2011 YAMAHA YZ450F MOTOCROSS-TEST: DE MEEST REVOLUTIONAIRE MOTOCROSS-FIETS OP DE SHOWROOM-VLOER


Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YZ2011F 450 BETER DAN DE YZ2010F 450?

A: Nee. Oh, begrijp ons niet verkeerd, we vinden het geweldig dat de nieuwe bedieningsarm voor de koppeling een iets zwaardere trek heeft met minder vrije speling, zowel warm als koud. Maar in het grote geheel is het niet veel om enthousiast over te worden.

V: WAT ZIJN DE GROTE VERANDERINGEN DIE YAMAHA AAN DE YZ2011F 450 HEEFT GEMAAKT?

A: De bedieningsarm van de koppeling en het witte plastic. Dat is de complete lijst.

V: IS DE 2011 YZ450F SNELLER DAN DE 2010 YZ450F?
 
A: De YD2011F-motor met brandstofinjectie, neerwaartse trekkracht en vier kleppen uit 450 is identiek aan de YZ2010F-motor met brandstofinjectie en downdraft met vier kleppen uit 450. Het is niet sneller en niet langzamer.

V: HOE ZOU WE DE POWERBAND 2011 YZ450F BESCHRIJVEN?

A: Dit is je basis-by-the-playbook brandstofinjectie motorcross powerband. Het is pittig, snel en reageert van onderaf. Het aarzelt niet zodra het gas wordt bewogen en versnelt met een schok. Het trekt met veel stoom het middengebied in, maar wordt vervolgens vlakker na 8000 toeren. Het is, bij gebrek aan een beter woord, een zeer "typische" brandstofinjectie 450. Hoe dan? In het begin van de brandstofinjectie kwam iedereen die op een fiets met brandstofinjectie reed terug van zijn eerste rit, strompelend over de onmiddellijke gasrespons, de toename van het lage vermogen en de schok van de bodem. Niemand was opgetogen over topvermogen, want geen van de eerste generatie EFI-fietsen had een topklasse. Ze waren snel, abrupt en gewelddadig van laag naar midden en plat als een pannenkoek van midden naar boven.

Nu, enkele jaren in de brandstofinjectie foofaraw, is het idee dat een fiets zo hard moet slaan, de berijder met een krachtpatser een schok moet geven en dan vroegtijdig moet afmelden, archaïsch geworden. EFI's gasrespons was een paar jaar geleden een groot gespreksonderwerp, maar is nu een groot negatief punt. Als reactie hierop hebben de ingenieurs van de Kawasakis, Suzukis en Hondas uit 2011 allemaal hun low-end hit afgezwakt, het gaspedaal minder stationair gemaakt en geprobeerd hun fietsen met brandstofinjectie te laten lopen zoals? Durven we het te zeggen? Fietsen met carburateur.

Als je de harde hit en scherpe low-end actie van de eerste generatie fietsen met brandstofinjectie leuk vond, moedig je dan aan, want de Yamaha YZ450F voelt nog steeds zo aan.

 
 
Gewoon super spul: Kayaba's SSS-ophanging is de beste. Verlanglijst: Dit is een goede motor, maar kan meer top-end gebruiken.


V: HOE LOOPT DE 2011 YZ450F OP DE DYNO?

A: Het maximumvermogen was 53.88 pony's. Dat is een gezond aantal, zij het minder dan wat de KTM, Suzuki en Kawasaki maken. Het maximale koppel was 33.95 foot-pounds. Ter vergelijking: de 2011 CRF450 (34.36), RM-Z450 (34.77), KTM 450SXF (35.28) en KX450F (35.29) produceren allemaal meer koppel. De YZ450F versloeg echter de KTM 350SXF (33.95 foot-pounds tot 27.34 foot-pounds).

2011 Yamaha YZ450F: Yamaha heeft geen wijzigingen aangebracht in de 2011 YZ450F, behalve de kleur van de radiatorvleugels en een kleine wijziging in de bedieningsarm van de koppeling. Vorig jaar was het een gloednieuw ontwerp.

Vraag: HOE BEHANDELT DE YZ450F?

A: De MXA testrijders verdelen de motorcrossfietsen van 2011 in drie categorieën: zeer goed, goed en middelmatig. Alleen de Suzuki RM-Z450 en KTM 450SXF vallen in de categorie "zeer goed". De Yamaha YZ450F is een 'goede' stuurfiets, zoveel mogelijk geholpen door Yamaha's technische inspanningen om de gyroscopische krachten van de roterende massa van de motor te benutten. Vergis u niet, de YZ2011F uit 450 is geen lichte motorfiets (en met uitzondering van de Honda CRF450 zijn alle motoren met brandstofinjectie vleeshuizen), maar Yamaha's toewijding aan het concept van centralisatie van massa heeft ervoor gezorgd dat de YZ450F lichter aanvoelt dan het is? wanneer het in beweging is. Niet als hij stil zit ... en je moet hem oppakken.

Helaas is de bediening enigszins vreemd. Bij het binnenkomen van bochten, wanneer de kracht wordt gehakt en de remmen worden gebruikt, raakt de voorkant een fractie van een seconde los. De voorkant wiebelt totdat je de bocht initieert en de voorband laat bijten. Hoewel de wiggle elke last had MXA testrijder, het was niet zo irritant als het vorige YZ450F-frame dat in het midden van de hoek zou duwen. De duw is weg? Vervangen door een kleine wiebel.

V: WAT ZIJN ONZE BESTE VORKINSTELLINGEN?
 
A: Kayaba's SSS-ophanging is erg goed - eigenlijk is het de beste showroom-ophanging die wordt verkocht. De MXA testrijders hadden geen grote klachten. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2011F-vorkinstellingen uit 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes).
   Veerconstante: 0.47 kg / mm
   Hoeveelheid olie: 355cc
   Compressie: 10 klikken uit (13 klikken uit)
   Reactie: 9 klikken uit (10 klikken uit)
   Hoogte vorkpoot: Spoel met bovenklem
   Opmerkingen: We hadden geen grote problemen met de Kayaba SSS-vorken van de YZ450F. In de regel hebben we de clicker-instellingen veel stijver uitgevoerd dan in het verleden, hoewel we dit niet zozeer deden voor het gevoel van de ophanging als voor de algehele afhandeling van het chassis.
 
V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?

A: Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen YZ2011F-schokinstellingen voor 450 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
   Veerconstante: 5.7 kg / mm
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (1-1 / 4 voorraad)
   Lo-compressie: 7 klikken uit (8 klikken uit)
   Reactie: 11 klikken uit (14 klikken uit)
   Opmerkingen: De meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan minder snelle compressie.


Het plan: de MXA-sloopploeg herprogrammeerde de ontsteking om de schors te verminderen, voegde een langere schokverbinding toe om het chassis uit te balanceren, zette het een of twee tanden omlaag (afhankelijk van de baan) en schroefde op een aftermarket-pijp voor meer top-end .

V: WAT ZIJN DE BESTE MANIEREN OM DE YAMAHA YZ2011F 450 TE VERBETEREN?

A: De Yamaha YZ450F is een zeer betrouwbare, stevige en werkmanachtige machine, maar hij kan wel wat hulp gebruiken. Dit zijn de dingen die de MXA-sloopploeg doet om de YZ450F beter te maken.

(1) Versnelling. We houden niet van de voorraadversnelling op de YZ2010F 450. De korte vermogensband van de brandstofinjectie-motor lijkt de kloof tussen de tweede en derde versnelling te vergroten. Elke MXA-testrijder klaagde dat de fiets van de pijp zou vallen tijdens de tweede tot derde shift in zware leem, zand of heuvels op. De oplossing? Zet het neer. We hebben 13/49 of 13/50 gelopen om de fiets meer bochten te geven. Het standaard achtertandwiel is een 48.

(2) Schokdemping. De YZ450F heeft een stinkbug-gevoel dat de wegligging of balans van de fiets niet ten goede komt. We hebben de koppeling van de stijgende koers van de aandelen geruild voor een langere Pro Circuit-arm. De nieuwe link verlaagt de achterkant, wat een breder scala aan instellingsopties mogelijk maakt in termen van vorkhoogte, race-doorzakking en veringinstellingen. Ga voor meer informatie naar www.procircuit.com.

(3) Uitlaatpijp. Elke fiets met brandstofinjectie kan worden geholpen met de toevoeging van een aftermarket-uitlaatsysteem. Waarom? Omdat bugaboos met brandstofinjectie en de nieuwe uitlaatdempers van 94 dB de neiging hebben om de stroom te doden. We hadden het beste met Yoshimura en Akrapovic-systemen.

(4) Herprogrammering. Yamaha's GYTR Power Tuner is een geweldige manier om de vermogensafgifte van de 2011 YZ450F te verfijnen. Het produceert niet meer pk's, maar het stelt de rijder in staat om vooruit te gaan en de ontsteking te vertragen om verschillende soorten kracht te produceren. Bovendien kan het de hoeveelheid geleverde brandstof met plus of minus 21 procent veranderen. In de regel gebruikten we de Power Tuner om de schors van inactiviteit te verminderen.

(5) Voorrem. De voorrem is voldoende, maar allemaal MXA testrijder vond dat het niet krachtig genoeg was. We hebben de voorraad 240 mm voorrotor ingeruild voor een overmaatse remset van 270 mm.

(6) Verlagingsset radiator. De radiatoren op de YZ2010F 2011-450 zijn 17 mm lager dan in 2009, maar met een DR.D-radiatorverlagingsset konden we ze nog eens 24 mm verlagen. Deze eenvoudige kit van $ 49.95 verlaagt de radiatoren met 41 mm ten opzichte van de radiatoren van 2009. Elke testrijder kon een verbetering (zij het bescheiden) voelen in het algehele gevoel van de YZ450F in de bochten. Ga voor meer informatie naar www.dubachracing.com.

(7) Drievoudige klemmen. We hadden marginaal succes met verschillende offset drievoudige klemmen en hebben uiteindelijk de stockers geleid.

(8) Airbox-mods.
Tenzij u de GYTR Power Tuner en een redelijke kennis van het gebruik ervan heeft, snijd geen gaten in uw airbox of radiatorvleugels. We zeggen dit niet omdat het niet mogelijk is om meer vermogen te produceren, maar omdat elke toename van het vermogen uit de gaten resulteert in een toename van het geluid van de luchtzuigende, aan de voorzijde gemonteerde airbox. We zijn dat geluid gaan haten.


Vrijwel kogelvrij: onze enige mechanische storing in een jaar racen was een gebarsten kettinggeleiderbeugel op de achterbrug.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Luchtkast . We zouden meer geluk hebben om bij het luchtfilter van de YZ450F te komen als het tijdens een driedaags feestdagweekend in een bankkluis zou worden opgesloten. We zijn net zo lui als de volgende jongens, maar de stoel en zes bouten moeten verwijderen en de gastank omhoog moeten klappen om een ​​luchtfilter te vervangen, smacht niet naar doordachte planning in de fabriek. Er moet een betere manier zijn: Husaberg heeft deze problemen niet met hun luchtfilter. Uiteindelijk hebben we het complete Yamaha-luchtfilterhuis en filter vervangen voor het volledig nieuwe luchtfilter en het groene weenie-achtige filter van Twin Air.

(2) Kunststof. We moesten nieuw plastic opdoen voor een fotoshoot. Toen de onderdelen arriveerden, waren we verbluft door hoeveel afzonderlijke stukken er waren en hoe lang het duurde om er afbeeldingen op te plaatsen.

(3) Getextureerd plastic. Het gestructureerde patroon op de zwarte radiatorbekleding van plastic groeit dons na hard gebruik.     

(4) Gewicht. De Yamaha, Kawasaki, Suzuki en KTM 450's zijn allemaal varkens met overgewicht. We hebben KTM wat slap gemaakt omdat ze een elektrische starter hebben, maar moderne 450cc-crossmotoren mogen geen 240-ponden wegen.

(5) Remmen.
Er is geen misdaad in het niet hebben van de krachtigste remmen, maar er is geen eer om zwakke remmen te hebben.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Veervoorspanning. Dankzij het achterwaartse motorontwerp is er veel toegang tot de achterschokbreker. Het aanpassen van de voorspanning, die bij andere merken extreem moeilijk te bereiken kan zijn, is een fluitje van een cent op de 2011 YZ450F.

(2) GYTR-vermogenstuner. Het is een eenvoudig te gebruiken, relatief goedkoop, op zichzelf staand apparaat waarmee de brandstofkaart en het ontstekingstijdstip in 30 seconden kunnen worden gewijzigd.

(3) Koppelingsdeksel.
De verhoogde ribbels op het koppelingsdeksel van de YZ450F zijn ontworpen om te voorkomen dat de laars van de rijder de verf van het deksel krast. Helaas zijn de richels niet groot genoeg om te werken.

(4) Geluid. De Yamaha YZ2011F uit 450 produceerde een AMA-legale 94.5 dB. Het slaagde niet voor de twee meter max test van de FIM, maar geen enkele in Japan geproduceerde 450 in 2011. Het blies 117.4 dB in wijd open.

(5) Betrouwbaarheid. Er zijn er een handvol MXA test ruiters die 100 steentjes zouden teruggeven als je ze een steen gaf; ze konden de YZ450F niet breken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken niet dat de motorfabrikanten elk jaar gloednieuwe machines moeten produceren. Constante veranderingen verhogen de prijs en verkleinen de mogelijkheid om winst te maken. Wij vinden echter dat de fabrikanten hun producten elk jaar moeten verfijnen. Een schokverbindingsverandering zou de balans hebben geholpen; een geherprogrammeerde ontsteking had meer vermogen aan de top kunnen toevoegen, en de betere remblokken zouden hem beter doen stoppen. Zo is de perfecte YZ2011F uit 450 een doe-het-zelf-project.

AkrapovicviertaktGytrslingerKAWASAKIktmmotorcrossmxapro circuitdubbele luchtyamahaYamaha YZ450Fyoshimura