2014 KTM FACTORY EDITION III: EEN WERKFIETS DIE JE KUNT KOPEN VOOR ONDER DE $ 10,000

Deze fiets is gebaseerd op degene die Roger DeCoster de fabriek liet bouwen voor Ryan Dungey toen hij voor het eerst naar KTM kwam in 2012. Het was zo'n succes dat elke winter (nu al drie jaar) speciale edities van de fiets zijn die Dungey-races hebben vrijgegeven aan het publiek (en ook aan Ryan Dungey). Voor 2014 wordt de 450 SXF Factory Edition III gespeeld door teamgenoten Ryan Dungey en Ken Roczen in de AMA Supercross en National Series, plus door het Rockstar-team van Davi Millsaps en Ivan Tedesco en het BTO-team van Matt Goerke en Andrew Short. Oh ja, we vergeten het bijna Factory Edition III wordt ook gespeeld door een handvol gelukkige lokale racers die een van de limited edition-modellen in handen krijgen.

MXA test momenteel onze Factory Edition III voor een toekomstig probleem, maar hier is een kans om het van dichtbij te zien.


Nieuw lichter oranje geanodiseerd tandwiel, Dunlop Geomax MX52 racebanden en zwarte Excel velgen met machinaal afgewerkte naven? Bovendien zijn dit levensechte Excel-velgen.

TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER DE FACTORY EDITION III

(1) De framegeometrie is gewijzigd door de vooras 2 mm naar achteren te verplaatsen (via de asklem in tegenstelling tot drievoudige klemverschuiving).

(2) Voorbij zijn de WP-vorken van 2014 en in plaats daarvan zijn de geheel nieuwe WP 4CS-vorken? Die, hoewel ze nog steeds door WP worden gemaakt, een totaal ander dempingssysteem hebben.

(3) De schok heeft 4 mm meer slag, maar de reis- en rijhoogte zijn ongewijzigd omdat er een nieuwe stijgsnelheid is. De snelheid begint aan het begin van de slag iets stijver en zal minder progressief zijn naarmate het achterwiel omhoog beweegt. Bovendien is de trekstang van de hefinrichting 2.5 mm langer en is de belzwengel CNC-gefreesd uit knuppels.

(4) Het uitlaatsysteem is een Akrapovic titanium aantrekken unit met een verwijderbare vonkenvanger.

(5) De KTM 450SXF-FE is de eerste productiefiets die is uitgerust met de nieuwe Dunlop Geomax MX52-banden. Deze banden zijn gebaseerd op de fabrieksbanden die worden gebruikt door fabrieksrijders en zijn voorzien van verspringende centrale knoppen, variabele knophoogte op de zijknoppen, anti-stuiterrubber in de zijwanden en knop-in-knop overgangsknoppen.

(6) In een reeks gewichtsbesparende bewegingen sloeg KTM 1.3 pond van de Factory Edition III af met lichtere remrotors, vorkbeschermers, vorken, schokdempers, achtertandwiel, stuurpenmoer en een gesmede dwarsbuis onder het frame.

(7) KTM is zich ervan bewust dat hun instellingen voor ophanging hun zijn geweest Achilles Hijel in het verleden en, voor de Factory Edition III, ze hebben grote stappen genomen om dat op te lossen. Het complete veersysteem, voor en achter, is herzien. De 4CS-vorken zijn een aantbondgenoot nieuw ontwerp, hoewel een zachtere en kortere reisversie is getest op KTM's enduro-fietsen. De nieuwe vorken zijn zeer creatief, 6 gram lichter, gebruiken lichtere algehele veerconstante (0.48 versus 0.50) en hebben compressiedemping in één been en uitgaande demping in de andere. Ondertussen is de schok weer teruggedraaid, is de slag vergroot en is hij vastgebout aan een geheel nieuwe stijgende snelheidskoppeling.

(8) historaal, Factory Editions zijn voorlopers van de productiefietsen van volgend jaar. Wat betekent dat het logisch is om aan te nemen dat de KTM's van 2015 de nieuwe zullen krijgen 4CS vorken, Geomax MX52 banden, knuppel-bewerkt stijgende snelheidskoppeling, kleinere vooras, nieuwe asverschuiving en lichtere remschijven. Ze zullen hoogstwaarschijnlijk het oranje gepoedercoate frame, de Akrapovic-uitlaat en de zwart geanodiseerde Excel-velgen niet krijgen (hoewel we niet verwachten dat de 2015 KTM's zullen worden geleverd met hun huidige nep-excels), goud geanodiseerde drievoudige klemmen, voorremrotorbescherming, holeshot-apparaat, oranje achtertandwiel, Red Bull-afbeeldingen of blauwe Selle Dalla Valle-stoelbekleding.

(9) KTM vond het nooit leuk dat iedereen de 2012SXF 2013 en 450 de "Ryan Dungey Replica" noemde, dus nu staat er geen Ryans handelsmerknummer op 5 meer.

(10) De adviesprijs van de 2014 KTM 450SXF Factory Edition III is $ 9899.


De oranje geanodiseerde drievoudige klem heeft de fabriekslook en is voorzien van speciale Neken gravure. De O-ring steun voor het onderste lager op de stuurpen is herzien en is nu gemaakt van aluminium om 22 gram te besparen. De stuurpenbout is nu 8 gram lichter. De Factory Edition wordt geleverd metith een oassortiment gepoedercoat frame en exclusieve Factory Red Bull KTM race graphics.

De vooras is verkleind van 25 mm naar 20 mm om het gewicht met 40 gram te verminderen en de as-offset is aangepast van 35 mm naar 33 mm. Deze verandering vergroot het pad en zorgt voor meer stabiliteit. De voorvorkbeschermers zijn ook aangepast aan de vorknokken en hebben een nieuw 50 gram lichter ontwerp.

De schokdemper heeft een toename van 4 mm asbeweging terwijl dezelfde wielbeweging behouden blijft dankzij een nieuw koppelingspakket. De Het framebevestigingspunt van de koppeling is gesmeed en bewerkt tot de cross-over buis voor een sterker, lichter en stabieler montagepunt. De WP-schok is ook opnieuw uitgevoerd om te passen bij het nieuwe chassispakket. De nieuwe design koppeling is 15 gram lichter en de trekstang is 2.5 mm langer en ook 26 gram lichter. Het herziene stijgende tarief maakt gebruik van een hoger starttarief en zorgt voor een vlakkere, minder progressieve curve.

Nieuwe Dunlop Geomax MX52 racebanden zijn een primeur voor elk productuction fiets. Het blok-in-een-blok-ontwerp van de zijknoppen biedt een meer progressieve actie in bochten en helpt bij het sturen van de glijbaan, terwijl de verspringende verdeling van de middenblokken de belasting op de band verdeelt en helpt bij schokdemping en stabiliteit, vooral bij oeps en hard. -pack voorwaarden. Iets dat Dunlop 'Enhanced Carcass Tension Control System' (CTCS) noemt, maakt gebruik van flexibiliteit die is afgeleid van uitsparingen die strategisch langs het karkas van de band zijn geplaatst om de rijeigenschappen te vergemakkelijken. "Controlled-rebound" rubberen element in de zijwand helpt om het stuiteren over oeps en woelige grond te dempen.

De vork is een compleet nieuwe vork ontworpen voor motorcross; WP 4CS-vork met het gepatenteerde ontwerp met vier kamers en zorgt voor eenvoudige compressie- en rebound-aanpassingen aan de bovenkant van de vorkbuis. Eén been zorgt voor rebound en de andere compressie. De 4CS-vork biedt verbeterde en consistentere MX-dempingsmogelijkheden, waardoor het gebruik van lichtere 0.48 Nm veren mogelijk is. In totaal is de vork 177 gram lichter dan de vorige WP-vork.

Totale gewichtsbesparing van 591 gram (1.3 pond).

Een gesmede en bewerkte cross-over buis aan de achterkant van het frame (de buis die de schokdemper iskage bouten aan) is nu gemaakt van een gesmeed stuk dat CNC-gefreesd is in vorm. Voorheen was het een chromoly-buis waarop de verbindingsbeugels waren gelast. Het gesmede stuk is stijver en de montage van de hefinrichting is nauwkeuriger.

De vorige cross-over buis was een chromoly buis met de bevestigingslipjes van de koppeling gelast.

De 450SXF-motor is ongewijzigd tussen het bestaande 2014SXF-model uit 450 en de 2014 450SXF Factory Edition III.