2014 Testrit Husqvarna FC450

Allereerst is de HUSQVARNA FC2014 uit 450 beter dan de FC2013 uit 450?

A: Ja, maar vooral omdat er in 450 geen FC2013 was. Sinds zijn gloriedagen is Husqvarna verschillende keren van eigenaar veranderd. De Zweden verkochten het in 1987 aan Cagiva, vervolgens nam BMW het over in 2007 en uiteindelijk kocht KTM het in 2013. De Husqvarna 2014 deelt dus geen genen met eerdere Husky, wat een goede zaak is gezien de laatste Husqvarna 450cc-motorcross De fiets was een Rube Goldberg-apparaat, bedacht door een groep BMW-ingenieurs die duidelijk nog nooit op een crossmotor hadden gereden.

Als je vraagt ​​of de Husqvarna FC2014 uit 450 beter is dan de BMW-versie, is een kinderdriewieler beter dan de TX2011 uit 449.

V: IS DE HUSQVARNA FC450 EEN TOTAAL UNIEK ONTWERP?

Witte ridder: hoewel het basisplatform 100 procent KTM is, valt de FC450 op door het uiterlijk van het witte plastic.

A: Nee. Het is een KTM 450SXF-kloon.

V: WAAROM HEEFT KTM DE BESTAANDE HUSQVARNA-FRAMES EN -MOTOREN NIET GEBRUIKT?

A: De vriendelijkste manier om dit te zeggen is dat de technische afdeling van KTM niet gecharmeerd was van de Italiaanse ontwerpen. Bovendien hield het management van KTM niet van het idee om met Italiaanse vakbonden om te gaan, noch kocht CEO Stefan Peirer Husqvarna om hetzelfde oude ding te verkopen.

Dus om fietsen te produceren op tijd voor het verkoopseizoen van 2014 - hoewel nauwelijks - koos KTM ervoor om deel te nemen aan de aloude traditie van platform delen.

V: WAT IS HET DELEN VAN PLATFORM?

A: Platform delen is wanneer een fabrikant belangrijke componenten van het ene merk als basis voor een ander gebruikt. Dit kunnen motoren, frames, ophangingscomponenten, wielen en remmen zijn. Platform delen bespaart geld omdat de fabrikant profiteert van schaalvoordeel. In plaats van voor elk van zijn voertuigen nieuwe frames en motoren te moeten bouwen, kan een bedrijf elk afzonderlijk en goedkoop produceren. Het kan de voordelen genieten van het delen van dezelfde onderdelen over verschillende modellen of merken.

De auto-industrie staat bol van het delen van platforms. De Cadillac XTS 2014 en de Chevrolet Impala zijn hetzelfde onder het plaatwerk. Bij Volkswagen delen de Audi A4, Volkswagen Passat, Seat Exeo en Skoda Superb dezelfde onderbouwing. Bovendien zijn de Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos en Golf allemaal gebouwd op hetzelfde modulaire platform. En u zult misschien geschokt zijn als u ontdekt dat Ford-platforms op een of ander moment zijn gebruikt door Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo en Mercury.

In het geval van Husqvarna konden ze dankzij platformdeling in 2014 beschikken over producten die consumenten konden kopen, dealers konden stockeren en KTM kon ondersteunen. Zonder platformdeling zouden er waarschijnlijk pas in modeljaar 2016 - op zijn vroegst - nieuwe Husqvarna's zijn geweest.

V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN EEN HUSKY FC450 EN KTM 450SXF?

A: Hoewel de Husky FC450 is gebouwd op het KTM 450SXF-platform, zijn er 10 grote verschillen.

(1) Kunststof. De kunststof onderdelen zijn uniek voor het merk. De Oostenrijkers gingen met wit plastic versierd met blauwe en gele afbeeldingen (en gele vorkbeschermers). Zelfs de gastank heeft een andere vorm.

(2) Hulpframe. Het spuitgegoten polyamide composiet subframe van Husqvarna (het is prima om het "plastic" of "nylon" te noemen) is compleet anders dan het aluminium subframe van KTM of de polyamide-versie van Husaberg.

(3) Zijpanelen. Vanwege het plastic subframe moest het deksel van de airbox op de FC450 opnieuw worden geconfigureerd om te passen. In plaats van een apart airboxdeksel bevat het linker zijpaneel zowel het airboxdeksel als de kentekenplaat in één plaat.

(4) Velgen. De 2014 Husqvarna FC450 is uitgerust met zwart geanodiseerde DID Dirt Star-velgen in plaats van de nep-Excels die op de KTM 450SXF zitten. Daarnaast gebruikt de Husky zilveren spaken, terwijl de KTM zwarte spaken heeft.

(5) Achteras. De 2014 Husqvarna FC450 heeft een 20 mm as; de KTM gebruikt een 25 mm as. Dit betekent dat de achterbrug en asblokken ook zijn geconfigureerd om de kleinere achteras te accepteren.

(6) Handkappen. Elke Husky uit 2014 wordt geleverd met handbeschermers.

(7) Zadelbouten. De 2014 Husky FC450 gebruikt twee stoelbouten in plaats van de enkele bout van de KTM. De twee bouten zijn weggewerkt in de handgrepen waar u ze uit moet vissen wanneer u de stoel verwijdert.

(8) Kleurkeuzes. De Husky wordt geleverd met een zwart tandwiel met 52 tanden in plaats van KTM's zilver. Om zijn versie van de KTM 450SXF-motor meer pit te geven, heeft Husqvarna het kleppendeksel geel gepoedercoat. In de grepen is "Husqvarna" ingebed in plaats van "KTM".

Skid row: De Brembo-remmen van de Husqvarna FC450 worden geleverd met een 260 mm voorrotor en beaucoup-puckkracht.

(9) Kaartschakelaar. De Husqvarna heeft een schakelaar op het stuur waarmee de rijder kan schakelen tussen twee verschillende ontstekingskaarten.

(10) Geluiddemper. De 2014 Husqvarna FC450 is uitgerust met de Euro-spec-uitlaatdemper. Het is iets langer en heeft twee geperforeerde schotten aan de binnenkant om het geluidsniveau laag te houden.

Vraag: WAT VERANDERT DE MXA-WRAKKE CREW ZOALS HUSKY MAAKT?

A: Een van de inherente problemen van geloven in de "kracht van de pers" is dat als je het buigt en er niets gebeurt, je geen macht hebt. De MXA-testploeg heeft KTM gehekeld, lastiggevallen en lastiggevallen om specifieke wijzigingen aan te brengen. Toen we onze zin niet kregen, hebben we onze aandacht verlegd naar het irriteren van de fabrieksingenieurs met onze klachten. Hier is een lijst met dingen waarvan we willen dat ze in de toekomst veranderen.

Voorbel ring. Wie zou een schokvoorbelastingsring maken die vervormt wanneer u hem gebruikt, vastloopt wanneer de nylondraden onder druk vervormen en eruitziet als gehamerd hondenvlees na een seizoen van aanpassing van de voorbelasting? Het antwoord is KTM en Husqvarna. Metalen ringen werken beter.

Schakelhendel. In de standaardpositie is de schakelhendel te laag. Als je het een tandje hoger zet, is het te hoog. MXA plaatst Husqvarna en KTM schakelhendels in een bankdrukken en buigt het midden van de schakelhendel om de punt omhoog te brengen.

Luchtfilter. Er moet een betere manier zijn om een ​​luchtfilterkooi in een airbox te bevestigen. We willen een meer onderscheidende vorm voor de luchtfilterkooi, zodat deze beter in de luchtlaars vergrendelt. Tot die tijd blijven we dubbel controleren om er zeker van te zijn dat de achterkant van het filter is afgedicht tegen het inlaatkanaal.

Echte deal: in tegenstelling tot de 2014 KTM's die worden geleverd met willy-nilly Excel-velgen, specificeerde Husqvarna DID Dirt Stars.

Schakelas. In tegenstelling tot de schakelhendel op een in Japan gebouwde fiets, glijdt een Oostenrijkse schakelhendel op een taps toelopende spline met een bout die hem aan het uiteinde van de schacht vasthoudt. Omdat de taps toelopende schakelas kleiner wordt als deze naar buiten beweegt, kan de schakelhendel eraf glijden als de bout loskomt. Bovendien steekt de bout die de schakelhendel op de taps toelopende as houdt niet in een inkeping om de schakelhendel aan te houden zoals een door Japan ontworpen schakelhendel.

Achtertandwielbouten. Ze komen met alarmerende regelmaat los. Het kan zijn dat de conus op de boutkop en de conus op het tandwielgat niet overeenkomen of dat de bouten uitrekken, maar rijd nooit op uw Husqvarna of KTM zonder de bouten van het achtertandwiel (en de spaak naast de velgvergrendeling) te controleren.

V: WAT ZIJN DE MEEST BELANGRIJKE KENMERKEN VAN DE HUSQVARNA FC2014 450?

A: Laten we een Hall of Fame-lijst maken: elektrische starter, powerband, bediening, remmen, hydraulische koppeling, schakelen, airbox zonder gereedschap, pk en hendels.

V: WAT ZIJN DE MINST BELANGRIJKE KENMERKEN VAN DE 2014 HUSQVARNA FC450?

A: Laten we een Hall of Shame-lijst maken: vorkklep, schakelhendelvorm, 13 mm bouten (dit is een Europees ding), Torx-bouten, luchtfilterkooi-vorm, achtertandwielbouten en zadelschuim.

V: HOE LOOPT DE 2014 FC450 OP DE DYNO?

A: Deze fiets maakt 56.95 pk, maar Husky heeft de Europese uitlaatdemper met dubbele schot van KTM gespecificeerd, die de algehele pk's niet schaadt, maar het gaspedaal verzacht.

Aanval: hoewel zachter van de bodem dan zijn KTM-broeders, rockt het nog steeds.

V: WAT ZULLEN WE VERANDEREN OP DE FC450 POWERBAND?

A: Hoewel we vaak klachten horen over hoe brutaal de kracht van onderaf is, is het niet waar. De Husqvarna FC450 begint zacht als een fluit en bouwt kracht op als een pauken solo. Tegen de tijd dat het de middentonen bereikt, stoeit de FC450. Voor de gemiddelde rijder is dit een geweldige combinatie van zoete vibes en krachtige percussie. En je zou denken dat de MXA-sloopploeg ha zou zijndaar mee instemmen - maar dat zijn we niet.

We willen meer vermogen laag. We willen dat de FC450 sneller harder slaat. We willen meer pit bij lage toeren. We willen dat de overgang van laag naar midden levendiger wordt. We zouden dit kunnen krijgen met een aftermarekt-pijp of slip-on.

V: HOE GAAT DE 2014 FC450?

A: Dit is een van de beter hanteerbare motorcrossfietsen als het goed is afgesteld. Het heeft een moeiteloze stroom die niet overstuurt bij het kantelen, zoals de RM-Z en CRF soms doen. Het staat niet in het midden van de hoek als een KX of duwt niet op de ingang als een YZ. In plaats daarvan volgt het de lijn die de rijder kiest en reageert het zeer goed op hellingshoeken en gewichtsveranderingen.

Ja, de Suzuki wordt scherper, maar hij kan de snelheid van de FC450 niet evenaren. Het belangrijkste ingrediënt om van deze perfectie te profiteren, is om te spelen met de vorkhoogte en race-doorzakking om de beste kophoek te vinden voor de baanomstandigheden.

Handgrepen: een van de beste eigenschappen van de Husky is de perfecte bediening. Er is niet veel input voor nodig om de perfecte lijn te volgen.

V: WAT IS DE WAARHEID OVER DE WP-OPSCHORTING?

A: Het delen van platforms verlaagt de productiekosten, verkort de R & D-tijd en vermindert het aantal onderdelen. Dit alles is goed en wel als je goede delen deelt, maar hoe zit het met de slechte dingen?

Husqvarna is eigendom van KTM. WP is eigendom van KTM. Het resultaat is een jachtgeweerhuwelijk. De MXA-prognosticatoren verwachten niet dat de huidige generatie WP-vorken wordt gespecificeerd op de 2015 KTM 450SXF of Husqvarna FC450. Dat is het goede nieuws. Het slechte nieuws is dat ze op de 2014 Husqvarna FC450 zitten. We moeten er dus mee leven.

De WP-vorken zijn niet de slechtste vorken die in 2014 zijn verkocht - die twijfelachtige eer gaat naar de Suzuki RM-Z450 SFF-vorken; maar als je grootste onderscheiding is dat je niet de slechtste bent, zien we geen effectieve bedrijfsslogan voortkomen uit die factoïde.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Schokvoorbelring. We hebben er een hekel aan, maar voor rijders die hun race-doorbuiging nooit aanpassen, is het perfect.

(2) Gewicht. Hoewel het niet de zwaarste 450 op de showroomvloer is, zou het (en zijn groene, rode, gele en blauwe landgenoten) zoveel beter zijn als Jenny Craig 10 pond afsloeg.

(3) Schakelhendel. Het is te laag of te hoog.

(4) Opschorting. De WP-vorken zijn het grootste negatieve punt ten opzichte van de Husqvarna- en KTM-pakketten.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Elektrisch starten. Ja, we weten dat het 5 pond aan het totale gewicht van de fiets toevoegt, maar nooit meer op je fiets hoeven trappen is 5 pond waard.

(2) Glijlagers. Net als de oude bronzen bussen die worden gebruikt op wegracers, zijn de glijlagers van Husqvarna een goede techniek.

(3) Hydraulische koppeling. Dit is de langste clutch in de motorcross.

(4) Remmen. KTM en Husqvarna mogen trots zijn op hun remmen. Kawasaki, Honda, Yamaha en Suzuki zouden zich moeten schamen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Er zijn vier soorten kopers voor de Husqvarna FC450:
(1) Loyal Husky-klanten. Je denkt misschien dat er niet zoveel zijn, maar Husqvarna heeft vorig jaar 6000 motorfietsen verkocht.

(2) Rebellen. Motorcrossers zijn in de regel schapen. Ze kopen wat iedereen koopt, wat in 2014 een KTM betekent. Maar er zijn rebellen die anders willen zijn. Ze zijn het zwarte schaap van motorcross en een witte Husqvarna past perfect bij hun psyche.

(3) Oranjefoben. In de afgelopen decennia hebben de fanboys veel gif opgebouwd tegen KTM, waardoor ze nooit een oranje motorfiets konden kopen; een Husqvarna is echter een manier voor hen om een ​​KTM te kopen zonder dat ze hun woorden hoeven op te eten.

(4) Motorcross-racers. Zonder de injectie van KTM-geld zou de 111-jarige geschiedenis van Husqvarna in 2014 zijn afgelopen. Dankzij KTM hebben motorcrossers dus een ander merk op hun verlanglijstje gezet. En het is een goede fiets.

MXA HUSQVARNA FC450 INSTELLINGSSPECIFICATIES
Dit is hoe we onze Husqvarna FC450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
De Husqvarna FC2014-ophanging uit 450 werkt het beste bij de snelheid van de dierenarts - sneller dan dat en hij raakt snel overbelast. We leven al vele jaren met deze vorken zonder enige significante verbetering in hun demping te zien. We gaven het oorspronkelijk de schuld van de Nederlanders, maar een paar jaar geleden verhuisde de WP-faciliteit naar Oostenrijk (en haalde de Nederlanders van de haak). Het is waar dat WP de compressiedemping voor 2014 heeft verhoogd, maar dat was slechts een kleine stap in de richting die ze moeten gaan. Als wij het waren, zouden we de kogel doorbijten en deze vorken naar MX-Tech, MX1 of Pro Circuit sturen.

Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de Husqvarna FC2014 uit 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.50 kg / mm
Oliehoogte: 390cc
Compressie: 9 klikken uit (12 klikken uit)
Rebound: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm omhoog
Notities: Als u op zoek bent naar meer vorken, verlaag dan de oliehoogte met 10cc tot 380cc. Als je sneller bent en op zoek bent naar stevigere vorken, verhoog dan de oliehoogte met 10cc of 20cc (400cc of 410cc). De clickers kunnen de problemen die Pro-rijders met deze vorken hebben niet oplossen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De WP-schok is aanzienlijk beter dan de vorken, maar wanneer het ene uiteinde van een fiets niet werkt, wordt het grootste deel van de lading naar het andere uiteinde overgebracht. Totdat je de vorken zover krijgt alles op te vangen, zal de schok blijven lijden.
Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2014 uit 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.7 kg / mm
Race doorzakking: 100 mm (105 mm)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
(2 blijkt)
Lo-compressie: 12 klikken uit
Rebound: 15 klikken uit
Opmerkingen: We denken niet dat de gemiddelde FC450-rijder een stijvere schokveer nodig heeft (tenzij hij meer dan 200 pond is). Kleinere rijders kunnen leven met de standaardveer door de compressieklik uit te draaien.

fc450viertaktHusqvarna