2015 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: EN DE WINNAAR IS ...

 

MXA-testrijders zouden geen erg goede motiverende sprekers zijn, omdat we niet erg diplomatiek zijn. We trekken geen klappen uit. Het is alsof het aantrekken van de oranje helm is alsof je waarheidsserum neemt. Voorbeeld: hoewel er goede dingen zijn aan elke fiets die ooit is gemaakt, moeten we nog een fiets testen die ons niet irriteert met een of meer van zijn functies. Het is onze taak om de beslissingen van de fabrikanten in twijfel te trekken, hen ertoe aan te zetten veranderingen aan te brengen (door hun fietsen naar het breekpunt te duwen) en u vervolgens alles te vertellen wat we hebben geleerd.

En dus zijn we hier bij de "MXA 2015 Four-Stroke Shootout 250". Het heeft ons maanden gekost om te voltooien. Waarom zo lang? We doen geen shootouts op basis van één dag rijden. In plaats daarvan beginnen we het proces met de allereerste fiets die we ontvangen en gaan we door totdat we tevreden zijn. Voor deze shootout kostte het ons vier maanden om elke nieuwe fiets constant tegen de andere op te zetten. Soms namen we alle zes de fietsen mee naar een race; soms namen we slechts twee fietsen mee voor een dag rijden, maar tegen de tijd dat we klaar waren om de pen op papier te zetten, hadden we al het mogelijke geprobeerd. We begrijpen dat het kopen van een nieuwe fiets een investering is - en we willen dat u weet wat u koopt.

Nooit in de geschiedenis van MXA's 250 viertakttests hebben we zo'n strakke afwerkingsopdracht gehad. Er stonden twee fietsen tussen het veld, maar de derde plaats had gemakkelijk naar een van de vier fietsen kunnen gaan. Er is voor iedereen een fiets in de afstudeerklas van dit jaar. Uiteindelijk komt het allemaal neer op persoonlijke voorkeuren; in dit geval de persoonlijke voorkeuren van de MXA-testrijders. Maar het is uw geld, dus lees al onze meningen zorgvuldig voordat u uw portemonnee opent. Klik op de links boven elke fiets om meer over die machine te weten te komen.

ZESDE PLAATS: KTM 250SXF

WAAROM IS DE KTM ZESDE AFGEWERKT?

Iemand moet als laatste finishen, en KTM heeft die twijfelachtige eer dit jaar. Hoewel de 250SXF veel geweldige eigenschappen heeft, blijft hij botsen in twee cruciale gebieden van 250 viertakt-oorlogsvoering: ophanging en powerband. Hoewel de geheel nieuwe WP 4CS-vork een stap in de goede richting is, is deze niet correct ingesteld. Als topvermogen uw ding is, dan zal de 250SXF-motor een zoet deuntje zingen, maar de meeste rijders zullen nooit de pk's kunnen winnen bij hoge toeren.

WAT IS ER GOED AAN DE 2015 KTM 250SXF?

(1) Hydraulische koppeling. Het is soepel, zelfinstellend, vervagingsvrij en werkt zeer goed. De hydraulische koppeling voelt uniek aan in vergelijking met een conventionele kabelaangedreven koppeling.

(2) Voorrem. We kunnen de achterrem laten piepen als een zingende aardeekhoorn wanneer de rem opwarmt, maar er is geen betere voorrem op de markt. Honda en Kawasaki verhoogden hun voorremsystemen voor 2015, maar ze houden geen kaars voor de 250SXF.

(3) Beginnen. Niet alleen is de elektrische starter een welkome afkoeling voor luie rijders, maar de motor is ook eng bij hoog toerental. De 250SXF is een holeshot-machine als het rechte begin lang genoeg is.

(4) Betrouwbaarheid. KTM wordt snel bekend om zijn betrouwbaarheid. We hebben geen enkel probleem gehad met de 250SXF. Het is ook belangrijk op te merken dat de fiets er geweldig uitziet, zelfs na maanden van moto-beuken. De in-mold graphics en robuuste kunststoffen zorgen ervoor dat de 250SXF er als nieuw uitziet.

WAT IS ER SLECHT AAN DE 2015 KTM 250SXF?

(1) Motor. Met standaardversnelling is de 250SXF een hond uit het gat. Het vertoont geen tekenen van leven totdat het toerental het middenbereik bereikt, waarna het als een gebrande kat helemaal tot 13,400 tpm loopt.

(2) Versnelling. Het uitzoeken van de beste manier om de 250SXF aan te passen, valt rechtstreeks tussen Stonehenge en het Voynich-manuscript op de lijst van 's werelds grootste onopgeloste mysteries. We hadden de code misschien gekraakt door de KTM groter te maken, maar toen hadden onze langzamere testrijders moeite om de motor op de buis te houden.

(3) Opschorting. MXA-testers waren opgetogen over de nieuwe WP 250CS-vork van de 4SXF; dat is totdat we de band op het goede spoor zetten. Ja, het 4CS-systeem is beter dan de oude WP-blaasvork, maar in voorraadversiering is de fraaie nieuwe 4CS onjuist ingesteld. De vorken zijn te stijf voor iedereen behalve de snelste rijders; ze weigeren hun beroerte te doorstaan. Niet alleen dat, maar de WP-schok is slechts gemiddeld.

(4) Behandeling. Raad eens wat er gebeurt als de ophanging zijn werk niet goed doet? De afhandeling lijdt. Op gladde tracks handelt de 250SXF goed, maar zodra er hobbels ontstaan, kan de WP-ophanging rijders verslaan. Het chassis liet niet toe dat testers in hoeken zaten. Als je de vering kunt repareren, handelt deze fiets als een droom.

(5) Motorrem. De KTM 250SXF heeft last van motorremproblemen. Zorg ervoor dat u zo snel mogelijk terugschakelt om te voorkomen dat de vering wordt geladen, wat ernstige gevolgen heeft.

Welk vaardigheidsniveau past het best bij de 250SXF?

Dit is een fiets op professioneel niveau. Het is mogelijk voor langzamere rijders om voldoening te vinden in de 250SXF, maar dat vereist het verstandige gebruik van geld voor aftermarket-mods.

WAT ZIJN ONZE LAATSTE GEDACHTEN OVER DE 250SXF?

Waarom, oh waarom, blijft KTM een motorfiets bouwen die weinig doet voor de gemiddelde rijder? We hebben het gevoel dat we een dood paard verslaan door te stellen dat de KTM 250SXF-motor te Pro-niveau is en dat de vering slecht presteert. Dat zijn echter feiten die niet over het hoofd mogen worden gezien. De 250SXF is een goed platform dat wat liefdevolle zorg nodig heeft. Als KTM de powerband naar beneden schuift en de vorken verfijnt, praten we in 2016 opnieuw.

VIJFDE PLAATS: HUSQVARNA FC250

WAAROM IS DE HUSKY VIJFDE EINDIG?

De geschiktere vraag is: waarom eindigde de Husqvarna FC250 voor de KTM 250SXF? De fietsen zijn op vrijwel alle denkbare manieren identiek, behalve de kunststoffen, airbox en subframe. Niet alleen dat, de FC250-airbox is een vreselijk ontwerp dat de motor niet goed doet. Testers gaven echter de voorkeur aan het gevoel van het plastic subframe in bochten en hielden van het bredere gevoel van de FC250-powerband (toen we eenmaal bedacht hadden hoe we de FC250 goed moesten schakelen). Toevallig zorgt de gedempte airbox voor een subtielere overgang wanneer de stroom in werking treedt, wat een welkom gevoel was.

WAT IS ER GOED AAN DE 2015 HUSQVARNA FC250?

(1) KTM-voordelen. Het is moeilijk om de hydraulische koppeling, de machtige voorrem, de elektrische starter en de in-mold graphics te verslaan die slijten als ijzer.

(2) Behandeling. We dachten dat de FC250 en KTM 250SXF identiek zouden werken. Raad nogmaals. Het subframe van polyamide zorgde voor meer flexibiliteit, wat leidde tot een comfortabelere rijervaring. Als gevolg hiervan deed de Husky het beter. Er werd minder impact overgedragen op de operator, omdat het plastic subframe een deel van de wreedheid absorbeerde die werd veroorzaakt door de WP-schok.

(3) Kaartschakelaar. Husqvarna heeft een kaartschakelaar met twee standen op het stuur. Kaart één is de standaardinstelling, terwijl de tweede kaart voor een agressievere hit is. We gaven de voorkeur aan de tweede kaart.

WAT IS ER SLECHT AAN DE 2015 HUSQVARNA FC250?

(1) KTM-valpartijen. De problemen van de KTM 250SXF zijn de problemen van de Husky FC250. De powerband is te top afhankelijk. Het is moeilijk voor beginners en dierenartsen om het maximale uit elke motor te halen die het maximale vermogen bij maximaal toerental haalt. Verduistering van 43 pk klinkt misschien geweldig, maar het heeft geen waarde als een berijder niet getalenteerd genoeg is om elk toerental uit de motor te melken voordat hij schakelt. De voorraadversnelling is een puinhoop en overmatig remmen op de motor kan een gedoe zijn.

(2) Opschorting. We gingen helemaal uit op vorkcompressie, maar maakten niet veel vooruitgang bij het uitroeien van stijfheid aan de voorkant. 10cc olie aftappen uit de 4CS-vork hielp, maar we denken dat de FC250 baat zou kunnen hebben bij een verende terugslagklep.

(3) Airbox. De FC250 airbox lijkt op de Berlijnse muur. Meneer Gorbatsjov, breek deze muur af! Verschillende testers namen hun toevlucht tot het racen met de FC250 zonder het paneel aan de linkerkant / airbox. Zonder de beperkende airbox-afdekking nam de gasrespons merkbaar toe. Het is het beste om gaten in het airboxdeksel te boren en vervolgens uw luchtfilter regelmatig schoon te maken.

Welk vaardigheidsniveau past het best bij de FC250?

Net als bij de KTM 250SXF is de Husqvarna FC250 het meest geschikt voor snellere rijders of langzame rijders die weigeren uit de tweede versnelling te schakelen.

WAT ZIJN ONZE LAATSTE GEDACHTEN OVER DE FC250?

De Husky FC250 plaatste zich voor de KTM 250SXF omdat elke MXA-testrijder hield van hoe hij zich voelde - zowel wat betreft vermogensafgifte als handling. Anders dan dat, het is een fiets die oranje bloedt, maar gehuld in een wit gewaad.

VIERDE PLAATS: SUZUKI RM-Z250

WAAROM IS DE SUZUKI DE VIERDE AFKOMST?

De RM-Z250 eindigde op de vierde plaats met de huid van zijn tanden. Het kon erger zijn; sommige MXA-testrijders beoordeelden het als laatste. En het werd nooit in één adem genoemd met de toonaangevende KX250F en YZ250F. We hebben Suzuki niet gestraft omdat ze geen kwaliteitsupdates hebben gemaakt voor de 2015 RM-Z250, maar het koperspubliek zal dat waarschijnlijk wel doen. In plaats daarvan heeft de MXA-sloopploeg de RM-Z250 op verschillende plaatsen aangemeerd vanwege zijn inefficiëntie ten opzichte van de concurrentie.

WAT IS ER GOED AAN DE SUZUKI RM-Z2015 250?

(1) Bochten. De RM-Z250 heeft zijn gelijke niet als het gaat om het navigeren door krappe tracks of waar er een toefje vuil is om uit te knallen. Het kan gemakkelijk binnen lijnen vallen. Het chassis is uitgebalanceerd, dus overgangssituaties waarbij de RM-Z250 snel van de ene naar de andere kant moet draaien, zijn geen probleem.

(2) Vorken. Testrijders hebben geleerd hoe ze Showa Separate Function Forks kunnen instellen, vooral op de RM-Z250. Door de compressie te verstevigen en de rebound te vertragen, hebben we ontdekt dat de voorkant goed tot rust komt in hakken.

(3) Motor. Eerlijk gezegd is er in deze shootout een powerband voor elk type rijder. De Suzuki RM-Z250 woont in het middengebied, wat een bewonderenswaardige eigenschap is voor langzamere rijders en degenen die liever kort schakelen door de versnellingen.

WAT IS ER SLECHT AAN DE SUZUKI RM-Z2015 250?

(1) Motor. Hoe kan de RM-Z250 aan de goede kant van het grootboek staan ​​en toch als slecht worden beschouwd? Het draait allemaal om de reikwijdte van de concurrentie. Vier van de zes fietsen in deze test doorbreken de barrière van 40 pk; de RM-Z250 is daar niet één van.

(2) Koppeling. Heeft u een RM-Z250 koppelingspakket in handen gehad? Het is nietig. Voeg zachte koppelingsveren toe en je hebt een recept voor het slippen van de koppeling.

(3) Behandeling. Alleen omdat de RM-Z250 de bochtencategorie heeft gewonnen, maakt het nog geen opvallende verschijning op de handlingafdeling. Het nemen van bochten is een aspect van de rijcategorie, maar ook de stabiliteit en beheersbaarheid in rechte lijnen in overgangssecties zijn belangrijk. Zo goed als de Suzuki in carving-bochten is, zorgt de bias aan de voorkant voor instabiliteit wanneer de perfecte hoeveelheid druk niet op de voorband zit. Op de RM-Z250 kan het eng zijn om met een remmende hobbel bergafwaarts te gaan.

(4) Remmen. De voorrem is slecht, hoewel niet zo erg als die van de Yamaha YZ250F (maar dat komt doordat de YZ250F een superieure motor heeft, waardoor hij moeilijker te stoppen is).

Welk vaardigheidsniveau past het best bij de RM-Z250?

Dit is een fiets die uitblinkt in de handen van beginners, beginners en dierenartsen. Het is ook uitstekend geschikt voor iedereen die op strakke wegen rijdt of zich alleen zorgen maakt over bochten.

WAT ZIJN ONZE LAATSTE GEDACHTEN OP DE RM-Z250?

Er zijn twee opvallende gebieden waar de MXA-testrijders dol op waren: bochten nemen en de vorken. Die lichtpuntjes kunnen echter de blasé powerband, de zielige koppeling, de strakke ergonomie, de slechte betrouwbaarheid, de schetsmatige hoge snelheid en de zwakke remmen niet goedmaken. De RM-Z250 laat zijn leeftijd zien ten opzichte van een steeds beter wordende klasse.

DERDE PLAATS: HONDA CRF250

WAAROM IS DE HONDA DERDE GEËINDIGD?

Het zal je niet verbazen dat Honda's ingenieurs niet de grootste fans van MXA zijn. Naar hun manier van denken hebben we de CRF250 ingeslagen sinds de fiets in dezelfde verwarrende voetsporen trad als de CRF450 in 2010. We sloegen de powerband omdat het mager is, en met mager bedoelen we dat het 5 pk minder produceert dan de klasseleiders . We hebben de CRF250-koppeling ingeslagen omdat het voelt alsof het is gemaakt van stopverf. We sloegen het dubbele uitlaatsysteem omdat het geen zin heeft vanuit het oogpunt van gewicht, kosten of prestaties. We hebben de hoge snelheid van de CRF250 ingeslagen omdat dit een losse en drukke fiets in de ruige is.

De Honda CRF2015 uit 250 heeft echter nogal wat verlossende eigenschappen. (1) Testers waren opgetogen over de Showa SFF TAC (Triple Air Chamber) vorken, wat de handling verbeterde. (2) De fiets is slank en de ergonomie geeft je het gevoel dat je in je favoriete stoel zit. (3) Alle MXA-testrijders rijden graag op de CRF250, ook al klaagden ze over het vermogen, de koppeling, het uitlaatsysteem en de vaagheid. De Honda werd derde in de "2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout" omdat hij erg sympathiek is.

WAT IS ER GOED AAN DE HONDA CRF2015 250?

(1) Vorken. Tegen het einde van MXA's 250 shootout, zult u merken dat we winnaars en verliezers van specifieke categorieën hebben gekozen. De CRF250 eindigde als tweede na de Yamaha YZ250F in vorkprestaties. In feite is het bijna een overwinning om als tweede te eindigen na Yamaha's SSS-opschorting. De Showa SFF TAC vork is erg goed als de gewenste luchtdruk eenmaal is ingesteld. Het is soepel en vergevingsgezind, met een zacht gevoel tijdens de hele slag. Goed spul.

(2) Ergonomie. De CRF250 heeft altijd een vertrouwd gevoel gehad. Een pluim voor Honda's ingenieurs voor het uitzoeken van de magische afstanden tussen het stuur, het zadel en de voetsteunen.

(3) Voorrem. Hoewel niet zo krachtig als KTM- of Husqvarna-remmen, is de verbeterde CRF250-voorrem behoorlijk. Het staat op de derde plaats van alle remsystemen vanwege het progressieve gevoel. We hebben nog steeds de voorrembescherming verwijderd om meer lucht naar de remklauw te laten stromen, de remvervaging te verminderen en de toegang tot de luchtklep van de balanskamer te verbeteren.

(4) Bochten. Er is een voorbehoud bij het bochtenvermogen van de CRF250: de CRF250 raakt lijnen het beste als de doorzakking is ingesteld op 105 mm, de vorken worden verlaagd in de klemmen, de vorkluchtdruk is perfect ingesteld en de klikkers zijn ingebracht. Gelukkig is de Showa luchtvork versterkt de bochten in 2015.

WAT IS ER SLECHT AAN DE HONDA CRF2015 250?

(1) Motor. De CRF250 is zo snel als een kalkoen bij tegenwind. Het is niet alleen langzaam - het is het toonbeeld van langzaam. Er is echter een zilveren voering. Door zijn gebrekkige karakter, bocht de CRF250 goed en is zeer gemakkelijk te rijden. De rode hond heeft een bescheiden bast zonder beet. In voorraadversiering is deze fiets het meest geschikt voor beginners en beginners.

(2) Behandeling. Bochten nemen is één ding, maar het is ronduit eng om de CRF250 een rechte lijn te laten volgen in situaties met hoge snelheden. Er is te veel gewicht aan de voorkant en de HPSD-stuurdemper helpt heel weinig.

(3) Uitlaat. We verafschuwen het ontwerp met dubbele uitlaat. Het is zwaar, vatbaar voor beschadiging, duur om te vervangen en biedt geen prestatievoordeel.

(4) Koppeling. Het is zielig. Inefficiënt beschrijft niet de zachte, sponsachtige en vervagende CRF250-koppeling.

Welk vaardigheidsniveau past het best bij de CRF250?

Dit is een fiets voor beginners, beginners en degenen die duizenden dollars willen uitgeven om de CRF250 te beklimmen. Het is ook de perfecte “professionele oefenracer” -fiets, omdat hij kan worden verwaarloosd zonder een slag over te slaan.

WAT ZIJN ONZE LAATSTE GEDACHTEN OP DE CRF250?

Het vreemde is dat Honda ervoor koos om de CRF250 traag te maken. Ze hebben de technologie om het razendsnel te maken, maar willen het niet gebruiken vanwege de misleidende overtuiging dat rijders gemakkelijker te rijden fietsen nodig hebben. We gaven het de derde plaats in onze shootout, ondanks Honda's excentrieke powerband-keuze.

TWEEDE PLAATS: KAWASAKI KX250F

WAAROM IS DE KAWASAKI TWEEDE AFGEWERKT?

MXA's "250 Four-Stroke Shootout" kwam neer op een vuurgevecht tussen de Kawasaki KX250F en de Yamaha YZ250F. Uiteindelijk pakte de Yamaha de hoogste eer. Waarom? Superieure YZ250F-ophanging, handling en bochtenwerk. Elk jaar, toen we de KX250F de eerste plaats gaven in eerdere shootouts, verklaarden we dat de KX250F alleen won vanwege zijn motor - niet vanwege zijn zwakke koppeling, vanille-ophanging en ouderwetse besturing. In 2015 kwamen de kippen thuis om te slapen en Yamaha ving Kawasaki op. De KX250F had nog steeds zijn fans onder de MXA-testrijders en de uiteindelijke winstmarge was flinterdun voor Yamaha.

WAT IS ER GOED AAN DE KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Motor. De KX250F heeft misschien wel de beste powerband in zijn klasse. Het heeft zeker het breedst bruikbare vermogen, mede dankzij het dubbele brandstofinjectiesysteem. Elke tester, met vaardigheidsniveaus die het spectrum bestreken, was van mening dat de KX250F op snellere circuits superieur was aan de YZ250F.

(2) Opschorting. Hoewel niet zo goed als Yamaha's Kayaba SSS-ophanging, is de KX250F Showa SFF-setup erg goed. We zijn de Separate Function Fork gaan waarderen vanwege zijn afstelbaarheid en het vermogen om ruwe haksel te absorberen zonder energie over te dragen aan de rijder. Helaas is de schok deels te wijten aan de luie bochteigenschappen.

(3) Voorrem. De extra grote voorrem van 270 mm remmen helpt Kawasaki in de remcategorie, hoewel hij nog steeds niet zo nauwkeurig is als de voorrem van KTM en Husqvarna. We zijn blij te kunnen melden dat de KX250F-voorrem eindelijk is verbeterd na jaren van goedaardige verwaarlozing.

(4) Koppelingen. We raden eigenaren van een KX250F ten zeerste aan om de plug-in mapping-koppelingen te proberen die bij de fiets worden geleverd. De groene koppeling is standaard, terwijl zwart zacht is en wit agressief. Naar onze mening is de witte koppeling het beste in bijna alle omstandigheden.

WAT IS ER SLECHT AAN DE KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Bochten. Op een gegeven moment zal Kawasaki de KX250F bochteigenschappen moeten verbeteren. Bij voorraadtrimmen heeft de voorkant de neiging tot onderstuur, wat zich vertaalt in een aanzienlijke hoeveelheid input aan de achterkant. Dat kan voor sommige renners werken, maar helaas zwelt de schok onder zware acceleratie. Gelukkig zijn er oplossingen voor deze talrijke raadsels - verschillende offset drievoudige klemmen en een langere schakelarm - maar ze zullen u kosten.

(2) Verschuiven. Kawasaki heeft jarenlang geprobeerd de verschuivende ellende van de KX250F op te lossen, maar de transmissie is nog steeds problematisch. Testers hadden moeite om naar een hogere versnelling te schakelen wanneer de motor zwaar werd belast.

(3) Koppeling. Hoewel niet de slechtste in zijn klasse, is hij qua levensduur of consistentie niet te vergelijken met de KTM- en Husqvarna-koppelingen. Doe jezelf een plezier en koop stijvere aftermarket-koppelingsveren.

Welk vaardigheidsniveau past het best bij de KX250F?

De KX250F verwelkomt elk type rijder, maar is vooral aantrekkelijk voor grotere en zwaardere rijders. Waarom? De stuurbevestigingen met vier standen en voetsteunen met twee standen verhogen het comfort in een reeds open cockpit.

WAT ZIJN ONZE LAATSTE GEDACHTEN OP DE KX250F?

Kawasaki is niet gewend aan de positie van bruidsmeisje in de 'MXA 250 Four-Stroke Shootout'. Maar Kawasaki werd zelfgenoegzaam in zijn rol als klasseleider. De KX250F is ver, ver, ver voor de derde, vierde, vijfde en zesde in deze shootout en slechts een muggenhaar achter de winnaar.

EERSTE PLAATS: YAMAHA YZ250F

WAAROM HEEFT DE YAMAHA MXA'S 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT GEWINNEN?

Zie, de overwinnaar! Het was niet makkelijk. Op snelle circuits presteerde de Kawasaki KX250F beter, maar over het algemeen was de YZ250F superieur. MXA-testrijders waren dol op de beproefde Kayaba SSS-ophanging. Het was lichtjaren beter dan de lucht, enkele lente en Oostenrijkse concurrenten. Dankzij de onberispelijke ophanging bleef de wegligging neutraal en bleef het achterwiel met de grond verbonden. Natuurlijk konden we Yamaha's doe-het-allemaal-motor niet over het hoofd zien, wat een van de sterkste punten van de fiets is. De YZ2015F 250 is een winnaar.

WAT IS ER GOED AAN DE YAMAHA YZ2015F 250?

(1) Opschorting. Kayaba's Speed ​​Sensitive System (SSS) -ophanging is acht jaar oud. Raad eens? Het zijn nog steeds de beste dingen die er zijn. De vorken zijn ongelooflijk zacht en consistent met een uitstekende bodemweerstand. De schok is net zo goed als de vorken, waardoor eenheid tussen de voor- en achterkant ontstaat.

(2) Motor. Pittig, breed en nadrukkelijk zijn drie woorden die de YZ250F powerband treffend beschrijven. Het heeft een zeer bruikbare bottom-end hit, een uitstekend middenbereik en voldoende overtoerental. Het beste van alles is dat het de bereidheid toont om hoge versnellingen te trekken. Het is een manusje van alles.

(3) Behandeling. Hoewel hij de bochtencategorie niet won, is de YZ250F een van de beste allround-handlingfietsen in de klasse. Dankzij een stabiel chassis en soepele vering is big blue stabiel bij hoge snelheden en vooral aangenaam in bochten.

(4) Duurzaamheid. We hebben meer dan 100 uur besteed aan de YZ250F van vorig jaar en kwamen geen enkel probleem tegen. Dit is een fiets die gebouwd is om lang mee te gaan.

WAT IS ER SLECHT AAN DE YAMAHA YZ2015F 250?

(1) Remmen. De voorrem is de slechtste in de klasse. Het is onvoldoende krachtig en mist een positief gevoel bij de hendel. Yamaha moet toetreden tot de 21e eeuw door zijn verouderde voorrem te upgraden.

(2) Bochten. Soms moet de YZ250F jagen en pikken voor tractie. Het vertoont een ongemakkelijke losheid bij vlakke bochten zonder iets te bijten.

(3) Sturen. We hielden niet van de stuurbocht. Voor onze smaak werkte een overstap naar Renthal's 997 TwinWall-stuur.

Welk vaardigheidsniveau past het best bij de YZ250F?

De magie van de Yamaha YZ250F is dat hij goed presteert in de handen van elk vaardigheidsniveau en elke leeftijdscategorie.

WAT ZIJN ONZE LAATSTE GEDACHTEN OP DE YZ250F?

Yamaha verloor de shootout van vorig jaar ternauwernood vanwege zijn eigenzinnige bochteigenschappen. Hoewel de eigenzinnigheid nog steeds duidelijk is, heeft de iteratie van 2015 lichte herzieningen en aanzienlijk betere vering. Dat was genoeg om de deal te bezegelen en de Yamaha MXA tot winnaar van de "250 Four-Stroke Shootout" te maken.

INDIVIDUELE CATEGORIE WINNAARS EN VERLIEZERS

Metrische gegevens zijn niet indicatief voor plaatsing in onze shootouts, en het is interessant om op te merken dat getabelleerde scores niet de belangrijkste kenmerken van een fiets illustreren. We geloven bijvoorbeeld niet dat remprestaties hetzelfde gewicht hebben als de powerband. Maar voor die statistici onder ons, wees blij om te horen dat de Yamaha YZ250F, met 23 punten, tops afmaakte. De KX250F (30 punten) werd tweede. Interessant is dat de Husqvarna FC250 (41 punten) de Honda CRF250 (44) en Suzuki RM-Z250 (45) versloeg. Superieure remmen, koppeling en topvermogen zijn echter geen reden om de FC250 op de derde plaats te plaatsen. Ten slotte werd de KTM 250SXF, op 48 punten in totaal, aangemeerd vanwege een verplaatste powerband en een slechte vering.

WELKE FIETS HEEFT DE MEEST RACEBARE POWERBAND?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

WELKE FIETS HEEFT DE BREEDSTE POWERBAND?
1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

WELKE FIETS HEEFT DE GEMAKKELIJKSTE TE GEBRUIKEN POWERBAND?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELKE FIETS ZOU DE HOLESHOT KRIJGEN?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

WELKE FIETSHOEKEN HET BESTE?
1. Suzuki RM-Z250
2. Honda CRF250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE ALGEMENE BEHANDELING?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE SCHOK?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE VORKEN?
1. Yamaha YZ250F
2. Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE KOPPELING?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Honda CRF250
6. Suzuki RM-Z250

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE REMMEN?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3. Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Yamaha YZ250F

WELKE FIETS HEBBEN DE MXA-TESTRIJDERS DE VOORKEUR?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

 

2015 MXA 250 PAARDEN- EN KOPPELKAART
(bij 8000, 10,000, 12,000 en piektoerental; plus koppel)

AANBEVOLEN VORKINSTELLINGEN VOOR MXA 2015

HONDA CRF250
Binnenkamer: 180 psi (174 psi)
Buitenste kamer: Luchtdruk
Balanskamer: 170 psi (163 psi)
Hoeveelheid olie: 357cc
Compressie: 9 klikken uit (5 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
HPSD: 7 klikken uit (9 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Spoel met bovenklem
Opmerkingen: De kamers zijn onderling verbonden. Het is niet mogelijk om de buitenste kamer te bereiken zonder een Schrader-klep te installeren.

HUSQVARNA FC250
Veerconstante: 0.46 kg / mm
Oliehoogte: 10 mm lager (100 mm)
Compressie: 18 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 17 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 15 mm omhoog (5 mm omhoog)
Opmerkingen: De hoogte van de vorkpoten is een haalbare oplossing om het voor-naar-achter-gevoel van de FC250 in evenwicht te brengen. Op strakkere tracks hebben we de vorkpoten verhoogd om meer nadruk te leggen op het voorwiel. Merk ook op dat het bereiken van harmonie tussen de vorken en de schok uw eerste doel zou moeten zijn. Als één gebied niet synchroon loopt, zal dit de wegligging en de prestaties van de ophanging ernstig schaden.

KAWASAKI KX250F
Veerconstante: 0.96 Nm
Oliehoogte: 300cc in linkerbeen, 223cc in rechterbeen
Compressie: 6 klikken uit (7 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (10 klikken uit)
Regelaar voorbelasting: 25 klikken in (8 klikken in)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Gebruik de voorbelastingsregelaar en de hoogte van de vorkpoten in uw voordeel. Vind de beste balans tussen de vorken en shock voordat u de clickers inbelt. Sommige testers gaven er de voorkeur aan om de voorbelastingsregelaar verder in te voeren dan de voorraad.

KTM 250SXF
Veerconstante: 0.46 kg / mm
Hoeveelheid olie: 10cc lager (100 mm)
Compressie: 8 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Gebruik de vorkpoothoogte om het chassis in balans te houden. Op strakkere tracks hebben we de vorkpoten opgetild om meer gewicht op het voorwiel te leggen. Als de vorken te stijf aanvoelen, verlaag dan de oliehoogte met 10cc.

SUZUKI RM-Z250
Veerconstante: 0.99 kg / mm
Hoeveelheid olie: 340cc in rechterbeen
Compressie: 8 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (9 klikken uit)
Vooraf laden: 6 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Spoel met bovenklem
Opmerkingen: De RM-Z250 is erg gevoelig voor vorkbeenhoogte. We ontdekten dat het gelijklopen van de vorken met de bovenste drievoudige klem de ophanging in evenwicht bracht en de kleine hoofdschudding die we tegenkwamen door snelle en ruwe secties oploste. We hebben ook de stuurpen aangescherpt om overmatige hoofdschudden te voorkomen. Merk op dat wanneer de vorken nieuw zijn, ze ongeveer een uur rijtijd nodig hebben voordat ze goed inbreken.

YAMAHA YZ250F
Veerconstante: 4.7 Nm
Hoeveelheid olie: 335cc
Compressie: 14 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Lichtere rijders zullen comfort vinden bij het verlagen van de oliehoogte of het verlagen van een veerconstante. Houd ook rekening met de hoogte van de vorkpoten, omdat dit een hulpmiddel is bij het vinden van de chassisbalans.

DOOR MXA AANBEVOLEN 2015 250 SCHOKINSTELLINGEN MET VIER TAKT

HONDA CRF250
Veerconstante: 5.3 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hallo compressie: 3-1 / 4 blijkt (3 blijkt)
Lo-compressie: 5 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 6 klikken uit (8 klikken uit)
Opmerkingen: De schok is erg gevoelig voor compressie op hoge snelheid. Zwaardere rijders moeten de compressie met hoge snelheid in 1/4 slag draaien en de doorzakking instellen op 100 mm.

HUSQVARNA FC250
Veerconstante: 5.4 Nm
Race doorzakken: 105mm
Hallo compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 22 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: Als u bang bent dat de veerconstante van 5.4 Nm te zacht is, meet dan de statische doorzakking na het instellen van de doorzakking van de race. Als de statische doorzakking meer dan 40 mm is, is het absoluut noodzakelijk dat u een veerconstante verhoogt. Begrijp ook dat de FC250 erg gevoelig is voor doorzakken.

KAWASAKI KX250F
Veerconstante: 5.3 Nm
Race doorzakken: 100mm
Hallo compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 8 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit (14 klikken uit)
Opmerkingen: Deze instellingen zijn gericht op een zwaardere berijder (170 plus pond). We denken dat de KX250F het beste werkt als de compressie bij lage snelheid is ingeschakeld en de hoge snelheid wordt gebruikt om de rijhoogte op snelheid aan te passen.

KTM 250SXF
Veerconstante: 5.7 Nm
Hallo compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 19 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit (15 klikken uit)
Race doorzakken: 104mm
Opmerkingen: De schok is erg gevoelig voor doorzakken. We gingen ook naar een zwaarder lentecijfer. Zorg ervoor dat u de statische doorzakking meet nadat u de race-doorzakking heeft gekozen. Als de statische doorzakking meer dan 40 mm is, moet u een veerconstante verhogen.

SUZUKI RM-Z250
Veerconstante: 5.5 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hallo compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 12 klikken uit (14 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (14 klikken uit)
Opmerkingen: De schok duurt ongeveer een uur om in te breken. Blijf de invering controleren totdat de schok volledig is ingebroken. Geef geen korting op de schok als het gaat om het hanteren. Als het te stijf is of de race te weinig doorbuigt, kan de RM-Z250 van een machine met een zoete handling naar een gele boeman gaan. Breng de voor- en achterkant in evenwicht met een zorgvuldige opstelling.

YAMAHA YZ250F
Veerconstante: 56.0 Nm
Race doorzakken: 102mm
Hallo compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 3 blijkt)
Lo-compressie: 21 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (14 klikken uit)
Opmerkingen: De schok heeft de neiging te springen onder krachtig remmen en over ruwe rechte stukken. We hebben de compressie op hoge snelheid vertraagd en de compressie op lage snelheid verzacht.

MXA 250 SHOOTOUT-VIDEO

250SXFcrf250dirt bikeFC250viertaktslingerHusqvarnaKAWASAKIktmkx250fmotorcrossmotorcross actiemxaMXA 250 SHOOTOUTmxa schietpartijrm-z250SUZUKIyamahaYZ250F