Het is geen geheim dat tweetaktmotoren weer populair worden. Telkens wanneer we een prachtige twee-roker op de omslag of op een van de sociale mediasites van MXA plaatsen, zijn de kijkcijfers recordbrekend. Tweetakt zijn contra-revolutionair. Ze zijn een schokkende reactie op de viertaktrevolutie van 1998. Maar het is niet alleen nostalgie die de tweetaktbeweging aandrijft. Het is de charme van de machines zelf. Ze zijn betaalbaar om op te bouwen, leuk om op te rijden en hun geluid is muziek voor de oren die de drone van dreuners beu zijn. Plus, als de krachten die toegestaan ​​zijn twee- en viertaktmotoren mogen concurreren met gelijke verplaatsingen in de Pro-rangen, zou het weer een tweetaktwereld worden. Waarom? Ze zijn lichter, hebben minder bewegende delen, zijn goedkoper te bouwen (dus goedkoper in de detailhandel), kunnen worden gerepareerd met gewone garagegereedschappen (door iedereen met een beetje mechanische vaardigheden) en ze maken meer pk's per kubieke centimeter. De enige reden waarom ze de huidige motorcrosswereld niet domineren, is politiek.

MXA heeft in jaren geen tweetakt-shootout van 250 cc gedaan - grotendeels omdat de klasse was uitgeput tot alleen Yamaha en KTM, maar met de verjonging van Husqvarna besloten we de handschoen opnieuw op te pakken. Verbazingwekkend genoeg hadden we de afgelopen paar jaar verschillende tweetaktgerelateerde shootouts gedaan, maar nooit een volledige vergelijking. We hadden de KTM 125SX getest tegen de KTM 150SX, deden een shootout tussen KTM 250SX en 250SXF, deden verschillende vergelijkingen tussen YZ250 en YZ250F, maar dit is de eerste keer in lange tijd dat we de Yamaha tegen de KTM zetten (met de Husky als bonus). Als u op zoek bent naar de 2015 TM 250MX, deze is vorig jaar niet in de VS geïmporteerd ... en we hebben zojuist de nieuwste versie van de nieuwe importeur een paar weken geleden ontvangen ... maar niet op tijd voor deze vergelijking.

De MXA-sloopploeg geeft onze lezers graag wat ze willen. Daarom brengen we u de "2015 MXA 250 tweetakt shootout".

We weten allemaal wat je wilt horen. Wie heeft de shootout gewonnen, toch? We zijn hier niet om de spanning op te bouwen van wie heeft gewonnen en wie niet. Maar we willen u alle feiten geven, omdat de Yamaha YZ250, KTM 250SX en Husqvarna TC250 allemaal hun redenen hebben. De uiteindelijke winnaar zal je verrassen omdat het ons heeft verrast. Hier zijn de feiten.

WIE WINST OP PAPIER?

Het is nu algemeen bekend dat de Husqvarnas dezelfde motor, chassis en ophanging hebben als de KTM's. Dit zorgt voor vergelijkbare resultaten. Op het eerste gezicht lijkt de Husqvarna TC250 geschikt te zijn voor rijden in enduro-stijl vanwege zijn goed afgesloten airbox. En de looks krijgen wat steun van de statistieken en technische specificaties, waar de KTM 250SX de Husqvarna TC250 verslaat.

Op papier is het moeilijk om de toonaangevende functies van de KTM en Husqvarna over het hoofd te zien. Hun Brembo-remmen zijn geweldig, de zelfinstellende hydraulische koppeling is zijn tijd ver vooruit, de staafnaven zijn kunstwerken en de esthetiek is net zo modern als op elke fiets ooit gemaakt. Bovendien blazen de KTM / Husky-dyno-nummers de Yamaha YZ250 uit het water.

Afgezien van het geheel nieuwe plastic voor 2015, is de Yamaha YZ250 tweetakt een acht jaar oude fiets. Voor het eerst ontwikkeld voor het modeljaar 2006, is het aantal aanpassingen dat van jaar tot jaar wordt gemaakt een daling in de emmer vergeleken met wat de KTM / Husky-ingenieurs in de helft van de tijd hebben gedaan. Yamaha's updates voor 2015 bestonden uit nieuwe carrosserie, verbeterde SSS-ophanging en bredere voetsteunen. Klinkt middelmatig, nietwaar?

Onthoud dat dit slechts de specificaties zijn - en specificaties alleen. Op papier is er geen reden om de Yamaha YZ2015 uit 250 te kopen. Je zou voor enkele duizenden dollars een gebruikte YZ250 kunnen kopen en het een dag kunnen noemen. De KTM 250SX wint de shootout op het papieren spoor.

HOE GOED IS DE ALGEMENE POWERBAND VAN DE YAMAHA YZ250?

De YZ250 power is de zwakste fiets als het gaat om dyno-nummers. Maar de vermogensafgifte van de YZ250 over de hele powerband is fantastisch. Het heeft voldoende koppel om te voorkomen dat uw vinger de koppeling misbruikt en de midrange-hit is niet te abrupt. De kracht gaat over in de top zonder een beat te verliezen. Tot slot, hoe lang je de motor ook uitschakelt, hij valt nooit op zijn gezicht. In een perfecte wereld zouden we graag zien dat Yamaha dezelfde powerband behoudt, maar probeert het vermogen op te voeren tot het niveau van KTM. Onze testrijders wilden overal meer vermogen, maar ze hielden van de bocht.

HOE GOED IS DE ALGEMENE POWERBAND VAN DE HUSQVARNA TC250?

De Husky heeft twee verschillende kaartinstellingen. Op de agressieve kaart, die op plaats twee staat, hebben we de beste resultaten behaald. De Husky-motor voelt niet aan als de KTM. Waarom niet? De Husqvarna-airbox is volledig verzegeld. De KTM heeft aan beide zijden luchtkanalen. Door de motor af te sluiten, wordt het vermogen ongelooflijk soepel en beter beheersbaar. Durven we het te zeggen; de TC250 liep veel op de Yamaha YZ250. Het verloor veel van KTM's raspheid en was erg populair bij de MXA-testrijders. Gezien hun druthers gaven de meeste testrijders er de voorkeur aan om een ​​Yamaha te hebben die als een Yamaha liep, in tegenstelling tot een Husqvarna die als een Yamaha liep. De Yamaha-versie had een betere gasrespons.

HOE GOED IS DE ALGEMENE POWERBAND VAN DE KTM 250SX?

De powerband van KTM loopt langzaam op, slaat hard in het midden, trekt goed naar de top en valt dan af na de piek. De meeste testrijders gaven aan hoe snel het trekken stopte. Een vergelijking tussen de Yamaha YZ250 en KTM 250SX onthulde dat de YZ een piek bereikte van 8800 tpm, terwijl de KTM een piek bereikte van 8400 tpm. Ja, je kon het verschil van 400 tpm voelen. Het lijdt geen twijfel dat de KTM 2015SX 250 de snelste fiets van de drie was, maar met die snelheid kwam de noodzaak om de kracht in het vlees van de powerband te houden - en dat betekende kort schakelen. MXA-testrijders vonden vaak de noodzaak om te schakelen en de versnellingsbak op gespannen voet te staan, wat betekende dat schakelen voor de piek de veiligste oplossing was om de vaart erin te houden. Van belang voor KTM-bezitters en liefhebbers, we hadden dit probleem niet met de 2013 KTM 250SX-motor, omdat deze aan de voorzijde 2 pk sterker was en pas op 8600 tpm piekte. Die combinatie maakte de versnellingsbak en schakelpunten bijna perfect.

WELKE FIETS ZOU DE HOLESHOT KRIJGEN?

KTM is de holeshot-winnaar. Deze fiets slaat net zo hard als Mike Tyson. Alles wat ons stoorde aan de schakelpunten op de racebaan stond op de startlijn. De agressieve midrange-hit en slam-bam die in de haast naar de eerste bocht verschoven, betekende dat de KTM er bijna altijd als eerste zou komen (behalve na een concrete start waar de Husky en Yammie het voordeel hadden).

Husqvarna was de op één na beste starter. De Husky powerband is soepeler dan de KTM's. De gladheid maakt Husky beter beheersbaar uit het gat, maar wanneer hij naar lucht in het middengebied snakt, vaart de KTM er langs. Als je met je vrienden wilt racen, haal dan het airboxdeksel eraf of boor er grote gaten in, en dan voel je wat de KTM-rijders voelen.

Yamaha was de derde beste (van de drie). Ja, we weten dat we zeiden dat de Yamaha de beste algehele powerband heeft, maar dat betekent niet dat hij geweldig is in een dragrace van 100 meter. Off-the-line, het enige dat telt, is hoeveel pk je in de grond kunt steken - en op zijn best zet de YZ250 twee pony's minder in de baan. Het is de langzaamste fiets in de shootout, en dat komt echt in een rechte lijn naar voren.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE REMMEN?

Surprise, Husky en KTM stonden op de eerste plaats in deze categorie. Hun Brembo-remmen zijn de afgelopen vijf jaar bijna elk jaar vervangen, verfijnd, opnieuw ontworpen en gemasseerd. Al die moeite loont bij remmen die een 240-pond 450 viertakt van snelheid kunnen halen, dus ze zijn ongelooflijk op een 218-pond freewheeling tweetakt. Zelfs een extra grote rotor op de Yamaha YZ250 zou het moeilijk hebben om de remmen van het KTM / Husky-duo te evenaren - ze zijn zo goed.

De YZ250-remmen zijn in orde. Niet goed. Niet zo goed. Net goed genoeg. Maar zolang u nooit op een KTM of een Husky rijdt, weet u niet hoe slecht ze zijn.

WELKE FIETSHOEKEN HET BESTE?

Husqvarna wint zonder twijfel deze categorie. Als de Husky en de KTM identiek zijn, waarom blijven we er dan op wijzen hoe verschillend ze zijn? Omdat ze in beweging heel verschillend zijn, hoewel ze op papier hetzelfde zijn. Hoe verslaat de Husky de KTM? De hoogte en veerkracht van het subframe spelen een grote rol in het zeer soepele gevoel van de Husqvarna TC250. Het enige wat je hoeft te doen is richten en schieten en de Husqvarna doet de rest. Het is een van de beste bochtmachines op de markt.

De KTM komt in de buurt van de Husky, maar het is niettemin de tweede. De KTM is gevoeliger voor installatie dan de Husqvarna en vereist dat de schokvering en vorkhoogte nauwkeurig worden afgesteld om er het maximale uit te halen.

Yamaha staat op de derde plaats, zoals je zou verwachten van een acht jaar oud chassis. Bij het inkorten van de voorraad had het problemen met het krijgen van strakke sporen. En als we het erin kregen, was het een uitdaging om te voorkomen dat het eruit klom. We zouden het als een kampioen in de hoek kunnen krijgen, met de vorken obsceen hoog in de klemmen en verzakking ingesteld op een zeer lage 107 mm. Deze opstelling bracht echter het chassis in gevaar in situaties met hoge snelheden. De voorkant voelde los en onstabiel aan, met een lichte headshake in overgang. In wezen was het een handvol.

WIE HEEFT DE BESTE OPHANGING?

Yama heeft de beste suepsnion met sprongen en grenzen. Yamaha's ophanging heeft geen concurrentie van welke fiets dan ook in 2015. Yamaha verbeterde zijn toch al fantastische Kayaba SSS-ophanging door de tweetakt het voordeel te geven van alle Yamaha die hij leerde van zijn nieuwere generatie YZ250F-vorken. In het begin van de slag zijn de vorken zacht en vergevingsgezind. De mid-stroke heeft een kleine harde plek die met een paar aanpassingen kan worden gladgestreken. Over het algemeen wekt het gevoel van een beroerte vertrouwen.

De KTM-ophanging is een slechte en verre seconde ten opzichte van de Yamaha SSS-componenten. Hoewel de nieuwe 4CS-vorken een stap in de goede richting zijn ten opzichte van de oudere dingen van WP, was het moeilijk om de voor- en achterkant samen te laten werken. Toen we met de vorken speelden, maakten we ze te zacht of te hard. Toen we de voorkant verkeerd hadden, kwam de achterwielophanging echt in opstand. We denken dat de 4CS-vorken veelbelovend zijn, maar die belofte zal pas worden nagekomen als we de 2016-modellen zien. De schok volgde goed, maar was hard onder belasting.

De Husqvarna TC250 was een goede derde. Net als bij de KTM 250SX was het een uitdaging om de voor- en achterkant in balans te krijgen. Het was moeilijk voor onze testrijders om vertrouwen te krijgen in de vering. Ze hadden een tweede schatting van alles groots springen. De MXA-testrijders hielden van de flex van het plastic subframe over grote sprongen; het nam een ​​deel van de beet uit de landingen.

WELKE FIETS IS HET MEEST VERTROUWELIJK INSPIREREND?

Yamaha wint deze categorie. Op het moment dat je een been over de YZ250 slingert, voel je je thuis. De staven staan ​​in een neutrale positie. Door de brede voetsteunen en vorm van de zitting voel je je geplant. De cockpit is niet te groot en niet te klein; het is precies goed. De jetting is correct uit de doos en de YZ250 liep schoon op pompgas, wat niet waar zal zijn als je begint met hoppen. Het is perfect zoals het is: verander alles en het wordt mager.

Husqvarna heeft de KTM in deze categorie nauwelijks overtroffen. Als u op de TC250 stapt, voelt u zich redelijk comfortabel. De Husky voelde het hoogste niveau van alle drie de fietsen toen we erop zaten. Het draaide ook op een dubbeltje, wat we geweldig vonden op de krappe tracks die we reden. De staven waren echter vreemd breed en gebogen. Bij het starten van de fiets was er merkbaar meer trilling dan bij de Yamaha. We hielden ook niet van het Husky-materiaal van de stoelbekleding; het was ongelooflijk glad.

KTM werd net op de tweede plaats gestoten door zijn stalgenoot. De KTM 250SX leek erg veel op de Husky, behalve deze verschillen: hij trilde nog meer dan de Husky. Het voorraadstralen liep ruw op 91-octaan pompbrandstof. De KTM-stoelhoes had aanzienlijk meer grip dan de Husky's.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE KOPPELING?

Koppelingsprestaties zijn een gelijkspel tussen KTM en Husky. De hydraulische zelfstellende koppeling is moeilijk te verslaan. Het voelt anders aan dan een kabelkoppeling, maar het is gemakkelijk onder de knie te krijgen. Hoewel de koppelingssystemen identiek zijn, neemt de KTM-koppeling iets meer misbruik vanwege de abrupte vermogenscurve.

Elke testrijder was dol op het gemakkelijke gevoel van de Yamaha-koppeling, maar elke keer dat we naar de pits trokken, moesten we het aanpassen. Een paar testers moesten het zelfs tijdens de vlucht aanpassen.

EN DE WINNAAR IS…

Voor ons was de winnaar van de shootout moeilijk te kiezen. Toen we begonnen, leek het duidelijk dat de KTM 250SX en Husqvarna TC250 de gouden schoorsteenmantel zouden delen. Ze zijn sneller en moderner, hebben superieure remmen, ongelooflijke hydraulische koppelingen, glimmende staafnaven, geïnspireerde bediening en creatieve ontwerpen.

Voor ons leek het tegen hen opnemen van de oude, acht jaar oude Yamaha YZ250 een serieuze miss-match tegen de almachtige Oostenrijkse machines. Zie het onder ogen, terwijl Yamaha op zijn hurken heeft gezeten, heeft KTM de middernachtolie verbrand om steeds geavanceerdere tweetaktmotoren te bouwen. Ondertussen hoeft Yamaha alleen maar te laten zien dat het gerestyled plastic is, wat ze waarschijnlijk niet zouden hebben gedaan als UFO Plastic hen niet de weg had gewezen. Nieuw plastic verhoogt de showroom-aantrekkingskracht van een fiets, maar vermindert de rondetijden niet.

En de winnaar is… De Yamaha YZ2015 uit 250. We dachten niet dat we dat zouden doen toen we begonnen, maar we gaven de voorkeur aan het uitgebalanceerde totaalpakket van de YZ250 met meer high-tech concurrenten. Het was geen slam-dunk overwinning; meer als een 4-tegen-3 overwinning in de 12e inning, maar je wint op elke mogelijke manier. Waarom heeft de Yamaha YZ250 tweetakt gewonnen, vooral zonder de categorieën voor beste handling, remmen, koppeling, holeshot en pk te winnen? Hij won op de balans tussen vering, vermogen, comfort en betrouwbaarheid. Dit is een triomf van gevoel over functie. De YZ250 voelt gewoon goed. De 2015 YZ250 tweetakt is gemakkelijker te rijden, meer vertrouwenwekkend en, het belangrijkste, de Kayaba SSS-ophanging levert werkachtige prestaties voor de gewone man.

Dus koester je glorie, Yamaha-ingenieurs, want de winstmarge was dun. Je moet weten dat je met een beetje meer demping, een beetje meer jetting of een haar dat meer toeren maakt van je Europese tegenhangers, op de derde plaats zou staan.