2015 MXA 450 SHOOTOUT: THE NEEDY & THE DISGRUNTLED

 

Slechts drie soorten motorcoureurs zijn geïnteresseerd in de "MXA 2015 Four-Stroke Shootout 450". Daar zijn ze:

(1) Potentiële kopers: Deze mensen willen elke fiets die er is onderzoeken voordat ze het grote geld dat ze in een zakelijke sweatshop hebben verdiend, naar beneden halen.

(2) De behoeftigen: Deze mensen hebben al een fiets gekocht en willen gewoon een bevestiging dat de fiets die ze al hebben, zo goed is als ze denken dat het is. Ze hebben immers $ 9000 geïnvesteerd in het besluitvormingsproces.

(3) De ontevreden: Deze mensen lezen graag slechte dingen over de fietsen die ze nooit zouden kopen. Deze lezers bezitten noch zijn van plan dat merk te kopen; ze willen gewoon op een ongevalslocatie gek zijn. Het is mogelijk dat de laatste fiets die ze kochten een IT175 was.

Er zijn zes machines in aanmerking voor de MXA 2015 shootout 450: de Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 en Suzuki RM-Z450. Je denkt misschien dat een van deze zes fietsen gaat winnen en de andere vijf zullen verliezen; de MXA-sloopploeg kijkt er echter niet zo naar. Hoewel we één fiets als de beste van het jaar kunnen zalven, hebben de vijf fietsen die niet winnen hun eigen aantrekkingskracht - goede eigenschappen, voordelen en voordelen die opwegen tegen de vrij eenvoudige benadering van de MXA-sloopploeg voor raceprestaties.

Vergis u er niet in; we kijken niet naar deze zes fietsen voor hun spel, enduro, offroad of professionele rijvaardigheid. Voor ons zijn dit raszuivere racefietsen, en dat is hoe we ze hebben getest en beoordeeld. Onze informatie is slechts een suggestie. Potentiële kopers moeten naar alle factoren kijken voordat ze hun plastic geld op het aanrecht gooien. Er zijn veel eigenschappen die de slechtste fiets in onze vergelijking de beste fiets voor jou kunnen maken. Lees ze en huil.

HONDA CRF450

Zesde plaats. Nergens anders heen dan naar boven. Tail-end Charlie.

Waarom eindigde het als zesde? Honda reed naar de hoogst mogelijke hoogtepunten met de schitterende Honda CRF2008 uit 450. Vervolgens gooiden ze het allemaal weg in 2009, toen Honda's ingenieurs hun naam in de annalen van motorfietsontwerp wilden schrijven met een nieuwe motor, nieuw frame, nieuwe geometrie, nieuwe ophanging en een nieuwe aanpak. Ze hebben een stempel gedrukt - op de 'lijst met mislukkingen'. De CRF2009's van 2012 tot en met 450 waren tegelijkertijd creatief en afschuwelijk. Vanaf 2013 begon Honda terug te trappen, in een poging terug te keren naar waar het was in 2008. Honda is er nog niet, maar het is onderweg.

Het beste kenmerk van de 2015 Honda CRF450 is het lichte gewicht. Het is niet alleen licht, maar voelt ook licht aan op de baan. Het voelt meer aan als een CRF250 dan als een CRF450 - en in grote mate komt dat omdat het de minste pk's maakt van elke fiets in deze shootout (en minder piekvermogen dan de twee 350cc-fietsen die we niet hebben opgenomen). Waarom is het zo traag? Zijn Honda's ingenieurs niet in staat om concurrentiekracht te creëren? Is het Unicam-ontwerp niet in orde? Nee, nee en nee. Het is traag om bureaucratische redenen. Wat zeg je? Honda is ervan overtuigd dat moderne crossmotoren te krachtig zijn en dat de consument - jij - veel beter af zou zijn met een gemakkelijker te rijden, minder krachtig en beter beheersbaar vermogen. Dus bouwden ze een motor die 2-1 / 2 pk minder produceert dan de klasseleider bij 8000 tpm, 7-1 / 2 pk minder bij 10,000 tpm en 10 pk minder bij 11,000 tpm.

Waarom zou het verliezen? Het is langzaam, heeft een zwakke koppeling, vlammen uit en is schokkerig op hoge snelheid.

Voor welk vaardigheidsniveau is de CRF450 het meest geschikt? Gevorderde.

Het laatste woord? We zouden dol zijn op deze fiets ... met een KTM-, Yamaha-, Suzuki- of Kawasaki-motor erin.

SUZUKI RM-Z450

Vijfde plaats. Zeg dat het niet zo is. Oh nee, voorlaatste.

Waarom eindigde het als vijfde? Voor de MXA-sloopploeg voelde de Suzuki RM-Z450 altijd als een onafgewerkt project. Testrijders zijn dol op het ongelooflijk nauwkeurige bochtenwerk, maar hebben een hekel aan stabiliteitsproblemen op hoge snelheid. Ze houden van de brede en weelderige midrange powerband, maar kunnen deze niet gebruiken vanwege de zielige standaardremmen.

Voor 2015 gaf Suzuki het de oude universiteitstest met geheel nieuwe SFF TAC-luchtvorken, opnieuw geconfigureerde radiatorslangen, frameveranderingen en een bundel elektronische gadgets. Ze hadden de elektronica op de plank moeten laten en de koppeling en de remmen moeten repareren.

De algemene misvatting is dat de Suzuki RM-Z450 de best hanteerbare fiets op het circuit is. Dat is niet waar. Het is de fiets met de beste bochten, niet de beste wegligging. Als het niet naar links of rechts draait, is het niets om over naar huis te schrijven. Maar als het gaat om het maken van scherpe sneden, heeft het zijn gelijke niet. En het vermogen om naar binnen te duiken wordt benadrukt door de zeer interessante powerband. Het is een no-nonsense motor die voor elke situatie het juiste vermogen heeft. Er zijn snellere motoren op de vloeren van de showroom, maar ze bieden niet de flexibiliteit van de lage tot middelmatige Suzuki-krachtbron. Goede stuwkracht zonder veel tamtam.

Waarom zou het verliezen? Zwakke remmen, zwakke koppeling, twijfelachtige stabiliteit en verouderd ontwerp.

Voor welk vaardigheidsniveau is de RM-Z450 het meest geschikt? Deze fiets werkt het beste in de handen van Pro-rijders of iedereen die op strakke, springerige tracks rijdt.

Het laatste woord? De Suzuki RM-Z2015 uit 450 vertrouwde op blitse elektronische add-ons en luchtvorken om hem in de ranglijst omhoog te trekken. Helaas zijn de onderdelen van de RM-Z450 die niet blitse zijn - de remmen, koppeling en betrouwbaarheid - waar Suzuki zich op had moeten concentreren.

KAWASAKI KX450F

Vierde plaats. Dat kan niet waar zijn. Oh, hoe de machtigen zijn gevallen.

Waarom eindigde het als vierde? Het doet ons pijn om de Kawasaki KX2015F 450 als vierde te beoordelen. Deze fiets is de favoriete racefiets van verschillende MXA-testrijders. Het won de MXA 450-shootout in 2009, 2012, 2013 en 2014. En het is niet erger dan vorig jaar. Dus waarom viel het van de eerste naar de vierde? Het echte antwoord is dat de KX450F alle vier van zijn 450 shootouts won om één reden en één reden alleen: kracht. De KX450F heeft altijd een fantastische motor gehad. Het is sterk van onderen zonder schokkerig te zijn. Het is bruikbaar in het midden met een krachtige, brede en constante aantrekkingskracht. En dat powerband-voordeel kon verbergen hoe middelmatig de rest van de KX450F was. Nu, voor 2015, hoewel het nog steeds een erg lieve powerband heeft, is het niet langer de power leader. In feite is de Kawasaki gedaald tot de vierde in pk's - ongetwijfeld geholpen door het feit dat Kawasaki de kracht voor 2015 verzachtte.

Zonder zijn enorme vermogensvoordeel moest de Kawasaki KX450F kritischer worden beoordeeld op de rest van zijn pakket - en de rest van het pakket kwam tekort. De afhandeling is old-school. De versnellingsbak schakelt niet onder belasting. De clutch is zwak. Het gewicht, de omvang en de massa moeten naar beneden komen. De TAC Air-vorken zijn ingewikkeld. De versnellingsbak heeft openingen.

Waarom zou het verliezen? Afgezien van zijn goede motor, voelt deze fiets ouderwets aan.

Voor welk vaardigheidsniveau is de KX450F het meest geschikt? Dankzij zijn zachtere powerband zal deze fiets in elke klasse werken, van beginner tot professional.

Het laatste woord? We kijken uit naar een nieuw chassis in 2016.

YAMAHA YZ450F

Derde plaats. Laatste stap op het podium. Midden van de weg.

Waarom eindigde het als derde? Eerlijk gezegd had de Yamaha YZ2015F uit 450 deze shootout moeten winnen. Het had de twee belangrijkste dingen op het verlanglijstje van elke racer: kracht en ophanging. Het levert niet alleen de meeste kracht op de dyno met een grote marge, maar die kracht blijkt overduidelijk uit het zadel. Het is niet alleen snel - het is het snelste. Toevoegen aan zijn allure is onmiskenbaar de beste ophanging van 2015. Vergeet de nieuwe generatie luchtvorken; Yamaha's oude school SSS-opschorting blaast ze weg. Geen wedstrijd.

Dus, hier is een fiets die sneller en beter is opgehangen dan wat dan ook op de baan, maar toch op de derde plaats is vergrendeld. Waarom? Omdat al het andere aan de YZ450F een verworven smaak is. De airbox is lomp, onhandig en luid. De truc Dzus-bevestigingen op de airbox vliegen weg en scheuren vaak je broek daarbij. Het algehele gevoel van de fiets is dat hij lang, omvangrijk, breed en zwaar is. In feite is het niet groter, omvangrijker, breder of zwaarder dan de concurrentie, maar het voelt alsof het is. De remmen zijn onvoldoende voor een fiets die zo krachtig is. De afhandeling is nog steeds verontrustend bij de ingang van bochten. De rubberen doorvoertules vallen uit de radiatorscheppen en de gaskap.

Waarom zou het verliezen? Zijn charmes (kracht en vering) worden geruïneerd door de algehele eigenaardigheid.

Voor welk vaardigheidsniveau is de YZ450F het meest geschikt? Deze fiets is bestand tegen een directe inslag van een slimme bom. Het is dus de perfecte fiets voor een rijder die een fiets wil die 10 jaar meegaat zonder dat er aan gewerkt hoeft te worden.

Het laatste woord? Positief bewijs dat de snelste fiets niet altijd wint.

HUSQVARNA FC450

Tweede plaats. Op één na beste in zijn klasse. Het bruidsmeisje.

Waarom eindigde het als tweede? De voor de hand liggende waarheid is dat zodra de 2015 KTM 450SXF als winnaar was geselecteerd, de Husqvarna FC450 voorbestemd was om zijn coattails naar de tweede plek in de MXA 450 shootout te rijden. Het kan niet anders zijn. Niemand kon de Husky en de KTM heel ver uit elkaar plaatsen. Waarom? Omdat de Husqvarna een KTM-kloon is. Het deelt 95 procent van zijn onderdelen met de 450SXF. Nu vraag je je misschien af ​​waarom, als de KTM 450SXF en de Husky FC450 klonen zijn, de KTM en Husky geen medewinnaars zijn van deze shootout. Het antwoord ligt in de 5 procent die de Husky niet deelt met de KTM. De Husky verloor de toppositie omdat de ingenieurs creatief werden met het subframe. In plaats van het aluminium subframe van KTM te gebruiken, bouwde Husky een uniek subframe van polyamide. En hoewel de meeste MXA-testrijders het veerkrachtige gevoel van het plastic subframe over sprongen en in de hoeken waarderen, houden ze niet van wat het subframe met de airbox heeft gedaan. De dikkere plastic structuur en de beperkende airbox-afdekking dempen de FC450-powerband, vooral bij de gasrespons. Zo was de KTM-motor levendiger en responsiever dan de identieke motor in de Husqvarna. Het was echter geen dealbreaker, omdat er testrijders waren die de afgemeten levering van de Husky beter vonden dan die van de KTM.

Waarom zou het verliezen? De 4CS-vorken zijn niet geschikt voor snuiftabak, de airbox is restrictief, de zitkoof stijgt als een ijsbaan en is zwaarder dan de KTM.

Voor welk vaardigheidsniveau is de FC450 het meest geschikt? Met zijn gemakkelijker te rijden overgang van laag naar midden en veerkrachtiger frame is de 2015 Husqvarna een zeer goede 450cc-machine voor beginners en dierenartsen.

Het laatste woord? Er kunnen niet twee Picasso's zijn, maar wel een Rembrandt en een Monet.

KTM 450SXF

Eerste plaats. De beste van de klas. De Grand Poobah.

Waarom heeft het gewonnen? Als je er rationeel over nadenkt, zullen de functies die de 2015 KTM 450SXF benadrukken waarschijnlijk de komende vier of vijf jaar de Japanse merken niet halen. Het is zo ver voor op de concurrentie. De KTM 450SXF is de best gespecificeerde fiets ter wereld. Bewijs nodig? Het heeft de breedste kracht. Het maakt de op één na meest pk's. De kettinggeleider en het bufferpad zijn onverwoestbaar. Hij heeft de beste remmen. Het wordt geleverd met een hydraulische koppeling - een Belleville-koppeling. De naven zijn vervaardigd uit knuppels. Het is de makkelijkst te starten fiets omdat hij een elektrische starter heeft. Het levert de beste allround handling in de klasse. De brandstofleidingen hebben niet alleen eenvoudig te gebruiken snelkoppelingen, maar ze hebben ook inline vervangbare brandstoffilters. Het vervangen van het luchtfilter vereist geen gereedschap. KTM-specificaties high-tech SKF-vorkafdichtingen. De graphics zijn in-mold zodat ze niet verslijten. Het biedt het beste schakelen in de klas, zelfs onder belasting. U kunt de compressie en rebound op de vorken met de hand aanpassen - zelfs met handschoenen aan.

Waarom zou het verliezen? De 4CS-vorken zijn niet geschikt voor snuiftabak.

Whoed vaardigheidsniveau is de 450SXF het meest geschikt voor? Omdat de vermogensafgifte zo breed is, kan deze zeer beheersbaar beginnen en stuwkracht krijgen naarmate het toerental toeneemt. Dit maakt het een goede fiets voor een breed scala aan racers, maar vanwege zijn elektrische starter en kogelvrij ontwerp is de 2015 KTM 450SXF de beste Vet Expert-fiets die is gemaakt.

Het laatste woord? Misschien komt het omdat KTM gespecialiseerd is in het bouwen van crossmotoren, terwijl de "Big Four" gespecialiseerd zijn in zij aan zij, maar KTM is op de snelle weg naar de top. De Oostenrijkse fabrikant beperkt zich niet tot de vierjarige productiecyclus - en dat blijkt in vrijwel elk onderdeel van de 2015 KTM 450SXF. Wat uw deel van de vergelijking betreft, u hoeft alleen maar de vorken te sturen voor een herafsluiter.

BESTE TEST-RIDER OPHANGINGSINSTELLINGEN

Er worden zes verschillende soorten vorken gebruikt op de fietsen van 2015. Ze verschillen in ontwerp, kwaliteit en prestaties. Tijdens de shootout-periode van MXA, die duurde van juni 2014 tot vandaag, hebben we vrijwel elke denkbare instelling geprobeerd op zowel de vorken als de schokken. Onderstaande instellingen zijn de mediaan instellingen van zes AMA Pro testrijders. Ze zullen te stijf zijn voor beginnende rijders en niet stijf genoeg voor Supercross-tracks, maar het zijn goede startpunten voor rijders van alle niveaus.

2015 KTM 450SXF-INSTELLINGEN
450SXF vorken (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Compressie: 20 uit (15 uit)
Reactie: 15 uit (15 uit)
Opmerkingen: We hebben de oliehoogte verlaagd met 5cc
450SXF-schok (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Lo-compressie: 16 uit (15 uit)
Hoge compressie: 2-1 / 8 blijkt (2 uit)
Reactie: 15 uit (15 uit)

2015 HUSQVARNA FC450 INSTELLINGEN
FC450-vorken (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Compressie: 13 uit (15 uit)
Reactie: 20 uit (15 uit)
Opmerkingen: We hebben de oliehoogte verlaagd met 5cc
FC450 shock (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Lo-compressie: 15 uit (15 uit)
Hoge compressie: 2 blijkt (2 uit)
Reactie: 13 uit (15 uit)

2015 YAMAHA YZ450F-INSTELLINGEN
YZ450F vorken (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Compressie: 8 uit (8 uit)
Reactie: 10 uit (10 uit)
YZ450F-schok (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Lo-compressie: 12 uit (12 uit)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (1-1 / 2 uit)
Reactie: 12 uit (14 uit)

KAWASAKI KX2015F-INSTELLINGEN
KX450F-vorken (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Innerlijke veerconstante: 160 psi (145 psi)
Buitenste veerconstante: 10 psi (7.5 psi)
Saldo veer tarief: 170 psi (135 psi)
Compressie: 9 uit (15 uit)
Reactie: 11 uit (13 uit)
KX450F-schok (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Lo-compressie: 9 uit (5 uit)
Hoge compressie: 2-1 / 2 blijkt (2 uit)
Reactie: 11 uit (15 uit)

2015 SUZUKI RM-Z450 INSTELLINGEN
RM-Z450-vorken (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Innerlijke veerconstante: 170 psi (174 psi)
Buitenste veerconstante: 10 psi (0 psi)
Saldo veer tarief: 174 psi (174 psi)
Compressie: 12 uit (8 uit)
Reactie: 11 uit (13 uit)
RM-Z450-schok (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Lo-compressie: 10 klikken uit (12 uit)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 uit)
Reactie: 9 uit (10 uit)

HONDA CRF2015-INSTELLINGEN
CRF450-vorken (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Luchtvering: 34 psi (35 psi)
Lo-compressie: 12 uit (12 uit)
Hoge compressie: 9 uit (11 uit)
Lo-rebound: 9 uit (10 uit)
Hallo rebound: 8 uit (9 uit)
CRF450-schok (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Lo-compressie: 15 uit (15 uit)
Hoge compressie: 16 blijkt (19 uit)
Reactie: 6 uit (4 uit)

ACHT ONDENIABELE MXA SHOOTOUT FEITEN

Motorcycle shootouts zijn grappige dingen. Ze brengen kenmerken naar voren - zowel goede als slechte - die je nooit zou ontdekken door op een individuele fiets alleen te rijden. Ze vertellen ons ook iets over de smaak van motorcrossers en de bereidheid van fabrikanten om in te spelen op de wensen en behoeften van hun klanten. Hier zijn acht onmiskenbare feiten over schietpartijen.

1. DE MYTHE VAN MACHT
Noch de snelste fiets, noch de langzaamste fiets won MXA's 2015 450 shootout. Waarom niet? Motocross gaat meer over vermogenskwaliteit dan over kwantiteit. Het is niet hoeveel je verdient; het is hoe je het maakt. Als je echter niet genoeg stroom maakt, maakt het niet uit hoe je het maakt.

2. DE HOEKFABEL
De twee best draaiende fietsen in deze shootout (de RM-Z450 en CRF450) zijn one-trick pony's. Ze draaien heel goed, maar ze schudden met snelheid, trillen in de ruige en vereisen over het algemeen stalen zenuwen en een St. Christopher-medaille op grote, snelle tracks. Algehele bekwaamheid in het hanteren komt niet met de beste bochten-stamboom.

3. DE LUCHTVORKFANTASIE
Laten we niet te mistig worden over luchtvorken. Ze zijn niet gespecificeerd op fietsen uit 2015 omdat ze de beste beschikbare vorken zijn. Ze zijn OEM-apparatuur omdat ze goedkoper en lichter zijn dan spiraalvorkvorken. Luchtvorken verbeteren de specificaties en het gewicht van de fabrikant. De beste vorken die in 2015 zijn gemaakt, zijn Yamaha's old-school (heck, gewoon oude) Kayaba SSS-spiraalveervorken. Als je je vorken moet reviseren, zet dan nog eens $ 250 opzij voor een eenvoudig revlave of mega-geld voor exotica.

4. HET KOPPELINGSCONUNDRUM
Het is geen geheim dat veel fabrikanten hun koppelingsveerwaarden selecteren op basis van hoe gemakkelijk ze het trekken van de koppeling op de showroomvloer kunnen laten voelen; een koper is eerder onder de indruk van een lichte koppeling. Het nadeel is dat de Kawasaki-, Suzuki-, Honda- en, in mindere mate, Yamaha-koppelingen niet geschikt zijn voor zware koppelingsgebruikers. Een nieuwe clutch kost $ 90, dus geniet zoveel mogelijk van dat showroom-moment, want volgende maand ben je terug met je creditcard. Een complete koppeling, zoals een Hinson-koppeling, kostte bijna $ 1000. De KTM en Husqvarna hebben dergelijke problemen niet, dankzij hun hydraulische Belleville-koppelingsontwerp.

5. DE VERSNELLINGSBAK RIDDLE
Testrijders houden niet van fietsen die 'mystery shift' zijn, zullen niet schakelen onder kracht of shifts missen. We zijn van mening dat de meeste mensen die bijna 10 mille in de grond zakken, die dingen ook niet leuk vinden. De Suzuki, Kawasaki en Yamaha hebben last van een of meer van deze gebreken. Honda heeft geen schakelproblemen omdat de powerband met een laag toerental niet veel versnelling veroorzaakt. Dat laat Husqvarna en KTM over als de meest nauwkeurig schakelende fietsen op de baan.

6. HET ZIT HOOGTE ENIGMA
De MXA-testrijders zijn er in alle soorten, maten en snelheden, maar moderne crossmotoren zijn er in slechts één maat - extra groot. Er zijn geen fietsen die geschikt zijn voor rijders onder de 5 voet en 8 centimeter lang. Als je die hoogtebalk niet haalt, zullen je voeten aan de startlijn bengelen en zal je achterspatbord uit je laars worden gekrast terwijl je eroverheen sleept terwijl je aan boord klimt. Motocrossfietsen hoeven niet zo groot te zijn. Veel fabrieksrijders gebruiken gekapte subframes, langere schokdempers en lagere stoelen om de pasvorm te krijgen die ze nodig hebben. Tot de "Big Six" de fout van hun wegen beseffen, zullen korte rijders moeten
ga tenen.

7. DE BETROUWBAARHEID PUZZEL
De eigen slogan van MXA is: 'We maken ze niet; we breken ze gewoon. ' Betrouwbaarheid is een mysterieuze eigenschap. Sommige testrijders zijn gemakkelijk in uitrusting en kunnen de meest kwetsbare fietsen berijden zonder problemen. Andere testrijders breken onderdelen die nog in de gereedschapskist zitten. Voor ons geld bouwt Yamaha een absoluut kogelvrij product. We breken zelden iets op een YZ450F, passen de kleppentrein nooit aan en stellen ons tevreden met het wisselen van banden om onze onderhoudsbeurt te krijgen.

8. HET BESTE FIETS MYSTERIE
In werkelijkheid is er geen 'beste fiets' in MXA's shootout met zes fietsen. In plaats daarvan zijn er vijf van de zes fietsen die niet goed passen bij de persoonlijkheid, rijstijl en snelheid van een rijder. De KTM 450SXF wint de MXA 2015 shootout 450 niet omdat het de beste fiets is, maar omdat hij vijf jaar voorloopt op de vier Japanse modellen qua lay-out, ontwerp, accessoires en details. Als je zijn elektrische start, superremmen, onverwoestbare koppeling, brede powerband, uitstekende schakeling, duurzame lay-out of chromoly-frame niet nodig hebt, dan is dit niet de beste fiets voor jou.

MXA 450 SHOOTOUT-VIDEO

450sxfCRF450dirt bikefc450viertaktslingerHUSKY FC450HusqvarnaKAWASAKIktmkx450fmotorcrossmotorcross actiemxamxa schietpartijrm-z450shootoutSUZUKIyamahaYZ450F