MXA'S 2015 KTM 350SXF MOTOCROSS-TEST: NIET-ORGANISCHE WINNAAR

 

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2015 KTM 350SXF BETER DAN DE 2014 350SXF?

A: Ja. De 2015 KTM 350SXF is een enorme stap voorwaarts voor het middelgrote Open Bike-idee.

V: WAAR KOMT HET 350 MOTOCROSS BIKE-IDEE vandaan?

A: Machtspolitiek. De geboorte van de 350 was geen organische ontwikkeling die door de vraag van de consument werd aangedreven, wat het succes des te verbazingwekkender maakt. Het oorspronkelijke idee kwam van twee bureaucraten - Youthstream's Giuseppe Luongo en de AMA's Steve Whitelock - die vonden dat 450cc-motorcrossfietsen te krachtig waren. Hun plan, dat vanaf het begin gedoemd was, was om de regelgevers krachtig te bewapenen om de maximale motorinhoud te regelen tot 350cc. Ze gebruikten allebei hun bullebakpreekstoelen om te bekeren over het nirvana van een 350cc-wereld.

Het probleem voor de kruistocht van Luongo en Whitelock was dat niemand bij Honda, Yamaha, Suzuki of Kawasaki de intentie had om een ​​350cc-motorcrossmotor te bouwen. Waarom niet? Het komt neer op. Als een fabrikant 20,000 eenheden zou verkopen, gelijkelijk verdeeld over 250cc-viertaktmotoren en 450cc-viertaktmotoren, en het een 350cc-viertakt zou maken, voorspelde de verkoopafdeling dat de verkoop niet met 33 procent zou stijgen, maar dat ze dezelfde 20,000 zouden verkopen. eenheden - alleen verdeeld in drie kleinere groepen. Ze zouden nog steeds 20,000 eenheden verkopen, maar de 350 zou de 250cc- en 450cc-verkoop kannibaliseren om het te doen. En toen ze rekening hielden met de kosten van R&D, gietwerk, marketing, opslag en promotie van een derde model, zagen ze rode inkt. Als Luongo en Whitelock hadden geprobeerd de sport een 350cc maximale verplaatsingsregel af te dwingen, zouden de "Big Four" ergens anders hebben gevonden om te racen. Het idee 350 was dus bij aankomst dood.

V: DUS, WAAROM IS KTM AKKOORD OM EEN 350 TE BOUWEN?

A: Er zijn drie redenen waarom KTM beet toen de andere vis wegzwom.

(1) Nichemarketing. KTM is een niche-marketeer. Ze raken de Big Four waar ze niet zijn. KTM bouwt dus fietsen van 50cc, 65cc, 85cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc en 500cc in verschillende vormen: motorcross, enduro, cross-country en dual-sport. Het vinden van niches, speciale producten voor speciale groepen, heeft zijn vruchten afgeworpen voor KTM, vooral omdat de Japanse fabrikanten drastisch hebben bezuinigd op offroad-modellen, motorverplaatsingen en motortypes (lees tweetaktmotoren).

(2) Richting. Naar verluidt werkte KTM op dat moment aan een nieuwe middelgrote enduro-motor ter vervanging van de stopgezette KTM 400. Het enduro-concept bevond zich nog in de prototypefase toen Luongo en Whitelock de 350-trommel begonnen te verslaan, dus KTM was mentaal voorbereid om te hebben een hond in de strijd. Volgens bronnen legde KTM de enduro-motor, die waarschijnlijk in de 380cc-regio zat, opzij en gaf het in plaats daarvan de R & D-groep een nieuwe bestemming om te werken aan een 350cc-motorcrossmotor die als enduro-motor kon worden gebruikt. KTM had geen duw nodig in de richting van de Luongo / Whitelock-dwaasheid omdat ze toch al in die richting aan het uitrollen waren.

(3) Boezemvrienden. Niemand kan ontkennen dat KTM en Youthstream een ​​erg dikke relatie hebben. Terwijl de Japanse teams worden gezien als buitenstaanders, is KTM een insider. Hoewel het moeilijk te bewijzen is dat KTM voorstander wordt van zijn nauwe relatie met Luongo, hoef je niet verder te zoeken dan de FIM-regel die Jeffrey Herlings verplicht zou hebben om uit de 250-klasse te stappen na het winnen van zijn tweede opeenvolgende 250 Wereldkampioenschap. Met Team KTM al gedekt in de 450-klasse door Antonio Cairoli, wilden ze niet dat Herlings een zeker ding moest achterlaten in de 250-klasse. Verrassing! De regel is komen te vervallen. Deze "jij krabt mijn rug, ik krab de jouwe" relatie werkt vaak in het voordeel van KTM op het Grand Prix-circuit.

V: WAS HET GROTE VIER VERKEERD OM HET 350 IDEE NIET TE OMARMEN?

A: Wie weet? Het idee van 350 kwam uit aan het begin van de economische recessie - een tijd waarin de verkoop van motorfietsen in de VS met 650,000 eenheden daalde. Het introduceren van een nieuw model in een klimaat waar fietsen niet werden verkocht, werd beschouwd als marketing zelfmoord. In plaats daarvan veranderden de Big Four schildpad en probeerden ze de inzinking van de motorfiets uit te rijden door niets meer te doen dan nodig was.

KTM stak zijn kop echter niet in het zand; het investeerde in nieuwe producten, motoren en ontwerpen en groeide tijdens de recessie terwijl de rest kromp. En de KTM 350SXF was de ster van de KTM-hitparade en werd KTM's best verkochte motorgrootte. KTM heeft zijn R & D-afdeling van brandstof voorzien - en dat omvat de financiering van de 2015SXF 350 (en zal zelfs weer uitbreiden naar de 2016 KTM 350SXF).

V: WAT VERANDERDE KTM DE 2015 350SXF?

A: KTM heeft 10 belangrijke wijzigingen aangebracht in de modellen van 2015.

(1) 4CS-vorken. De 2015 KTM 350SXF krijgt geheel nieuwe 4CS-vorken. De nieuwe vork is 6.5 gram lichter dan de oude WP-bladvork, die nog steeds OEM-uitrusting zal zijn op Europese modellen, en een totaal uniek ontwerp.

(2) Vorkbeschermers. De vorkbeschermers van 2015 zijn nu een open ontwerp en wikkelen niet zoals eerdere KTM-vorkbeschermers (en de oude vorkbeschermers passen niet op de 4CS-vorken).

(3) Vorkoffset. De offset van de vooras is gewijzigd bij de vorknokken door de as 2 mm naar achteren te verplaatsen (van 35 mm vóór de hartlijn van de vork naar 33 mm vooraan). Deze wijziging vereiste een omschakeling van de 25 mm vooras van vorig jaar naar een kleinere 20 mm as (besparing 40 gram) om in de kleinere ruimte van de as te passen.

(4) Achtervering. De stijgsnelheid is gewijzigd via een geheel nieuwe belkruk en een 2.5 mm langere trekstang. De stijgsnelheidscurve is aanvankelijk stijver en wordt vervolgens vlakker om aan het einde van de slag een minder progressieve curve te geven.

(5) Frame-dwarsbuis. De dwarsbuis waarop de schokdemper wordt gemonteerd, is veranderd van een buis met aangelaste beugels naar een uit één stuk gesmede dwarsbuis voor meer stijfheid.

(6) Framekleur. Het frame is nu oranje gepoedercoat om de fabrieksracefietsen (en de Factory Edition III) na te bootsen. Als u uw KTM-frame 2014 oranje wilt schilderen, is de juiste kleurcode van de poedercoating RAL2009.

(7) O-ringen van oliepomp. Het aanzuigscherm van de oliepomp krijgt nieuwe O-ringen om het beter af te dichten tegen onzuiverheden.

(8) Drievoudige klem. De zwart geanodiseerde drievoudige klemmen blijven ongewijzigd, maar krijgen een nieuwe O-ringsteun voor het onderste stuurpenlager. De stuurpenbout heeft nu een 17 mm zeskantkop in plaats van de vorige 27 mm zeskant. Tussen de nieuwe stuurpenbout en O-ringlagersteun zijn de drievoudige klemmen ongeveer 1 ounce lichter.

(9) Wielen. De verdachte velgen van de afgelopen vier jaar zijn vervangen door wat KTM belooft, levensechte zwart geanodiseerde Excel-velgen. De spaken zijn zilver; ze waren in het verleden zwart. Elke KTM zal worden uitgerust met Dunlop Geomax MX52-banden voor en achter.

(10) Handvatten. De dual-compound grips hebben een zachtere dichtheid voor een comfortabeler gevoel.

De 2015 KTM 350SXF-motor is gebaseerd op de 250SXF-motorarchitectuur, maar met een toename van 12 pk.

V: WAT VERANDERDE KTM IN DE MOTOR 2015?

A: Niets. Nada. Nul. Zip. Hurken. Met uitzondering van enkele nieuwe koppelingsveren en een oliekeerring, is de 2015SXF-motor uit 350 hetzelfde als de 2014-motor.

V: HOE GOED IS DE POWERBAND 2015 KTM 350SXF?

A: Een goed algemeen vermogen en onbeperkte toeren maken de KTM 350SXF zeer gemakkelijk te rijden. Doordat hij niet veel pk's levert in de onderste en middelste range van de powerband, is het erg prettig rijden. Maar als je snel wilt gaan, zul je dit niet bereiken door rond te rijden met 10,000 tpm. Geen siree! Snel gaan betekent het wijd openhouden. Het beste vermogen wordt gevonden tussen 11,000 tpm en 13,400 tpm (met piekvermogen netjes gelegen op 12,600 tpm). Dat is helemaal daarboven. Als je er niet op draait, kun je er net zo goed niet op rijden.

Vraag: HOEVEEL PAARDEN MAAKT HET?

A: Hoeveel vermogen is een soort betwistbaar punt als je niet bereid bent om weerstand te bieden aan lang genoeg schakelen om te komen waar het is. De KTM 2015SXF 350 maakt 54.18 pk bij 12,600 tpm. Laat u niet al te bekoren door de 54.18 pk. Ja, het bestaat, maar op weg om die pk's te maken, zal een KTM 450SXF 7 pk's meer maken bij 6000 tpm, 8 pk's meer bij 7000 tpm, 8 pk's meer bij 8000 tpm, 5-1 / 2 pk's bij 9000 tpm en 3 pk meer bij 10,000 tpm. Pas als de 450SXF aftekent bij 11,000 tpm, vangt de KTM 350SXF en geeft deze door.

Ter verduidelijking: het piekvermogen van de KTM 450SXF is 9100 tpm, terwijl het piekvermogen van de 350SXF 12,600 tpm is. Zie het als een open fiets van 54 pk die je rijdt als een 40 pk 250.

Natuurlijk heb je geen elektrische start nodig - totdat je eraan gewend raakt, en dan kun je niet meer zonder.

Vraag: IS DIT EEN GOEDE MOTOR?

A: Het is een geweldige motor - als het uw mentaliteit is om er hard op te rijden en hem nat weg te zetten. Dit is verrassend, omdat veel 350SXF-rijders van de motor houden omdat het zo gemakkelijk is om in het middenbereik te rijden. Geen mysterie hier; het is gemakkelijk om in het middenbereik te rijden omdat het langzaam in het middenbereik is.

Vraag: HOE GOED ZIJN DE 4CS-VORKEN?

A: In de KTM 2014SXF-test van 350 zeiden we: "Suspensie is als Kryptonite voor KTM's." We nemen die verklaring niet terug, maar de nieuwe 4CS-vorken ademen wat frisse lucht in het ontwerp en hebben meer potentieel dan de oude blaasvork, maar ze gloeien nog steeds een dreigend groen in de zon van de aarde.

V: HOE ZIT ER MET DE NIEUWE STIJGINGSTARIEF?

A: Historisch gezien waren KTM's moeilijk om aan het werk te gaan over het volledige spectrum van een racebaan. Als je de schok instelt om soepel te zijn in de schokkerige hobbels, riskeerde je dat het dieptepunt kreeg in de grote dingen - en omgekeerd. Misschien had de nieuwe stijgende snelheid, die stijf begint en vervolgens afvlakt, aan het einde van de slag iets progressiever kunnen zijn (aangezien we nog steeds af en toe een probleem met de G-out hebben), maar over het algemeen is de achterschokbreker van 2015 erg werkmanachtig. Opgemerkt moet worden dat de KTM's van 2016 een ander stijgend tempo zullen hebben.

V: HOE STUURT DE 2015 KTM 350SXF?

A: Deze fiets vaart als een slotauto over een motorcrossbaan. De sleutel tot het inbellen van het chassis is om extra tijd te besteden aan het uitgebalanceerd maken van de achterzak en de hoogte van de voorvork voor uw gewicht en stijl. Zodra je de goede plek hebt gevonden, kun je de 250SXF bochten laten maken door er gewoon over na te denken. We houden van de manier waarop de KTM 350SXF handelt. Een deel van de charme van de bediening van de 350SXF, in vergelijking met een 450, is dat er veel minder roterende massa is die een apenmoersleutel in het chassis gooit in rollen, gieren en steken. Minder gyroscopisch effect van de nokken, crank, zuiger en kleppen betekent een fiets die lichter aanvoelt, zelfs als dat niet het geval is.

Vraag: KAN JE HOLESHOT OP EEN 350SXF?

A: Ja. In een veld van 450cc-concurrenten geeft de 350SXF misschien een bootlading grom af aan zijn grotere broeders, maar hij heeft twee azen in het gat:

(1) Het toerental loopt op tot 13,400 tpm, wat zich afspeelt als een paar duizend meer toeren per shift. Bovendien, hoe hoger het toerental, hoe meer kracht het levert - en er is vrijwel geen aftekening bovenop.

(2) Denk aan de zachte overgang van laag naar midden als ingebouwde launch control. Hij sluit aan zonder de ophef van een 450 en gebruikt vervolgens het beaucoup-toerental om de klus te klaren. Betekent dit dat het elke manche waarin het zich bevindt, zal schieten? Hemelen voor Murgatroyd nee - alleen dat het de potentie heeft.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Luchtfilterkooi. Zonder een extra dosis due diligence heb je kans om vuil op te zuigen door de manier waarop de KTM luchtfilterkooi in de airbox past.

(2) Versnelling. Als u niet één tand aan het achtertandwiel toevoegt, zult u nooit volledig gebruik maken van de high-rpm powerband.

(3) Gewicht. Het doel van een middelgrote open fiets is om de bescheiden krachtige motor aan te vullen met een uiterst licht en wendbaar chassis. De KTM 350SXF is misschien wendbaar, maar zeker niet licht. KTM schoor zich voor een pond af voor 2015, maar ze moeten er nog minstens acht verliezen om in de avondjurk te passen.

(4) Schakelhendel. De schakelhendel is te hoog of te laag.

(5) Framebeschermingen. Het plaatsen van zwarte framebeschermingen op het nieuwe oranje frame verslaat het doel van het schilderen van het frame in de eerste plaats.

Als KTM dezelfde WP-blaasvorken had gehouden als vorig jaar, zou dit een andere test zijn geweest, maar niet heel anders.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Koppeling. Zo zou een koppeling moeten werken. Goed gevoel, hydraulisch vermogen, zelfinstellende en langdurige betrouwbaarheid - zelfs in de handen van een misbruiker.

(2) Elektrische start. Het beste idee in offroad rijden.

(3) Remmen. De 260 mm Brembo-voorrem van KTM is nog steeds de beste in de wereld.

(4) Behandeling. Zodra je de ophanging in balans hebt, snijdt deze fiets als een Ginsu-mes. Hebben ze die in Oostenrijk?

(5) 4CS-vorken. Ze hebben nog minstens een jaar R & D-kruiden nodig voordat ze klaar zijn voor prime time.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2015 KTM 350SXF is niet voor iedereen. Het is een verworven smaak. Het is de perfecte fiets voor de kenner die op zoek is naar een fiets die krachtiger is dan een 250 maar niet zo brutaal als een 450, een fiets met een vleugje zwier in plaats van overweldigend te zijn, en een fiets die gemakkelijker te rijden is op de moeilijke delen van de baan - zelfs als dat betekent dat je harder moet rijden op de makkelijke delen.

Het is geen geweldige Pro-fiets, wat betekent dat we de veronderstelde 350cc-motor van Tony Cairoli negeren, maar het is een zeer goede machine voor beginners, gevorderden (vooral degenen die van een 250 komen) en dierenartsen. En het blijft natuurlijk de nummer één keuze in de Professional Practice Riders Hall of Fame.

MXA KTM 350SXF SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 350SXF hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

4CS VORKINSTELLINGEN
Een van de leuke dingen van de WP 4CS-vork over de vorige blaasvork is dat de clickers echt een verschil maken. Hierdoor konden de MXA-testrijders kleine clickeraanpassingen maken die merkbare verschillen op het circuit veroorzaakten. Wanneer u een dempende verandering voelt, kunt u sneller de juiste richting inslaan en de hoeveelheid verandering die u wilt. Helaas hadden we geen klikken meer voordat we de soepelheid aantroffen die we wilden. Als bonus kunnen de oliehoogte en vorkveren worden veranderd met de helft van het drama van de blaasvorken.

Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2015 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.48 Nm
Oliehoogte: We verlagen de oliehoogte in stappen van 5 mm om de aanvankelijke hardheid weg te nemen (100 mm voorraad)
Compressie: 20 klikken uit (15 uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: We wisten dat de vorken te stijf waren toen onze AMA National-testrijders de compressieklikker uitdraaiden. Ze draaien het er altijd in om de vorken stijver te maken, terwijl de dierenartsen het draaien om het zachter te maken. De voorraadinstelling is ver over de top voor de gemiddelde rijder en bijna Supercross-stijf voor snelle jongens.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De achterwielophanging moet stijver aanvoelen, wat, dankzij de meer progressieve stijgsnelheid in het eerste deel van de slag en een stevigere interne klep, dat ook zou moeten zijn. De KTM 350SXF wentelt niet onder acceleratie. De nieuwe schokdemper is 4 mm langer dan voorheen, maar de veerweg van het achterwiel verandert niet omdat de nieuwe schokdemper de schokdemper lager laat hangen. Speel niet te veel met de schok totdat je de vorken hebt ingebeld en ga dan verder naar de achterkant van de KTM.

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2015 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.7 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Als vuistregel bleven snellere testrijders in de buurt van de standaardinstellingen, gaven of namen een klik of twee, terwijl langzamere testrijders op de compressie klikten en maar liefst vier klikken terugkaatsten. De veerconstante van vorig jaar is ongewijzigd en we denken niet dat de gemiddelde 350SXF-rijder een stijvere schokveer nodig heeft, tenzij hij erg zwaar of erg snel is.

MXA'S 2015 KTM 350SXF VIDEO

350sx-f350sxfben een nationaledirt bikeviertaktktmmotorcrossmotorcross actiemxaSupercross