MXA'S 2015 TM 250MX MOTOCROSS-TEST: TWEE TAKT ITALIAANSE STIJL

V: WAAROM TEST MXA DE 2015 TM 250MX ZO LAAT IN HET SEIZOEN 2015?

A: Als je van vakantietijd houdt, zou je graag voor TM werken. De Italianen werken hard aan hun vak en, niet verrassend, spelen ze hard. De TM-fabriek wordt in augustus drie weken gesloten, en twee volledige weken tijdens Kerstmis. In de late zomer en herfst moeten nieuwe fietsen de showroomvloeren raken, maar dat kan niet gebeuren als er niemand in de fabriek is om de fietsen te maken en de deur uit te krijgen.

Bovendien kunnen de vrachtkosten exorbitant zijn, met name voor luchttransport, dus TM verzendt zijn fietsen per boot over de vijver, wat ze zich slecht kunnen veroorloven als ze tijdens de herfst- of winterverkoopseizoenen op Amerikaanse kusten willen zijn. De Japanners en Oostenrijkers streven jaarlijks naar een onthulling van hun nieuwe fietsen in september. Wat TM betreft, het is een goed jaar als de Italianen drie maanden later een fiets in handen hebben.

TM wordt alleen teruggebracht naar de VS door de genade van de nieuwe TM-distributeur, Gravity TM Racing. Gravity's Ralf Schmidt heeft de touwtjes in handen genomen van voormalig tweevoudig TM-importeur Pete Vetrano en is van plan TM's connectie met het Amerikaanse publiek te verbeteren. Onze test 2015 TM 250MX was destijds de enige in het land - en Ralf overhandigde hem voor meer dan een maand testen. Ga voor meer informatie over Gravity TM Racing naar www.tmracing-usa.com.

TM 250MX: Het kleine Italiaanse bedrijf is het treintje dat zou kunnen. TM-fietsen worden met de hand gebouwd in Pesaro, Italië. Er slijpen geen robots weg op de cilinder.

V: IS DE NIEUWE 250MX BETER DAN HET VORIGE MODEL?

A: We hebben geen idee. Waarom niet? Het antwoord is simpel: we hebben de TM 250MX van vorig jaar niet getest omdat TM ervoor koos om vorig jaar geen crossmotoren naar de VS te importeren. Waarom? De slechte wisselkoers van de euro naar de dollar, in combinatie met de hoge basisprijs van TM's fietsen, maakte het financieel zelfmoord om fietsen naar Amerika te verzenden met een prijskaartje van minstens $ 2000 hoger dan de concurrentie.

We kunnen echter met zekerheid zeggen dat de nieuwe TM 250MX beter is dan het 2013-model. Waarom? Dat was de laatste keer dat MXA de TM 250MX testte.

V: WAT IS DE PRIJS VAN DE 2015 TM 250MX?

A: $ 8500. Ter vergelijking: de Yamaha YZ2015 uit 250 is te koop voor $ 7290, de KTM 250SX voor $ 7299 en de Husqvarna TC250 voor $ 7349. Dat maakt de TM meer dan $ 1000 duurder.

Gereviseerd: voor 2015 zouden alleen het voorwiel, de vorken, de remmen en de koppeling zelfs op het nu prehistorische model van 2014 passen.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE 2015 TM 250MX?

A: De meer toepasselijke vraag zou zijn: welke wijzigingen zijn er niet aangebracht in de TM 2015MX 250? De enige onderdelen van het model van vorig jaar die op de 2015MX van 250 passen, zijn het voorwiel, de vorken, de remmen en de koppeling. Hieronder vindt u een waslijst met upgrades voor 2015:

(1) Cilinder en kop. Niet alleen is de motor nieuw, maar TM heeft nu een TMEES elektronisch uitlaatklepsysteem voor verbeterde controle.

(2) Krukas. De geheel nieuwe krukas heeft high-tech lagers en een nieuwe krukafdichting om de krukas stabieler en duurzamer te maken.

(3) Omslagen. De transmissie-, koppelings- en waterpompdeksels zijn gemaakt met een nieuw gietproces dat het gewicht vermindert en een scherpere kwaliteit heeft.

(4) Versnellingspositiesensor. De versnellingspositiesensor rapporteert aan de TMEES elektronische uitlaatklep om instellingen te selecteren op basis van toerental, gasklepstand en in welke versnelling de fiets staat.

(5) Uitlaat. De HGS-buis en -demper moesten opnieuw worden ontworpen om aan de nieuwe motoreigenschappen te voldoen.

(6) Schok. De TM interne achterschokbreker is met 8 mm verlengd. Het is afgestemd op de nieuwe koppeling en heeft een nieuwe klep.

(7) Achteras. De diameter van de achteras is met 2.5 mm vergroot voor minder afbuiging van de achterbrug.

(8) Brandstoftank. De nieuwe tank is voorzien van een 'frisse luchtstroomsysteem' dat koele lucht via kanalen boven op de tank naar de airbox leidt.

(9) Banden. Tsjechisch gemaakte Mitas-banden, die nu voor en achter komen, lijken op Pirelli MT32's. Mitas staat vooral bekend om het overnemen van Trelleborg.

(10) Styling. De 2015 TM 250MX ziet er heel anders uit dan het model uit 2014.

Gewoon snel: als het op de motor aankomt, is het wat erin zit dat er toe doet. De 250MX-motor levert veel vermogen.

V: IS HET MOGELIJK DE 2015 TM 250MX AAN TE PASSEN?

A: Ja, maar u heeft diepe zakken nodig. Het is niet zo dat het Italiaanse maatwerk u meer zal kosten, maar meer dat de kosten van onderdelen voor luchtvracht hoog zijn. De Amerikaanse TM-importeur biedt verschillende onderdelenopties waar TM-eigenaren mogelijk in geïnteresseerd zijn.

(1) Tank. U kunt uw fiets bestellen met een zwarte of doorzichtige brandstoftank. Het zwart ziet er beter uit, maar je ziet niets als je het vult met benzine. Met de clear tank weet je in ieder geval altijd hoeveel gas er nog over is.

(2) Stangbevestigingen. U heeft de keuze tussen op rubber gemonteerde en massieve stangbevestigingen. We gaven de voorkeur aan de op rubber gemonteerde staven omdat ze een behoorlijke hoeveelheid trillingen van de motor absorbeerden.

(3) Achterwiel. Vreemd genoeg kun je kiezen tussen een 18- en 19-inch achterwiel. Als je motorcross racet, blijf dan bij het wiel met de grotere diameter.

(4) Achterschokbreker. Het is mogelijk om een ​​Ohlins TTX-achterschokbreker te laten installeren in plaats van de TM-schok, maar deze upgrade kost $ 1250.

Vraag: HOE SNEL IS DE 2015 TM 250MX?

A: Het trekt snel de aandacht. Kick-in-the-pants snel. De tweede komst van de Pony-Express snel. Maar zo begon de 250MX niet. Er was wat verfijning voor nodig om de 250MX te laten inbellen voor onze zonnige SoCal-tracks op zeeniveau. Na een paar jetting-veranderingen, een kortere geluiddemper en verschillende versnellingen, hadden we de 250MX zoete muziek in de oren. De powerband ging van kort en plat naar breed en sterk.

De TM-motor is sterker dan onze 250 shootout-winnaar, de Yamaha YZ2015 250. De TM had genoeg pit van de bodem om testrijders van de koppeling te houden. De midrange-hit was bijna te explosief voor onze Vet-rijders, maar een tand naar beneden gaan op het achtertandwiel loste het probleem op. We hadden niets te klagen.

Eenvoudige aanraking: we houden van de TM 270 mm voorrem. Waarom? Met slechts een simpele druk op de voorrem stopt hij in een oogwenk.

V: ZAL ELKE 2015 TM 250MX DEZELFDE UIT DE FABRIEK ZIJN?

A: Ja, met het voorbehoud dat de sloopploeg van de MXA de basis heeft gelegd. Eerlijk gezegd was de 2015 TM 250MX die we hebben getest anders dan wat consumenten zullen zien. Om TM te helpen een voorsprong te krijgen op de fietsen die ze naar de VS zullen importeren, hebben we geluiddempers van verschillende lengtes getest, het versnellingsspel gespeeld en met de jetting gesleuteld om de beste instellingen te vinden.

We hebben tijdens onze testsessie vrij veel geleerd over de 250MX en als gevolg daarvan heeft de Amerikaanse importeur Ralf Schmidt beloofd dat hij de fietsen die naar Amerikaanse bodem komen, zal aanpassen. Toen we de fiets teruggaven aan Ralf, denken we dat hij goed was afgesteld op het gebied van versnelling, stralen en verbeterd bodemvermogen.

V: WAT DENKEN WE VAN DE OPSCHORTING?

A: We ontwikkelden snel een liefde / haat-relatie met de Kayaba 48 mm-vorken en interne TM-schok. Afhankelijk van de testrijder kan de relatie binnen enkele ronden verzuren of bloeien. Het was moeilijk om raakvlakken te vinden tussen onze snellere en langzamere testrijders. De Kayaba-vorken zijn gebaseerd op de Yamaha YZ2011F-vorken uit 450. Veel testrijders waren van mening dat de vorkinstellingen te Eurocentrisch waren, met zachte veerconcentraties en de neiging om door de slag te blazen. Onderaan de slag waren de vorken hard en ongemakkelijk. We hebben olie toegevoegd om de bodemweerstand te verbeteren, maar het was meer een pleisteroplossing dan een allesomvattende oplossing. Gezien onze druthers, zouden we werken met een competente Yamaha-ophangingstuner om de vorken goed te laten inbellen.

Wat betreft de door TM gebouwde schok, het was een kunstwerk. Er waren meer dan 40 aanpassingsklikken op compressie en rebound. We vonden goede schokinstellingen voor elke testrijder, maar geen twee instellingen waren hetzelfde. De 250MX-ophanging is gericht op een langzamere rijder of iemand die op gladde tracks rijdt. Als u dit niet bent, wees dan bereid om geld uit te geven om de fiets te laten inbellen.

Custom: TM is de enige fabrikant die een fiets op maat maakt zoals u hem wilt, rechtstreeks vanuit de fabriek.

Vraag: HOE GOED ZIJN DE REMMEN?

A: We zijn altijd blij met een extra grote 270 mm bloemkoolrotor. De remcombinatie van TM is uniek omdat het gebruik maakt van Brembo-remklauwen die zijn gekoppeld aan Nissin-hoofdcilinders. De remkracht is een fabrieksfiets waardig. Hoe sneller de testrijder, hoe meer hij de remmen waardeerde.

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: Het kwam met een 13-tands voorwiel en een 49-tands achtertandwiel, wat geen goede combinatie was. Er moesten verschuivingspunten worden gemaakt op lastige plaatsen, zoals bij een sprong. De standaardversnelling zorgde ervoor dat de motor te snel begon te draaien, waardoor het gewicht van de achterkant naar de voorkant van de fiets werd overgebracht. We hebben grote veranderingen aangebracht door naar een tandwiel met 14 tanden te gaan, wat overeenkomt met 3.5 tanden kleiner op het achtertandwiel. Die verandering verbreedde het vermogensbereik en maakte een einde aan de ongebruikelijke schakelpunten. Het gaf ons ook meer speelruimte door het achtertandwiel bruikbaar te maken met kleine tandveranderingen in beide richtingen.

Vraag: HOE WAS DE KOPPELING?

A: De TM wordt, net als de KTM en Husqvarna, standaard geleverd met een zelfinstellende hydraulische koppeling. We hadden verwacht dat het een Brembo-koppeling zou zijn, maar er werd gebruikgemaakt van een interne, TM-ontworpen slaafcilinder. We vonden het fantastisch.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. De inbusbouten vullen zich met modder en moeten worden schoongemaakt voordat u ze kunt verwijderen. TM gebruikt inbusbouten op de plastic onderdelen, koppelingsdeksel, stoel, motorbehuizingen en ontstekingsdeksel.

(2) Achtertandwielbouten. Er zijn negen bouten waarmee het achtertandwiel aan de naaf vastzit. We houden van de gemoedsrust om te weten dat het achtertandwiel niet loskomt, maar er bestaat zoiets als te veel gemoedsrust.

(3) Sturen. De TM 250MX wordt geleverd met apenhangers voor stuur. Als je een lange rijder bent, zullen ze bij je passen; anders kunt u ze rondvijlen voor iets beters.

Eenvoud: de TM 250MX Keihin-carburateur is misschien old-school, maar het is niet nodig om iets goeds te veranderen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Hydraulische koppeling. De zelfstellende hydraulische koppeling is een leuke touch. TM voegt zich in de toekomst bij Husky en KTM - of zijn Yamaha, Honda, Kawasaki en Suzuki in het verleden?

(2) Remmen. De Brembo-voorrem van 270 mm heeft een uitstekende remkracht.

(3) Onderdelen. Er zijn meerdere handgemaakte billet-onderdelen op de TM. Sommige onderdelen zien eruit als sieraden. Bovendien zijn er veel dure aftermarket-onderdelen, zoals Excel-velgen, een Moto Tassinari V-Force-rieten kooi en een HGS-uitlaatsysteem.

(4) Kaartschakelaars. Het was een leuke optie om de dubbele kaartschakelaar te hebben. Kaart 1 was een agressieve setting en Kaart 2 was de zachte setting. We kozen alleen voor Map 2 als we verslagen wilden worden.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De TM 250MX is een handgemaakte exotische fiets uit een kleine productiefabriek in Italië. TM produceert deze fietsen niet in massa. Ze bieden ruiters iets speciaals en unieks. Hoe klein TM ook is, we zijn van mening dat de TM 250MX kan concurreren met grote merken. Het heeft een motor die van onder tot boven sterk is. De TM is uitgerust met een hoogwaardige ophanging die alleen een hoogwaardige ophangingstuner nodig heeft om hem in te bellen. En, belangrijker nog, het is een exotische fabrieksfiets die niet massaal op je lokale circuit zal verschijnen. Ga voor meer informatie over Gravity TM Racing naar www.tmracing-usa.com.

MXA TM 250MX INSTELLINGSSPECIFICATIES

Bent u op zoek naar de 2015 TM 250MX-ophanging? Gebruik deze specificaties als basis en pas ze dienovereenkomstig aan.

KAYABA VORKINSTELLINGEN
De TM 250MX-vorken zijn de exacte vorken die van de Yamaha YZ2011F uit 450 kwamen met slechts een paar aanpassingen aan de klep. We zijn al jaren opgetogen over de Kayaba SSS-vorkopstelling op de Yamaha, dus het zou hetzelfde moeten zijn op de TM, toch? Nee, we waren niet tevreden met de wijzigingen aan de 250MX. Als je de perfecte setup serieus wilt nemen, zal TM je Kayaba-vorken op maat maken voor een extra prijs, of je vertrouwde ophangtuner bellen. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan op de 2015 TM 250MX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.3 Nm
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 14 klik uit (12 klik uit)
Hoogte vorkpoot: Spoel met klemmen
Hoeveelheid olie: 360 cc (350 cc)
Opmerkingen: Al onze testers vonden een goede setting, maar geen van hen vond een gemeenschappelijke basis. Ze hadden allemaal een andere setting die voor hen werkte. Gebruik deze instelling als een begin. Het is een gebalanceerde opstelling en we raden aan de compressie aan te passen. We hebben 10cc toegevoegd omdat het te laag in de slag reed op een moeilijke plek voor onze snellere rijders. De extra olie verhoogde de zachtheid en zorgde ervoor dat het niet dieper werd.

IN HET HUIS GEBOUWDE TM-SCHOK
Deze schok is een kunstwerk en gemaakt in de kleine TM-fabriek in Italië. De rebound-regelaar heeft 45 afstemmingsklikken en de low-speed compressie heeft 22. De high-speed compressie heeft eigenlijk klikken, maar kan nog steeds als beurten worden geteld. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan op de 2015 TM 250MX:
Veerconstante: 5.0 Nm
Race verzakking: 105mm
Hoge compressie: 10 klikken uit (11 klikken uit)
Lo-compressie: 6 klikken eruit (11) klikken eruit)
Reactie: 19 klikken uit (22 klikken uit)
Opmerkingen: Door de schok was het moeilijk een overeenkomst tussen de renners te vinden. Nogmaals, elke rijder vond een setting waarmee ze konden leven, maar geen twee rijders hielden van dezelfde setting. Hoewel de TM-schok niet veel verschilt van een typische Showa- of Kayaba-schok, zal het nog steeds moeilijk zijn om een ​​veringstemmer te vinden die bekend is met de TM-interne schok op maat.

dirt bikeexcel velgenKayaba SSSmotorcrossmotorcross actiemxaralf schmidtTMTM MOTORFIETS