2016 MXA RACE TEST: ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE 2016 HUSQVARNA FC450

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2016 HUSQVARNA FC450 BETER DAN DE 2015 FC450?

A: Ja. Sprongen en grenzen beter. Geen wedstrijd.

V: HOE VERSCHILT DE 2016 HUSQVARNA FC450 VAN DE 2016 KTM 450SXF?

A: Er zijn 10 duidelijke verschillen tussen een Husky FC450 en een KTM 450SXF. Onthoud ze alsjeblieft, want er komt later een popquiz.

(1) Prijs. De Husqvarna verkoopt voor $ 100 meer dan de KTM ($ 9399 versus $ 9299). Deze prijsvariatie kan alleen worden verklaard door de kleinere productierun van Husqvarnas (16,000 eenheden) versus de schaalvoordelen van de enorme productierun van KTM (150,000 eenheden). Opgemerkt moet worden dat op het niveau van de dealer het prijsverschil tijdens de onderhandelingsfase wel eens kan verdampen.

(2) Gewicht. De Husky FC450 weegt meer dan de vergelijkbare KTM 450SXF. De extra bagage van de Husky (229 pond versus 227 pond) is meer een functie van het plastic subframe, de remschijven, de achterbrug en de uitlaatdemper.

(3) Hulpframe. Husqvarna beweert dat zijn driedelige, met koolstofvezel doordrenkte plastic subframe 2.2 pond lichter is dan het subframe van vorig jaar. Op papier klinkt dit erg goed, maar raak niet te vaag over de gewichtsbesparing of de woorden 'koolstofvezel'. De gewichtsbesparing komt voort uit het simpele feit dat het subframe van 2016 veel kleiner en korter is dan de versie van vorig jaar, dus weegt het minder omdat er minder van is. Wat het koolstofvezelaspect van het subframe betreft, het is technisch waar, maar dit staat ver af van een koolstofvezel-subframe. In feite worden koolstofdeeltjes gemengd in de plastic formule. Omdat de koolstof lichter is dan het op olie gebaseerde plastic, is er een gewichtsbesparing. Hoeveel koolstofvezel zit er in? Het Husqvarna-subframe van 2016 is voor 30 procent uit carbon en voor 70 procent uit plastic.

(4) Achterbrug. Hoewel de ingenieurs van Husqvarna nooit een wijziging van de achterbrug in hun technische informatie hebben genoemd, is het duidelijk dat de achterbrug anders is dan KTM's.

(5) Geluiddemper. In 2013 hadden KTM 350SXF's en 450SXF's dempers met ijskegelvormige restrictors erin. De conussen zijn gemaakt van gerolde perf-kern en verminderen het geluid en de gasrespons. In 2014 liet KTM de geluiddemperinzetstukken voor ijskegels vallen in het voordeel van rechte doorlaatkernen met lichtmetalen draadschermen. Raad eens, de ijshoorns zijn terug. Niet op KTM's, maar op de Husqvarna FC450. We houden niet van dit ontwerp (en uiteraard deed KTM dat ook niet), maar om goede redenen is het op de Huskys van 2016.

(6) Banden / velgen / remmen. Door Husqvarna gespecificeerde MX52-banden. Dit zijn degelijke allround banden en populair als OEM-uitrusting omdat ze goed begaanbaar zijn op een breed terrein. KTM specificeerde het veel meer racespecifieke Dunlop MX32-tussenstuk. Voor racen op geprepareerde tracks kan de MX52 de MX32 niet aanraken. Husqvarna-specificaties DID DirtStar-velgen, terwijl KTM Takasago Excel-velgen gebruikt. Bovendien gebruikt KTM zeer lichtgewicht Galfer-rotoren, terwijl Husqvarna GFK-remrotors gebruikt. De GFK-schijven hebben een ander ontluchtingspatroon en de achterste rotor is dikker (24.5 mm tot 24.0 mm).

(7) Koppeling. De meest opvallende verandering voor 2016 is het gebruik van een Magura-koppelingshendel en hoofdcilinder (in plaats van de Brembo-componenten van KTM). Er kan voor Husqvarna enig inkoopvoordeel zijn om deze wijziging door te voeren, maar voor de consument is het grote pluspunt dat het Magura-systeem werkt op veel gemakkelijker beschikbare remvloeistof in plaats van de minerale olie die Magura vroeger gebruikte.

(8) Sturen. De 2016 Husky FC450 is uitgerust met Pro Taper-staven in een gepatenteerde Husqvarna-bocht. KTM maakt gebruik van Neken-repen.

(9) Stoelbekleding. De stoelhoes van vorig jaar is vervangen door een monochromatische grijperhoes die agressiever is dan KTM's hoes voor ruwe oppervlakken.

(10) Kijk. Geen van de plastic stukken wordt gedeeld met KTM. Het afgeknotte achterspatbord en het voorspatbord van het vogelbekdier zijn verworven smaken, maar het marineblauw / wit / gele plastic is geheel nieuw, samen met een kleurgecodeerde ontsteking, koppeling en kleppendeksels.

V: WAT IS UNIEK AAN DE 2016 HUSQVARNA FC450?

A: De meest zichtbare innovatie is het plastic subframe - een erfgoedgedeelte dat is overgedragen van Husaberg. Kijk goed naar de plastic carrosserie. Zie je bouten die hem vasthouden? Er zijn er geen. Het eendelige airboxdeksel / nummerplaat achter past in nylon doorvoertules. Geen gereedschap nodig. Bovendien wordt de stoel door één bout vastgehouden. Hier is niets ongewoons aan. Husky gebruikte jarenlang één bout met een Dzus-sluiting door de bovenkant van de stoel, en KTM deed het tot vorig jaar met een enkele bout onder het achterspatbord, maar de 2016 Husky gebruikt één bout aan één kant van het frame (toegankelijk door de airbox). De 2016 FC450 heeft ook de handgrepen 1 inch naar achteren verplaatst om meer hefboomwerking mogelijk te maken om de fiets op te tillen. Gelukkig heeft Husky ook het achterspatbord versterkt, zodat het niet afzet als iemand het probeert te pakken om de FC450 op te halen.

V: HOE SNEL IS DE 2016 HUSQVARNA FC450?

A: In de hiërarchie van 450cc-power mongers valt de 2016 Husqvarna niet in de eng-snelle categorie. Nu zou je denken dat, aangezien er geen enkel verschil is tussen de interne onderdelen van de toonaangevende KTM 450SXF-motor en de FC450-motor, het een dode hitte zou zijn bij een draaimolen. Niet zo. Waarom? Hoewel de interne onderdelen identiek kunnen zijn, zijn de externe niet. De Oostenrijkse ingenieurs hebben een aantal zeer weloverwogen keuzes gemaakt met betrekking tot de gewenste stijl van macht. De Husky had gemakkelijk dezelfde kracht kunnen hebben als de 2016 KTM 450SXF - waar Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha op zouden springen - maar de ingenieurs van Husky hebben een rivaliteit tussen broers en zussen met de ingenieurs van KTM die hen niet toelaten, psychologisch of misschien collectief, om te doen wat KTM doet. We weten niet zeker of we hun beslissing leuk vinden, maar we moeten de moed van een bedrijf respecteren dat de vermogensafgifte van zijn product opzettelijk ontkracht. Maar misschien zijn wij het alleen, maar we zijn achterdochtig dat KTM niet wil dat de Husky zo krachtig is als hun fiets - en aangezien ze de baas zijn - kan een deel van de ontstemming met opzet zijn. Geen probleem, want we kunnen u vertellen hoe u de stroom terugkrijgt.

Oh, begrijp ons niet verkeerd, de 2016 Husky FC450 is op geen enkele manier traag; het is gewoon niet aan het ravotten, stampen, knokkelen snel. Het is, bij gebrek aan een betere uitdrukking, "reostaat snel". Het heeft een stabiele, weloverwogen en gedoseerde trekkracht die buitengewoon beheersbaar is. De breedte van de powerband is verbazingwekkend in lengte. De aangename overgang van laag naar midden wordt sterker terwijl u doorgaat - en het gaat en gaat en gaat. Wat het niet doet, is opwindend. Het heeft niet de gun-and-run-piek die de KTM 450SXF en Yamaha YZ450F hebben. Je vangt en passeert mensen door soepele, moeiteloze en consistente ronden neer te leggen - niet met naakte knokkels uit de hoeken.

Toen de MXA-testploeg besefte dat Huskys een rondetijdmotor had in plaats van een sprintmotor, kalmeerden ze en gingen aan de slag met wat het te bieden had. Testrijders konden het chassis van de FC450 tot aan de adhesielimieten duwen zonder bang te hoeven zijn om te worden afgebroken door een plotselinge ophoping van testosteron uit de krachtbron. Er was overal stroom en hoewel we op verschillende punten in het ruimte / tijd-continuüm misschien meer vermogen wilden, moet je dol zijn op een motor die van stilstand helemaal naar de bovenkant draait. De 2016 Husqvarna FC450 powerband is lang, breed en trekt voor altijd. En voor alle duidelijkheid: de Husky maakt meer piekvermogen dan de 2016 Honda, Suzuki, Kawasaki of Yamaha.

V: WAAROM IS DE HUSKY'S POWERBAND MELLOWER DAN DE KTM'S?

A: We moeten de olifant in de kamer aanspreken. Wat heeft Husqvarna gedaan om de motor beheersbaar te maken in plaats van schitterend?

(1) Ze hebben KTM's lang vervlogen 2013-ijskegel-uitlaatdemper gereanimeerd. Door een beperkende kegel in het uiteinde van de uitlaatpijp te plaatsen, doodde Husqvarna twee vliegen in één klap: de beperkende geluiddemper doodde decibel om hem stiller te maken dan de KTM, terwijl ook de gasrespons werd gedood. Terwijl de KTM kan blaffen met de minste beweging van de pols, spint de Husky. Ben je een kattenliefhebber? Dan is deze demper iets voor jou. We hebben de standaard uitlaatdemper van onze KTM 450SXF genomen en op de FC450 geplaatst en de schors teruggehaald. Het is een eenvoudige oplossing, maar het kost u na de showroom geld.

(2) De ingenieurs van Husqvarna moeten hun diploma in onderzeeërontwerp hebben behaald. Ze willen niet dat er water binnenkomt of dat er lucht naar buiten komt. Of het nu om een ​​onderzeeër gaat of om enduro-technologie, Husqvarna sluit zijn airbox strakker af dan Jimmy Hoffa's 55-gallon-drum. En dit is het derde opeenvolgende jaar waarin de FC450 wordt afgesloten. Het heeft even geduurd om het pad te vinden dat de lucht moet volgen om in de FC450-airbox te komen. Verborgen in de handgrepen op de zijpanelen zijn sleuven die lucht onder de stoel leiden, waar het door openingen in het plastic subframe gaat en uiteindelijk bij het luchtfilter komt. Zowel de geluiddemper als de luchtinlaten lijden aan chronische obstructieve longziekte. De FC450 kan niet diep ademhalen en kan ook niet volledig uitademen. Breek de boor uit en open de rechterkant van de airbox (achter het zijpaneel) om de adem van het leven binnen te laten.

V: HOE WERKT DE 2016 HUSQVARNA FC450 OP DE DYNO?

A: De Husqvarna FC2016 uit 450 levert 57.14 pk op piekuren (9300 tpm). Dat maakt het de op één na krachtigste 450 van 2016 - achter de 57.98 pk KTM 450SXF, maar vóór de YZ450F's 56.85 pk, KX450F's 55.40 pk, RM-Z450's 54.88 pk en CRF450F's 53.03 pk. De echte vraag is hoeveel vermogen de geluiddemper met ijshoorn en het ingewikkelde luchtinlaatsysteem de FC450 ten opzichte van de 450SXF hebben gekost. Het antwoord is 1.0 tot 1.25 pk bij 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 en 11,000 tpm. Het is één ding om op het hoogtepunt 1 pk op te geven; het is iets heel anders om bij elke stap van onder naar boven 1 pk op te geven.

Het is vermeldenswaard dat we tijdens het dynoën van de FC450 de klep van de airbox open hebben gestoken en bij elke stap langs de bocht een meetbare hoeveelheid pk hebben gekregen. Belangrijker is de toename van de gasrespons.

V: HOE GOED ZIJN DE HUSKY'S 2016CS VORKEN 4?

A: Anders dan in het verleden zijn de meeste MXA-testrijders bereid om dit jaar met de productie WP-vorken te racen. Wat veranderde? De mentaliteit van WP. Voorafgaand aan de 2016-versie van de 4CS-vork, was WP op zoek naar een setup voor een rijder die ongelooflijk harde vorken wilde die tanden losmaakten en de voorkant klapperde over ruwe grond; WP heeft die mythische markt echter nooit kunnen aanboren. Dus besloot WP voor 2016 vorken te bouwen voor de echte mensen die zijn fietsen kopen en racen. En dat zijn geen AMA Pro's of de 17-jarige thuisgeschoolde Loretta Lynn die wil. Verrassing! Hoewel ze zeiden dat het niet mogelijk was, zijn de vorken van de 2016 Husqvarna FC450 sterker en veerkrachtiger dan alles wat WP het afgelopen decennium heeft aangeboden. De consensus van de testrijder was dat deze vorken racen in voorraadversiering. Ze willen verhuizen. Ze voelen soepel aan. De clickers maken eigenlijk een verschil (voorheen kon je alleen kiezen tussen hard en harder).

Maar niet iedereen zal blij zijn met de voorraad WP-setup. Fast Pros, jump tracks en Intermediates voor tieners zullen Husqvarna's beslissing om met comfort over stijfheid te gaan niet waarderen. Deze vorken kunnen en zullen in de handen vallen van een Pro-rijder - maar we kennen geen Pro's die racen met voorraadvering (en dat geldt voor Pro's met Yamaha SSS-vorken).

Vraag: HOE ZIT DE ACHTERSCHOK?

A: We zijn geen fans van de 48 N / m schokveer op de FC350 of FC450. Het werkt alleen goed voor rijders van ongeveer 190 pond. Iedereen die lichter is dan dat, zal problemen hebben om een ​​voorspanning op de schokveer te krijgen. De goedmaker voor de FC450 is dat de meeste 450cc-rijders groter en zwaarder zijn dan 125-, 250- of 350-rijders - dus de schokveer is, zij het verkeerd, geschikt voor de typische FC450-berijder. Als u minder dan 190 pond weegt, moet u overwegen om de standaard 48 N / m-schokveer te vervangen door de 45 N / m-veer van de FC250. Hoewel Husqvarna zei dat ze andere vork- en schokkleppen hadden dan de componenten op de 2016 KTM 450SXF, bewees een dubbele controle dat de KTM en Husky-ophanging in elk opzicht identiek zijn.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) afstandhouders. Er zijn afstandhouders in het gat van de stoelbout en het rechter zijpaneel die eruit vallen wanneer u een van deze twee bouten verwijdert. Schouderbouten of afstandhouders met tolerantie zouden dit probleem hebben opgelost.

(2) Banden. Er is een plaats in de wereld voor de Dunlop MX52-voorband, maar in een directe vergelijking tussen de KTM 450SXF's MX32 en de FC450's MX52 nemen we elke keer de 32. De MX52 is vaag. Hoewel de standaardbanden Dunlops zijn, zijn de binnenbanden Pirellis. Deze lichtgewicht Pirelli-buizen zijn vatbaar voor pletten.

(3) De pijp. Je kunt de pijp niet van de fiets halen zonder de schok te verwijderen - en het verwijderen van de schok is vervelend.

(4) Tandwiel / spaken. Let goed op de tandwielbouten. Ze worden gemakkelijk losser. Aan de positieve kant hadden we meer geluk met de spaken in het achterwiel van de Husqvarna dan met de KTM. We schrijven dit toe aan de DID-rand op de FC450.

(5) Schakelhendel. We hebben de veer van de schakelhendelpunt gebroken (en het was niet de eerste die we in 2016 braken). KTM zegt dat het een verbeterde veer in de maak heeft, maar dat helpt ons niet. We hebben ducttape om de punt gewikkeld zodat we nog konden rijden. Als het erop aankwam, boren we de klinknagel uit, haalden we een nieuwe veer bij de ijzerhandel en vervangen we de klinknagel door een bout en moer.

(6) Fietsstandaard. Als de fiets op een fietsenrek staat, staat het voorwiel op de grond. Dit is een gedoe bij het controleren van de spaken of het werken aan de voorkant. De meeste standbedrijven maken een add-on component voor het omgaan met schuine fietsen zoals de KTM, Husky en Yamaha tweetaktmotoren.

(7) Achterspatbord. Het boot-tail achterspatbord is niet aantrekkelijk.

(8) Vorkklikkers. Hoewel u dol bent op de mogelijkheid om de compressie-rebound-stetting op de WP-vorken te wijzigen zonder in de gereedschapskist te hoeven graven voor een schroevendraaier, moet de tandvormige clicker langere tandwielen hebben, zodat de klikken veel sneller en gemakkelijker kunnen worden gemaakt.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Behandeling. We houden van dit chassis. We zouden eerder van dit chassis houden als het geen Dunlop MX52 aan de voorkant had. We geven de voorkeur aan een MX32-front, wat de handling enorm verbetert. Vanwege de zachte krachtafgifte kunt u de FC450 neerzetten waar u maar wilt. Het stuurde met minimale stuurinvoer en leidde zichzelf bijna over de baan.

(2) Gewicht. Hoewel de Husqvarna FC450 2 pond meer weegt dan de KTM 450SXF, is hij nog steeds 2 pond lichter dan de KX450F, 4 pond lichter dan de CRF450, 9 pond lichter dan de YZ450F en 11 pond lichter dan de RM-Z450. De twee lichtste 450cc-fietsen zijn ook de enige 450cc-fietsen met elektrische starters en batterijen.

(3) Krachtband. Beschouw de Husqvana FC450-motor als de gemakkelijk te besturen versie van de KTM 450SXF-motor - die vrij gemakkelijk te besturen is terwijl hij zit.

(4) Radiateur. De ingenieurs van KTM hebben veel aandacht besteed aan het regelen van de luchtstroom door de radiatoren. Ze hebben niet alleen de radiatorschermen en -beschermingen opnieuw ontworpen, maar ook de vorm van de gastank om de koeling te maximaliseren.

(5) Luchtfilter. Verreweg ligt het Twin Air-filter in de Husqvarna FC450 lichtjaren voor op de krappe bankkluisachtige ontwerpen van de andere merken.

Wat vinden we niet leuk aan de gedeelde KTM / Husqvarna-rempedaalveer. De tang steekt uit het pedaal en kan worden geraakt door de schoen van de berijder, waardoor het rempedaal eraf springt. We draaien de veer om zodat de onderste tang naar binnen wijst.

(6) Rempedaalveer. MXA heeft in het verleden veel Husqvarna-rempedaalveren gebroken, dus we waren verheugd om de nieuw verbeterde, ovale veer van het achterrempedaal te zien. Het is duurzamer; het is echter mogelijk dat uw laars de tang op de veer raakt en deze loshaakt. We draaien de veer van het achterrempedaal om zodat de tang aan de onderkant van de veer naar binnen wijst (en we krimpen de tang om ze grondiger te haken).

(7) Kaarten. De Husqvarna FC2016 uit 450 wordt geleverd met drie verschillende kaarten. Elke MXA-testrijder liep de agressieve kaart.

(8) Start controle. De launch control van Husky werkt als een zonnetje; het betrokken houden ervan bleek echter een uitdaging. Eenmaal geactiveerd, blijft de startcontrole van Husky ingeschakeld totdat u meer dan 30 procent gas geeft (wat in de eerste beurt zou moeten zijn). Alles goed en wel, behalve dat de MXA-testrijders de helft van de tijd per ongeluk het startcontrolesysteem uitschakelden door het gaspedaal in te drukken voordat de poort viel. Als de startcontrole wordt uitgeschakeld, moet u de fiets uitschakelen en opnieuw opstarten om de startcontrole opnieuw te activeren.

(9) Remmen. De Japanse merken hebben geprobeerd om terug te vechten tegen de Brembo-remmen op de KTM's en Huskys met 270 mm rotoren. En hoewel deze extra grote rotoren het remvermogen vergroten, plakken ze ze gewoon op hun overgebleven hoofdcilinder en remklauwzuigercombinaties. Brembo heeft jarenlang de juiste hydraulica uitgewerkt om hun voorrotor te laten werken met hun gemeten puls - als gevolg daarvan, terwijl de Japanse remmen beter zijn dan de waren, behalve Suzuki, zijn ze niet zo goed als een Husky's Brembo-eenheid.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Husqvarna en KTM haten het als iemand een Husqvarna een 'witte KTM' noemt, maar het is aan de Oostenrijkers om af te bakenen wat het te bieden heeft tussen de oranje en witte fietsen. Tot die tijd wordt KTM altijd beschouwd als een donorplatform. En zonder noemenswaardige verschillen komt de keuze neer op wit of oranje. Het plastic en de graphics zijn een gegeven, dus geen Brownie-punten voor die, wat de mechanische beloften van het plastic subframe, Magura-koppeling, DID-velgen, Pro Taper-staven, GFK-rotoren, nieuwe swingarm, grijperzittingbekleding en ijskegel-uitlaat dempt. Deze veranderingen leiden tot een duwtje (sommige zijn goed en sommige zijn slecht). We houden van de Husky, maar we zouden het zoveel leuker vinden als het meer Husky en minder KTM was.

 

MXA HUSQVARNA FC450 INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2016 FC450 hebben opgezet voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

4CS VORKINSTELLINGEN
Het is geen geheim, maar als dat zo is, wordt het niet zo goed bewaard. De KTM's en Husqvarna's uit 2017 worden waarschijnlijk geleverd met WP AER-luchtvorken. Geen verrassing, want de Europese KTM's van 2016 worden al geleverd met WP's eenkamerige, eenzijdige luchtvork. Waarom zijn ze niet gespecificeerd op de in Amerika gebonden Huskys en KTM's uit 2016? Omdat werd besloten dat de kleinere Europese markt de cavia's zou zijn voordat ze naar de Amerikaanse, Australische en Canadese markt zouden worden gebracht; Voordat u echter te overstuur raakt, delen de 4CS-vorken met veer en de Euro-luchtvorken dezelfde basisklep. Voor hard-core racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2016 Husqvarna FC450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.8 N / m
Compressie: 12 klikken uit (15 klikken uit)
Terugkaatsen: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Voor snellere rijders of jump-style tracks kan het nodig zijn om 10cc olie aan elk been toe te voegen om de tweede helft van de slag te verstevigen. Langzamere berijder kan de compressieklikker helemaal naar buiten draaien - en als dat niet genoeg is, verlaag dan de oliehoogte met 10cc.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
WP raadt 110 mm doorzakking aan op de 2016 FC450, maar negeert dat advies. Waarom? De 48 N / m schokveer heeft genoeg moeite om de veer voor te spannen zonder dat de veervering nog lager staat. Bovendien moeten de voor- en achterkant de perfecte balans vinden en een low-rider achterkant zal de gewichtsbias naar achteren werpen. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2016 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / m (48 N / m)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1 3/4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: Als u minder dan 190 pond weegt, is de voorraadveer een probleem. Je moet zachter gaan. Wanneer u dat doet, verlicht u de rebound twee klikken en draait u de compressie in twee klikken.

MXA'S 2016 HUSQVARNA FC450 VIDEO