MXA RACE TEST: ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE 2016 KTM 250SXF

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2016 KTM 250SXF BETER DAN DE 2015 250SXF?

A: Absoluut! In feite is de 2016 KTM 250SXF op elke denkbare manier aanzienlijk beter. Terwijl het 2015-model een opgewarmde versie was van het oude ontwerp, is de 2016 KTM 250SXF helemaal nieuw. Dat komt omdat KTM middelen heeft gestoken in het maken van de 2015-1 / 2 Factory Edition 250SXF. Als gevolg hiervan heeft KTM veel van de klachten van MXA aangepakt en een superieure fiets gecreëerd die al zijn voorgangers overschaduwt.

V: IS DE 2016 KTM 250SXF BETER DAN DE 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION?

A: Je zou denken dat het 2016-model in wezen hetzelfde is als de 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, alleen verstoken van het oranje frame, aftermarket-hop-ups en Red Bull-graphics; hoewel ze vergelijkbaar zijn onder de motorkap, zijn de twee modellen merkbaar verschillend. Hoe kan het 2016-model, gescheiden door slechts een paar maanden op de productielijn van de Factory Edition, zo anders zijn? KTM gebruikte de Factory-editie als een stalking paard om te leren wat ze moesten doen om het 2016-model beter te maken. En beter is waar KTM naar streeft. Het is niet nodig om u eraan te herinneren dat KTM de enige Big Five-fabrikant is die investeert in een 350cc viertakt, een Factory Edition-programma, elektrisch starten en een uitgebreide reeks tweetaktmotoren. Het is logisch dat de 2016 KTM 250SXF anders is dan de 2015-1 / 2, zelfs als de veranderingen subtiel zijn.

2016 KTM 250SXF: Dankzij meer pk's over het hele bereik voelt de 2016 250SXF sterker aan in het midden dan eerdere versies, maar dit is geen midrange-motor in welke vorm dan ook.

Om de vraag te beantwoorden, is het 2016-model ooit iets beter dan de Factory Edition (FE). Het komt allemaal neer op de WP 4CS-vorkinstellingen, die vergevingsgezinder en rijdervriendelijker zijn dan wat standaard op de FE was. Dat gezegd hebbende, zou iedereen met een voorliefde voor klassiek design de voorkeur geven aan de look van de Factory Edition. Met zijn oranje gepoedercoate frame, fabrieksafbeeldingen, geanodiseerde onderdelen en blauwe stoelbekleding ziet de fiets er raceklaar uit. In werkelijkheid zou MXA er de voorkeur aan geven om de Factory Edition van volgend jaar de werkelijke KTM fabrieksfietsen een beetje beter te zien nabootsen. We willen graag Cone Valve-vorken zien, een Trax-schok en werkt met Brembo-remklauwen in tegenstelling tot geanodiseerde foof. Ja, ze zouden nog meer kosten, maar er zou meer "fabriek" zijn in de Factory Editions.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE KTM 2016SXF 250?

A: Er is geen reden om in te gaan op de grote veranderingen tussen de 2016 KTM 250SXF en de vorige generatie. Waarom? De lijst met updates zou anderhalve kilometer lang zijn en dezelfde als de lijst die we maakten toen de Factory Editions werden geïntroduceerd. Het volstaat te zeggen dat alles - inclusief de overstap van Dunlop MX52-banden naar het competitiespecifieke MX32-profiel - is veranderd.

V: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN DE 2016 KTM 250SXF EN DE FACTORY EDITION 2015-1 / 2?

A: Hoewel de KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250 nog maar zes maanden oud is, vond de testploeg van KTM verschillende bugaboes die het waard waren om voor 2016 te veranderen. Hieronder vindt u de lijst met updates voor een fiets die helemaal nieuw was om mee te beginnen:

(1) 4CS-vorken. De WP 4CS-vorken zijn opnieuw omgeslagen voor een zachter en meer progressief gevoel tijdens de slag. De shim-stack verschilt niet helemaal van wat er in de Factory Edition kwam, maar MXA-testrijders klaagden dat de vorken van de Factory Edition nogal stijf en hard waren. Het doel van WP was dus om een ​​extra gevoel te geven.

(2) WP-schok. Tussen de vorken en de schok kreeg de achterkant meer aandacht. Waarom? KTM wilde dat de 250SXF van voor tot achter meer gebalanceerd aanvoelde, dus verzachtten ze de schokinstellingen. De instellingen zijn aanzienlijk zachter dan bij de FE.

(3) Radiatoren. De radiatoren bestaan ​​uit een nieuwe aluminiumlegering die is ontworpen voor verbeterde duurzaamheid. De radiatorafschermingen hebben een nieuw ventilatiesysteem voor meer efficiëntie en inkepingen om vuil en slaap te laten ontsnappen.

(4) Kettinggeleider. De achterste kettinggeleider is verlengd om de ketting beter op de tandwielen te geleiden.

(5) Framekleur. We weten niet zeker waarom KTM het populaire oranje gepoedercoate frame zou vervangen door zwart. Het is een zet die niet goed zal passen bij diehard KTM-bezitters, die jarenlang begeren na een oranje frame, om KTM na een jaar de kleur te laten trekken. Tot ziens, RAL2009 poedercoating. We kenden je nauwelijks.

(6) Afbeeldingen. Het is duidelijk dat de Red Bull KTM-graphics verdwenen zijn. De graphics van 2016 zijn vrij eenvoudig en het cryptische KTM-logo is nauwelijks waarneembaar.

(7) Remschijven. De Galfer Wave-remschijven zijn ongeveer 1-1 / 2 ons lichter (voor en achter). Ze hebben een nieuw ontluchtingspatroon en een scherp oog zal de magneetfitting voor de kilometerteller op de offroad-modellen opmerken.

(8) Wielen. De zilveren spaken zijn vervangen door zwarte spaken. Het is belangrijk op te merken dat KTM al jaren een speciale coating op de spaken aanbracht, maar ontdekte dat duurzaamheid werd opgeofferd.

(9) In kaart brengen. KTM heeft de mapping op het 2016-model gewijzigd om gemakkelijker te starten, meer brandstof laag te houden en een betere overgang van laag naar middenbereik.

Welkom: na jarenlang klagen kregen MXA-testrijders eindelijk de KTM 250SXF-motor die ze wilden. Het scheurt.

V: WAT ZIJN DE INWISSELKWALITEITEN VAN DE 2016 KTM 250SXF?

A: Op de KTM 250SXF vallen verschillende dingen op die hem onderscheiden van al het andere op de markt. Als u op zoek bent naar de volgende kenmerken in een 250 viertaktmotor, vindt u geluk in de wetenschap dat KTM aan uw behoeften voldoet.

(1) Gewicht. Op de schaal van MXA weegt de 2016 KTM 250SXF 221 pond (zonder brandstof). Daarmee is het de lichtste fiets in de klasse. KTM slaagde erin om 8 pond van het model van 2015 af te slaan terwijl de elektrische starter nog steeds werd behouden. In beweging voelt de 2016 KTM 250SXF behendig, maar dat lichtgewicht gevoel vertaalt zich niet zo goed terwijl hij over sprongen zweeft. We klagen echter niet. Bravo to KTM voor het plaatsen van de 250SXF op SlimFast.

(2) Elektrische starter. Jarenlang vocht de MXA-sloopploeg tegen interne demonen toen hem werd gevraagd of de 250SXF elektrische starter het extra gewicht waard was. Noem ons lui, maar elke testrijder zag de overbagage over het hoofd, want het starten van de KTM met een druk op de knop was zo eenvoudig. De positieve punten wogen op tegen de minpunten. Voor 2016 is de elektrische starter geen probleem. KTM gebruikte een compacte en lichtgewicht batterij die 2.2 pond lichter is. De ingenieurs hebben ook het gewicht van de startaandrijving geschoren.

(3) Vermogen. De KTM 250SXF staat al lang bovenaan de dynokaarten en die trend zet zich door voor 2016; de eerdere herhalingen van de 250SXF-motor waren echter misplaatst. Ze pompten serieuze pony's uit, maar met het voorbehoud dat de curve van de dyno leek op een hard stuk spaghetti. Er was geen bottom- of midrange-hit. En hoewel de 2016 KTM 250SXF geen stronken uit de grond zal trekken, heeft de totaal nieuwe motor (cilinderkop, kleppentrein, gasklephuis, cilinder, zuiger, krukas, transmissie, behuizingen en koppeling) een meer bruikbare powerband met betere levering. Missie volbracht.

(4) Duurzaamheid. Dankzij een onophoudelijke ontwikkeling is de levensverwachting van een 250 viertakt niet langer korter dan die van een eendagsvlieg. Er zijn altijd bepaalde fietsen die de concurrentie overleven. De KTM 250SXF is zo'n fiets. Het is even likken en blijft tikken. Dit was niet altijd zo, maar de nieuwe fiets is het product van een nieuwe trots bij KTM. Ondanks onze beste inspanningen om de transmissie te vernietigen en de
kleppen, het hield goed stand.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2016SXF 250?

A: Het is geestdodend snel van 12,000 tpm totdat het de geest opgeeft bij 13,900 tpm. Snelheid is niet de vraag. De machine kan het, maar heb jij het talent om de gasgreep gedraaid te houden voorbij het punt van zelfbehoud? Zeker, de KTM 250SXF heeft zijn gelijke niet bij volledige kanteling - afgezien van zijn zoenen neef, de Husqvarna FC250. Als je niet klaar bent om je volledig vast te leggen, dan ben je niet klaar voor de 250SXF.

Hoe snel is de 250SXF in de delen van de powerband waar normale rijders het grootste deel van hun tijd doorbrengen? Het is sterker beneden dan ooit; de onderkant is echter niet overdreven indrukwekkend. Toegegeven, het is beter dan het model van 2015; aan de andere kant heeft een bananenslak meer opstaan ​​dan de oude motor. Inactief springt de 2016 KTM 250SXF in de aandacht, niet met de ijver van de Yamaha YZ250F of Kawasaki KX250F, maar met voldoende stuwkracht om je wakker te maken. Eenmaal in het middenbereik is de golf goed genoeg om respect te eisen. Waar de Pro-rijders in die stratosfeer met hoog toerental wonen, heeft de KTM 250SXF geen collega's. Als je snel bent, is dit de snelste fiets die je ooit zult racen. Als je langzaam bent, hebben we twee adviezen: schakel niet. Je moet deze baby laten draaien om te komen waar de kracht is. Samenvattend, de motor van 2016 is als Andre de Reus die een ukelele probeert te spelen. Het raakt niet altijd de juiste noten, maar er is een atoomboom als de juiste akkoorden worden getokkeld.

Omhoog of omlaag: het toevoegen van een tand aan het achtertandwiel is het beste op krappe tracks, maar de meeste rijders gaven er de voorkeur aan om naar een 49 te zakken.

V: HOE WERKT DE 2016 KTM 250SXF OP DE DYNO?

A: Heel goed, dank je. KTM heeft altijd de benadering gekozen dat meer vermogen beter is, wat blijkt uit de Bonneville Salt Flats-specifieke motoren. De 2016 KTM 250SXF stelt niet teleur op de dyno. We konden bereiken 43.79 pk op piekhoogte, met 20.20 foot-pounds koppel. Het overschaduwde 40 pony's van 11,000 tpm tot 13,900 tpm. De dyno-curve laat zien dat het 2016-model superieur is aan de 2015-motor, van 5000 tpm tot 6500 tpm, en dan spiegelen ze elkaar tot 10,800 tpm, waar de nieuwe motor omhoog schiet in een haar van de 44-pk-barrière.

Verbazingwekkend genoeg haalt de 2016 KTM 250SXF niet de meeste pk's in de 250-klasse, die eer komt toe aan de Husqvarna FC250 op 44.38 horsepwer (waar toevallig een KTM-motor in zit). KTM en Husky hebben een verschil van 4 tot 6 pk ten opzichte van de Japanse merken. Dat is een groot voordeel in pk's. De beste Japanse fiets op de dyno is de KX250F bij 39.88 pk.

V: HOE LOOPT DE KTM 2016SXF 250 OP DE BAAN?

A: Jarenlang had de KTM 250SXF een Pro-only powerband. Voor de Oostenrijkers om de 250SXF in zo'n kleine categorie te plaatsen - een categorie waar de meeste rijders kortingen krijgen of gratis materiaal willen hebben - had weinig zin ... of centen. En hoewel de 2016 KTM 250SXF niet noodzakelijkerwijs in hetzelfde toerentalgebied werkt als de YZ250F en KX250F, is hij zeer bedreven in hard rijden. Maar in tegenstelling tot de oudere 250SXF-motoren, geeft de toegevoegde midrange pk's minder agressieve rijders de kans om toch succesvol te zijn. De levering van roll-on-gas is handelbaar en de powerband is pittig en nog veel leuker. Het middenbereik kan echter nog steeds profiteren van meer explosiviteit, maar de KTM-ingenieurs weten wat hun brood smaakt - en dat is een hoog toerental. Zonder suikercoating is dit een powerband ontworpen voor Pro's en Pro-wannbee's. Je moet het op 14,000 tpm zetten om er piekvermogen uit te halen. En u moet het vastgepind houden om het optimaal te laten werken. Dit is geen Novice-engine.

Er is nooit een reden om kort door de versnellingen te schakelen om de 250SXF-motor van laag naar midden te laten zoemen, omdat deze fiets niets gemeen heeft met een 450 viertakt. Het is het beste om het toerental door het middenbereik te laten stijgen en dan vast te houden voor een lang leven terwijl de 250SXF de ondergrenzen van de toerenbegrenzer in klimt. Ons beste advies is om de drang om te schakelen te bestrijden, omdat de kans groot is dat je voet te vroeg trilt met ten minste 1000 tpm.

Wat betreft het verschil tussen de powerbands van de Husqvarna FC250 en KTM 250SXF, het verschil is grotendeels een van gasrespons en gevoel. De KTM draait sneller en de Husky voelt torqier aan.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: Gearing is altijd een probleem geweest met de KTM 250SXF. En zo gaat het ook met de 2016, die een heeft 13/50 combinatie. Op krappe wegen hebben we de fiets met een tandwiel met 51 tanden naar beneden geschakeld om sneller in de derde versnelling te komen. Paradoxaal genoeg gaven we op grotere circuits de voorkeur aan een versnelling van de fiets met een tandwiel met 49 tanden, waardoor testrijders langer in het vlees van de powerband konden blijven. Plus, met de hogere versnelling was er minder belasting op de ophanging in de ruige. Snelle rijders kunnen de hogere versnelling dragen, terwijl langzamere rijders meer tijd in de tweede versnelling moeten doorbrengen. De KTM 2017SXF 250 heeft een 14/51 versnelling, wat zou zijn als een zeer hoge 13/48 versnelling op het 2016-model.

Geen twijfel: de voorrem van elke fabrikant - afgezien van Husqvarna - verbleekt in vergelijking met de KTM Brembo-eenheid.

Vraag: HOE ZIT DE ELEKTRONISCHE HULP?

A: We hebben het deksel van de airbox eraf gehaald, de kaartknop opgegraven die onder de stoel was weggestopt en overgeschakeld naar de agressieve kaart (Kaart 2). Deze instelling opende de powerband en terwijl KTM een kaart bevat die de motor ontstemt (Kaart 1), we meten liever de tractie met het gaspedaal. Wat de startcontroleschakelaar op het stuur betreft, die ook dienst doet als kaartschakelaar, gaf elke testrijder er de voorkeur aan deze niet uit te voeren. Wij zijn van mening dat het verminderen van de wielspin op een 250 viertakt vanaf het begin eerder een belemmering dan een hulp is. Raadpleeg het MXA-nummer van augustus 250 om de fijne kneepjes te leren van het activeren van de launch control-modus op de KTM 2015SXF. Het is een verwarrend proces.

Vraag: HOE GOED ZIJN DE WP 4CS-VORKEN?

A: Ze zijn goed voor dierenartsen en beginners. Niet goed. Om eerlijk te zijn, de 250SXF-vorken werden jarenlang gehinderd door ongelooflijke mid-stroke hardheid. Olie uit de ontluchtingsgaten trekken was slechts een pleister. KTM besloot om iets anders te proberen voor 2016. De ingenieurs gaven hun oude kleppenconcept op en verminderden de hardheid van de middelste slag. De 2016 WP 4CS-vorken benadrukken een extra gevoel.

Onze snelste testrijders konden de vorken over grote sprongen laten zakken, maar voor kleine rijders, beginners, dierenartsen en natuurlijke terreinbanen was het de eerste keer dat we bereid waren om de compressieklikker in te draaien. In het verleden gingen we altijd uit , in de hoop de hardheid te verlichten. We verwelkomen de verandering. Het was een gewaagde zet om vorken te bouwen die beter werken voor gemiddelde rijders dan snelle rijders, maar het was gebaseerd op het nieuwe idee dat gemiddelde rijders meer KTM's kopen dan AMA Pro's. Over het algemeen waren de vorken monumentaal beter dan wat er op dit jaar op een 250SXF kwam. Toch niet zo goed als Yamaha SSS-vorken.

V: HOE STUURT DE 2016 KTM 250SXF?

A: De KTM 250SXF is een raadsel. Het zijn de Dr. Jekyll en Mr. Hyde van crossmotoren. Waarom? Het chassis is fantastisch, maar om het te laten werken, moet je de ophanging in evenwicht brengen. Op gladde tracks met goed verzorgde berms handelt de 250SXF als een F-22 Raptor. De ophanging blijft gebalanceerd, wat zorgt voor tractie voor een motor die wil schreeuwen. Op ruige tracks met hobbels met vierkante randen is de KTM echter in staat wraak te nemen op overtredingen uit het verleden.

KTM heeft wat meer werk te doen om het mysterie van demping, veerconstante en schokgeometrie op te lossen. KTM hielp de peccadillo's van het frame door de torsiestijfheid te vergroten en de longitudinale stijfheid te verminderen. De veranderingen stabiliseren het chassis, maar de schok heeft meer werk nodig. De zachte instellingen zijn goed voor slanke en langzamere rijders, maar elke gasfan met hamervuist zal snel het nadeel van KTM's setup ontdekken. Het laden van de achterkant dwingt de schok in zijn slag te vallen en creëert een wipeffect tussen de voor- en achterkant. We hebben het probleem verholpen door de doorzakking aan te passen en in te gaan op de hogesnelheidscompressie. Zelfs met onze problemen geven we enorm de voorkeur aan de zachtere instellingen van 2016, omdat ze meer bewegingsruimte bieden aan de doelgroep.

Snel wisselen: de kaartschakelaar bevindt zich op de balken.

V: WAT WIJZIGEN WE OM DE KTM 2016SXF 250 TE VERBETEREN?

A: We hebben troost gevonden door deze wijzigingen aan te brengen:

(1) In kaart brengen. Doe jezelf een plezier: graaf de kaartschakelaar in de airbox uit en zet de draaiknop op kaart 2. Zodra hij in de ECU is geprogrammeerd, activeer je hem door de op het stuur gemonteerde schakelaar naar achteren te bewegen naar de twee streepjesmarkeringen. Het duurt maar een minuut om te veranderen. Bovendien is het gratis.

(2) Versnelling. Hoe vreemd. We hebben het versneld en we hebben het verzwakt, maar we zijn niet bij de voorraadversnelling gebleven.

(3) Uitlaatpijp. We hebben grote vorderingen gemaakt op de energieafdeling na het installeren van verschillende aftermarket-uitlaatsystemen. Tot nu toe hebben we veel geluk gehad met de FMF Factory 4.1 (www.fmfracing.com). Het voegde een bottom-end hit toe en was het meest merkbaar in het middenbereik.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Zwart frame. Jarenlang hebben we KTM gesmeekt om zijn frames oranje te poedercoaten, en uiteindelijk deed het ... een jaar lang. Breng de sinaasappel terug!

(2) Schokkraag. Wees erg aardig voor de plastic schokhalsband. Er is niet veel misbruik voor nodig voordat het niet meer kan worden aangepast. We smeren de draden na het wassen van de fiets en wrikken de voorbeladingsring altijd met een lange schroevendraaier in plaats van er met een stoot op te slaan.

(3) Versnellingsbak. Schakelen was geen probleem, maar neutraal vinden in de pits was bijna onmogelijk. Zodra u de motor uitzet, springt hij met een kleine klik in neutraal. We accepteren dat fietsen die moeilijk in neutraal komen, minder snel in neutraal springen.

(4) Spaken. Nogmaals, de spaken die het dichtst bij de velgsloten zitten, raken in korte tijd los. Bekijk ze allemaal als een havik.

(5) Gasdop. Draai de gasdop niet te vast, anders kunt u hem misschien nooit meer losmaken.

(6) Tandwielbouten. We raden aan om grote hoeveelheden blauwe Loctite op de draden aan te brengen.

(7) Uitlaat. Het verwijderen van de standaard uitlaat vereist verschillende vervelende stappen, waaronder het verwijderen van de schok.

(8) Rempedaalveer. Draai de rempedaalveer rond zodat de tang die door de bovenkant van het rempedaal gaat naar binnen wijst. We waren in staat om per ongeluk de veer van het rempedaal te duwen wanneer de tang naar buiten gericht was. We krimpen ook de tangs zodat ze strakker zitten.

(9) Veer van schakelpunt. We hebben de shifter-tipveren gebroken op twee van onze test KTM's - hoewel niet op onze 250SXF. In een mum van tijd wikkelen we de shift-tip in ducttape om de dag af te sluiten.

(1o) Dwarsbalkpad. Het klinkt misschien kieskeurig, maar we houden niet van hoe de dwarsbalk op het stuur heen en weer schuift.

(11) Vorkklikkers. Hoewel u dol bent op de mogelijkheid om de compressie- en rebound-instellingen op de WP-vorken te wijzigen zonder dat u in de gereedschapskist hoeft te graven voor een schroevendraaier, moet de tandvormige clicker langere tandwielen hebben, zodat de klikken veel sneller en gemakkelijker kunnen worden gemaakt.

Als je veer van het rempedaal doorsteekt met de tang naar buiten gericht (zoals hierboven), draai je deze om zodat de tang naar binnen wijst. Je kunt het losmaken met je laars als je het niet verandert.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De KTM 250SXF geeft de weegschaal een gewicht van 221 pond, en dat is met een elektrische starter. Heel aardig.

(2) Banden. KTM nam een ​​risico door zijn motorcrossopstelling uit te rusten met Dunlop MX32-tussenbanden in plaats van banden die langer meegaan maar niet zo goed presteren. We houden van het MX32-profiel. Een waarschuwing. Als je ze op hard terrein berijdt, zullen de zijknoppen afscheuren.

(3) Remmen. Ze hebben geen introductie nodig.

(4) Powerband. KTM maakte een slapende reus wakker in de 250SXF-motor. Het is een romper met een hoog toerental. Haar 43.76 pk is een nieuw productiefietsrecord.

(5) Uitrustingen. Het kan moeilijk misgaan met een hydraulische koppeling, in-mold graphics, zelfreinigende voetsteunen, schakelversteller zonder verstopping, ODI-vergrendelingsgrepen, startschakelaar, gemakkelijk toegankelijk luchtfilter en voorgeprogrammeerde kaarten.

(6) Opschorting. Hoewel we niet dol zijn op de WP-units, zijn ze aanzienlijk beter dan alles wat werd aangeboden op eerdere KTM 250SXF-modellen.

(7) Radiatorontwerp. Elke fabrikant moet kijken naar de gedachte die de ingenieurs van KTM hebben gestoken om lucht door hun radiatorkernen te laten stromen.

(8) Koppeling. Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki hebben 10 jaar nodig gehad om de remkracht van KTM in te halen. Hoe lang duurt het voordat ze een zelfstellende, duurzame, betrouwbare hydraulische koppeling bouwen.

(9) Elektrische start. Ja, je kunt een Honda, Yamaha, Suzuki of Kawasaki starten zonder elektrische start, maar aangezien de KTM 250SXF zo licht is als een fiets, waarom zou je hem dan niet willen?

(10) Behandeling. Zodra u de voor- en achterkant in evenwicht heeft gebracht, kunt u overal heen en alles doen ... zonder het te proberen. Een deel van de charme van de KTM 450 is de bediening. Dankzij het dieet van 2016, de elektrische powerband en de verbeterde vering kan deze fiets met je knieën worden bestuurd.

(11) Luchtfilter. Het plug-and-play luchtfilter is een heel creatief idee.

(12) Kleine dingen. Dit is geen BNG-fiets of een bijgewerkt oud ontwerp. Het is nieuw van de grond af. Dat is te zien - niet alleen in de geheel nieuwe motor, het frame en het plastic, maar ook in de kleine details die het verschil maken. De voetsteunen, versnellingshendel, luchtfilter, brandstofleidingen, dwarsbalkpad, kettinggeleider, resonantiekamer, CNC-naven en dubbele headstay / pipe-montage laten allemaal zien dat KTM om u geeft.



V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: KTM blijft maar nieuwe machines tevoorschijn toveren. De 2016 KTM 250SXF-krachtbron is de beste ooit. Wie had een paar jaar geleden gedacht dat een productie van 250 44 paarden zou uitpompen? We houden van de vernieuwde powerband, die, hoewel nog steeds gericht op Pro-rijders, bruikbaar is voor rijders van alle niveaus. Hoewel de WP-opschorting niets is om over naar huis te schrijven, beweegt hij zich nu tenminste. Bovendien is het moeilijk om de overvloed aan upgrades die uniek zijn voor KTM over het hoofd te zien en die bijdragen aan een al goed verpakt pakket. De KTM 250SXF heeft de hoek afgerond en loopt naar voren af.

SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 250SXF

Dit is hoe we onze KTM 2016SXF 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

4CS VORKINSTELLINGEN
"Pluche" is het beste woord om de WP 4CS-vorken te beschrijven. Ze zijn gericht op lichte rijders die niet te veel energie in de voorkant steken. We draaiden de clickers in totdat ze stopten met dieptepunten en gebruikten de rebound om het oplopende effect te vertragen. Voor hard-core racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2016 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.6 N / m
Oliehoogte: 100cc
Compressie: 6 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 3 mm hoger
Opmerkingen: We zijn er dol op dat WP no-tools-aanpassingen gebruikt om clicker-veranderingen een fluitje van een cent te maken. Het is niet nodig om de oliehoogte dit jaar te verlagen; in feite hebben we de compressie versterkt om te voorkomen dat de vorken dieper worden. Snelle rijders moeten mogelijk 10 cc olie toevoegen. De rebound-regelaar is erg gevoelig en moet met mate worden gebruikt. Als de vorken te stijf aanvoelen, wees dan niet bang om ze uit te draaien - zo nodig helemaal naar buiten.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Het is leuk dat KTM een lijn met een doorgezakte schaal op het achterspatbord heeft aangebracht om ervoor te zorgen dat rijders hun race-doorzakking op de juiste locatie meten. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2016 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 8 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 6 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid ingeschakeld om de schok hoger in zijn slag te houden, vooral onder belasting. Afhankelijk van de voorkeur van de rijder, hebben we ongeveer 105 mm race-doorzakking uitgevoerd om het chassis in evenwicht te brengen. Als u erg licht bent, zult u moeite hebben om enige voorspanning op de veer van 45 Newtonmeter te krijgen. Je moet lichter worden.

MXA'S 2016 KTM 250SXF VIDEO

2016 ktm250SXFviertaktktmktm 250sxfmotorcrossmxa