2023 MXA 125 TWEE-TAKT SHOOTOUT: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX GAAN OORLOG

Nadat Honda, Kawasaki en Suzuki hun tweetaktmotoren hadden geannuleerd, werd de 125-klasse een race met twee paarden tussen Yamaha en KTM. Nog niet zo lang geleden leek het idee dat Yamaha updates zou maken voor zijn beproefde YZ125 een utopie. De meeste racers waren tevreden om te zien dat Yamaha gewoon op "kopiëren/plakken" op de YZ125 drukte, en ze waren blij om te zien dat KTM de motoren gestaag verbeterde in een klasse met weinig concurrentie. Verbazingwekkend genoeg kwamen onze Yamaha-pijpdromen uit toen de blauwe bemanning ons de meest bijgewerkte YZ125 overhandigde sinds deze in 2006 Kayaba SSS-ophanging kreeg. Het toonde een hernieuwde toewijding aan tweetaktmotoren. Een jaar later hebben we de nieuwste en beste 125 tweetaktmotoren weer op een rij gezet, alleen deze keer zijn er een paar verschillen. Van de vier fietsen in deze test hebben er slechts twee kickstarters en slechts twee hebben carburateurs. 

VOOR 2023 HEBBEN KTM EN HUSQVARNA EEN GROTE SPRONG IN DE TOEKOMST MET BIJGEWERKTE TWEE TAKT MET ELEKTRISCH STARTEN, ELEKTRONISCHE BRANDSTOFINJECTIE, ELEKTRONISCHE VERMOGENSKLEPPEN EN EEN NEXT-GEN FRAME.

KTM en Husqvarna hebben een grote sprong in de toekomst gemaakt met bijgewerkte tweetaktmotoren met elektrische start, elektronische brandstofinjectie, elektronische vermogenskleppen en een next-gen KTM- en Husqvarna-chassis met nieuwe frames, swingarmen, subframes en carrosserieën, allemaal passend bij de oranje en witte viertaktmotoren. In een controversiële beweging werden carburateurs afgeschaft, wat betekent dat jets, naalden en luchtschroeven niet langer hoeven te worden vervangen of aangepast op KTM- en Husky-tweetaktmotoren. De beslissing om over te stappen op EFI-technologie wordt toegejuicht door rijders die niet slim genoeg zijn om hun motor te besturen, maar wordt afgekeurd door rijders die de eenvoudige, betaalbare en gemakkelijk te onderhouden tweetakttechnologie waarderen die we allemaal kennen en waarderen . 

Maak je echter geen zorgen, de nieuwe tweetaktmotoren met brandstofinjectie zijn niet Transfer Port Injected (TPI) zoals de vorige offroad-tweetaktmotoren met "brandstofinjectie" van KTM en Husky. De nieuwe tweetaktmotoren krijgen een geheel nieuw 39 mm Keihin Throttle Body Injection (TBI) -systeem dat een gasklepstandsensor (TPS) en dubbele injectoren gebruikt om het juiste brandstof / luchtmengsel te creëren. De TPI-uitgeruste off-road tweetaktmotoren van de afgelopen jaren waren niet vertrouwenwekkend omdat de ingenieurs de kinderziektes doorwerkten die altijd optreden als je de eerste bent die iets nieuws probeert. Het strekte tot eer dat KTM zei: "Weg met het oude en in met het nieuwe." Bovendien waren de TPI-fietsen met olie geïnjecteerd, zodat de olie en brandstof voor u op de fiets werden gemengd. De TBI-versie van KTM's brandstofinjectie is terug naar dezelfde oude 40: 1 pre-mixverhouding die we kennen en waar we van houden. Bovendien gebruiken de nieuwe KTM/Husky-motoren een door tandwielen aangedreven elektronische vermogensklep, waardoor er twee verschillende kaarten mogelijk zijn die gemakkelijk op het circuit kunnen worden verwisseld. 

MET KTM EN HUSQVARNA DIE GLOEDNIEUWE FIETSEN INTRODUCEREN, IS DE GASGAS NOG STEEDS CARBURET EN KICKSTART. DE GASGAS IS HET STANDALONE OOSTENRIJKSE MODEL DAT EEN VEILIGE HAVEN MOET BIEDEN VOOR HARDCORE 125 RUITERS.

Nu KTM en Husqvarna geheel nieuwe fietsen introduceren, is de GasGas nu uniek anders dan zijn broers en zussen. De GasGas MC125 heeft nog steeds een carburateur en een kickstart. KTM heeft nu slechts twee 125 tweetaktmotoren die het grootste deel van hetzelfde onderstel delen, terwijl de GasGas het op zichzelf staande Oostenrijkse model is dat een veilige haven zou moeten bieden voor hardcore 125-rijders die geen moderne uitrusting willen. 

Yamaha onderwierp zijn YZ125 (en YZ250F) aan een jaar rust zonder enige verandering terwijl ze al hun aandacht richtten op de nieuwe YZ450F in 2023; dit is echter niet dezelfde YZ125 die al bestaat sinds 2006. Yamaha heeft in 2022 grote veranderingen aangebracht. Het cilinderlichaam, de cilinderkop, de vorm van de cilinderpoort, de timing van de cilinderpoort, de zuiger, de zuigerpen, de drijfstang, het carter, de krukas, het vliegwiel , transmissie, schakelas, membraanklep en vermogensklep, evenals de pijp en geluiddemper, allemaal bijgewerkt. De nieuwe carrosserie en het nieuwe subframe droegen ook bij aan meer vermogen met een grotere luchtstroom door de inlaat en airbox.

MXA besteedde veel tijd aan de vier 125cc tweetaktmotoren in deze shootout. Zoals altijd hebben we ermee geracet, gedynoed, gewogen en met ze geleefd. Lees verder om te ontdekken wat we ervan vonden.

HUSQVARNA TC2023 125

De nieuwe Husqvarna komt in de line-up met hetzelfde frame, dezelfde motor en achterbrug als de KTM 125SX - alleen met het gepatenteerde verlaagde ophangingsconcept dat in 2021 werd geïntroduceerd en een ander subframe dat volledig is afgesloten onder het zadel. Vreemd genoeg is dit dezelfde airbox die wijd open staat op de KTM 125SX. De WP XACT-luchtvorken zijn 10 mm korter op de Husky en de afdichtingskop van de schokbreker is langer op de schokdemper om de slag te beperken (om te voorkomen dat de achterband het spatbord raakt). De schokdemping heeft een herziene verhouding om de stoel ongeveer een centimeter naar beneden te laten zakken, terwijl wordt geprobeerd een vergelijkbaar veergevoel als de KTM te behouden. 

Op het circuit is de Husqvarna TC125 gemakkelijker in bochten te nemen en gemakkelijker grip te vinden in de gladde dingen. Omdat de fiets lager bij de grond staat, is hij wendbaarder. Bovendien, hoewel Husqvarna en WP hebben geprobeerd het gevoel van de 125SX-ophanging na te bootsen, creëren de verkorte vorkpatroonstangen, verlaagde schokbrekers en andere koppelingen een ophangingsinstelling die zachter aanvoelt dan die van de KTM. 

Wat het vermogen betreft, veel van de sensaties van de KTM worden overgedragen. De pk's en het koppel zijn praktisch identiek op de dyno, maar op de baan voelen ze anders aan door de afgesloten luchtkast. De KTM pikt sneller op bij het verlaten van de bocht, terwijl de Husky iets meer casual is. Om het meer pit te geven, hebben we het geventileerde luchtfilterdeksel toegevoegd dat bij de fiets wordt geleverd. 

Een groot nadeel voor zowel de KTM als de Husqvarna in 2023 is het extra gewicht. De nieuwe viertaktmotoren uit 2023 wonnen 5 pond via hun bijgewerkte chassis en carrosserie, terwijl de nieuwe KTM 125SX 10.5 pond won en de Husky TC125 9.5 pond. 

Hoe is dit gebeurd? Welnu, de Oostenrijkers hebben veel technologie toegevoegd voor 2023. Vanwege het brandstofinjectiesysteem is de carburateur verdwenen met zijn eenvoudige benzinekraan die brandstof uit de tank laat lopen. Nu heeft elke brandstoftank een brandstofpomp nodig. Bovendien kregen de KTM en Husky elk een batterij en elektrische startmotoren, wat gek is aangezien 125 tweetaktmotoren toch zo gemakkelijk te starten zijn. Ze kregen ook een elektromotor ter vervanging van een veer om de vermogensklep te bedienen. Bovendien zijn het stijvere chromoly-stalen frame uit 2023 en de nieuwe carrosserie sterker en zwaarder. Al met al wonnen de Oostenrijkse fietsen 5 pond extra op de weegschaal (behalve de rode). Hoewel 204.5 pond nog steeds licht is in vergelijking met viertaktmotoren, is het zwaar in vergelijking met de 194 pond GasGas en 199 pond Yamaha. We haten het dat ze gewicht hebben toegevoegd, want nu is het verschil van 1 pk tussen de GasGas en KTM / Husky op de dyno eigenlijk meer een verschil van 2 pk op de baan. 

KTM 2023SX uit 125

We konden vrij vroeg in het jaar de GasGas en Yamaha 2023's uit 125 in handen krijgen, maar we moesten geduldig wachten op de nieuwe Oostenrijkse motoren. De nieuwe motor met elektronische brandstofinjectie creëerde een aangenaam roll-on-vermogen dat het gemakkelijker maakte om soepel, zonder aarzelen en met minder koppelingsactie gas te geven. Het was een unieke sensatie om op een 125SX te rijden met een zachte en soepele roll-on stijl van kracht in plaats van de traditionele, scherpe klik waar 125's om bekend staan. In het verleden stond de KTM 125 bekend om zijn meer geavanceerde stijl van kracht die vaardigheid vereiste om correct te gebruiken, terwijl de Yamaha YZ125 bekend stond om zijn vriendelijke kracht aan de onderkant, waardoor de motor voor iedereen gemakkelijker te rijden was en vooral gewaardeerd door minder ervaren tweetaktrijders. Voor 2023 is de KTM-combinatie van brandstofinjectie en een elektronische vermogensklep voor de KTM 125SX van onderaf nuttig.  

Door het middenbereik voelde de 125SX snel aan, en hij trok ook hard aan de bovenkant; onze testers werden echter meteen overrompeld door de vreemde geluiden die uit de geluiddemper kwamen toen de motor werd uitgezet. Wat was het? Het blijkt dat de nieuwe motor een toerenbegrenzer heeft die knalt en voorkomt dat het toerental verder stijgt. Het was even wennen, maar we leerden dat je extra snel moest zijn met je linkervoet op de 125SX, omdat hij er niet van hield om naar de maan te worden gedraaid. 

Met het nieuwe chassis verwachtten we dat de inrijperiode lang zou zijn, zoals bij de 2023SXF uit 450, maar we werden al veel eerder geconfronteerd met naleving en comfort. Hoewel er wordt gezegd dat KTM hetzelfde frame gebruikt voor al zijn grote fietsen, tweetakt- en viertaktmotoren, kwamen we erachter dat KTM eigenlijk kleinere, verschillende framehouders gebruikt op de tweetaktmotoren om plaats te bieden aan de kleinere motor. Toch is de rest van het frame hetzelfde, van de gesmede kruisjes aan de voorkant van het frame tot de rest van de geometrie van het frame. Dus waarom had de 125 geen 10 uur inbraak nodig? Welnu, in vergelijking met de 450SXF-motor is de 125SX-motor lichter en langzamer, en de ophanging is voorzien van een klep om veel zachter te zijn. Bovendien heeft de 125SX geen motorrem. Eerlijk gezegd zijn alle 2023-modellen van KTM en Husky gemakkelijker in te breken dan de 450, en het lijkt erop dat hoe kleiner de motor, hoe minder tijd het kost om het chassis in te breken.

2023 GASGAS MC125

Als testrijders vinden we het geweldig dat de KTM Group GasGas heeft gekocht, omdat het een ander merk op de motorcrossmarkt heeft gebracht. GasGas was voorheen niet gefocust op motorcross. Toch begrijpen we ook waarom rijders gefrustreerd zijn dat het tot nu toe gewoon "een rode KTM" is geweest. Voor rijders die klagen dat KTM de circuits overspoelt met meer KTM's en minder diversiteit, heb je het mis. KTM verkocht het gereedschap dat werd gebruikt in de vorige GasGas-crossmotoroperaties aan Reiju, die de vorige GasGas-fietsen verkoopt als omgedoopt tot Reijus. Dus als je denkt dat KTM een merk heeft vermoord door GasGas te kopen, hebben ze eigenlijk het ene merk gered en een ander toegevoegd.

Wat de KTM Group deed voor 2023 was puur geniaal. Terwijl ze de KTM- en Husky-fietsen hebben geüpdatet met geheel nieuwe chassis en motoren, lieten ze de GasGas en zijn vertrouwde chassis en motor nog een seizoen met rust. Dealers hebben in 2023 meer GasGas-modellen verkocht dan in de afgelopen twee jaar sinds KTM het merk kocht. 

Voor de GasGas MC125 blijven de beproefde 125-motor, de Keihin-carburateur en het chromoly-stalen frame hetzelfde, wat erg aantrekkelijk is voor rijders die bang zijn voor eerstejaarsmodellen. De GasGas MC2023 uit 125 wordt voor 2023 misschien niet op het platform gedeeld met zijn broers, maar hij gebruikt dezelfde motor, gasklephuis, carburateur, frame, achterbrug en subframe als de KTM 2022SX uit 125, alleen met drievoudige klemmen van gesmeed aluminium in plaats van CNC-gefreesd klemmen, zachtere WP-ophangingskleppen, Maxxis-banden in plaats van Dunlop en een afgesloten airbox-deksel dat gemakkelijk kan worden veranderd in een KTM-airbox-deksel met enkele doe-het-zelf-aanpassingen. 

Omdat deze fiets hetzelfde is gebleven, was het testproces eenvoudig; het was echter erg leuk om deze motor heen en weer te kunnen vergelijken met de volgende generatie motoren met brandstofinjectie en de beproefde Yamaha. Vergeleken met de KTM en Husky draait de GasGas naar de maan. Zelfs met het afgesloten airboxdeksel kwamen onze testers sneller op snelheid en trokken ze elke versnelling langer op de GasGas dan de KTM, Husky en Yamaha. Het enige gebied waar de MC125 te lijden had, was bij het gas geven. In zijn standaardvorm was deze fiets het minst bereid om bij lage toerentallen in het vlees van de powerband te springen; het is echter gemakkelijk te verhelpen door een paar gaten te boren en de lip van de achterkant van het airboxdeksel af te knippen. 

YAMAHA YZ2023 uit 125

De Yamaha YZ125 bleef zo ​​lang hetzelfde (2006–2021) dat we het opgeven om updates te vragen en onze mentaliteit verlegden naar tevreden zijn met het feit dat Yamaha nog steeds bereid was om tweetaktmotoren te maken. Het was tenslotte niet zo'n slecht optreden. De YZ125 is consequent "de leukste fiets om op te rijden" in de geschiedenis geweest MXA stallen; Toen Yamaha echter zijn geheel nieuwe motor voor 2022 aankondigde, werden we hebzuchtig en verwachtten we een full-race 125 die KTM zou verslaan. Helaas toonde de dyno aan dat Yamaha's nieuwe motor slechts 1 pk sterker was dan voorheen in het middenbereik, en het onthulde dat de nieuwe Yamaha-motor eigenlijk langzamer was vanaf het gaspedaal helemaal tot 7500 tpm dan de vorige YZ125-motor. die meer dan tien jaar liep.

Om de YZ125 sneller op snelheid te krijgen, hebben we een tand aan het achtertandwiel toegevoegd, gaande van een 13/48 naar een 13/49 tandwielcombinatie. Yamaha verhoogde vorig jaar ook de veerconstanten van Kayaba, van 4.2 naar 4.3 in de vorken en 46 naar 48 bij de schokbreker. De klep is ook stijver gemaakt. Bovendien creëerden het nieuwe subframe en zadel van vorig jaar een vlakkere topografie van de fiets met een grotere zithoogte. Door de stijvere ophanging en het nieuwe koetswerk voelde de YZ125 racer aan; onze snellere en zwaardere testrijders klaagden echter nog steeds dat de vering te zacht was. 

Op het circuit is de YZ125 nog steeds fantastisch om mee te rijden. Hoewel het niet zo gemakkelijk is om uit bochten te komen als voorheen, staat de YZ125 nog steeds op en gaat. Er is minder koppeling nodig om het achterwiel te verlichten dan de GasGas 125. Onze testrijders hadden plezier op de YZ, en velen van hen dachten dat ze sneller en competitiever waren op deze motor, totdat ze daadwerkelijk begonnen te racen en/of rondetijden te noteren . In termen van de funfactor is de YZ125 een 10, maar wanneer de poort valt, is het vermogensverschil echt duidelijk. Als je tegen een klasse van alleen YZ125-rijders zou racen, zou je in de hemel zijn, maar er is maar één race waarvan we weten dat dat het geval is, en dat is de "bLU cRU YZ125 Cup" in Europa.

 

MXA 125 FIETS VAN HET JAAR - EN DE WINNAAR IS NIET WIE JE DENKT DAT HET IS

De ranglijst van onze “125 Shootout”  leun hard op de bruikbaarheid van de motor en de vermogensafgifte. Bij lagere snelheden is het gemakkelijker om hobbels te ontwijken en vloeiende lijnen te kiezen. Met een lager gewicht rijdt een fiets beter over de hobbels, stopt hij gemakkelijker en is hij wendbaarder. Met minder roterende massa helt een fiets over in bochten, wat ook bijdraagt ​​aan een behendiger gevoel. Als je 125 goed handelt, is dat mooi. Als het slecht handelt, heb je een citroen. Maar hoe loopt het?

EERSTE PLAATS: 2023 GASGAS MC125

In zijn derde jaar onder de vlag van KTM heeft GasGas zijn allereerste overwinning behaald MXA schietpartij! Wie wist dat een fiets naar de eerste plaats kon gaan in een shootout zonder een enkele wijziging aan te brengen? De 'keep it simple, stupid'-benadering won dit jaar. Met een voordeel van 1 pk ten opzichte van de bijgewerkte KTM- en Husky-modellen en een voordeel van 2.5 pk ten opzichte van de Yamaha, maakte de GasGas MC125 het gemakkelijker om uit de bochten op de pijp te komen, en dankzij de Keihin-carburateur konden onze testers de tweetaktmotor ver voorbij de begrenzer die is ingesteld op de 2023 KTM en Husky tweetaktmotoren. 

TWEEDE PLAATS: 2023 KTM 125SX

Onze eerste indrukken van de 125SX deden ons geloven dat deze fiets gemakkelijk de overwinning zou claimen. Het is soepel om in de kracht te rollen, waardoor het gemakkelijker te rijden is, maar het heeft nog steeds een solide top-end trekkracht; we hadden echter wat kaartproblemen met de 125SX. Met Pro-level rijders aan het roer, met behulp van 91-octaan pompbrandstof gemengd in een verhouding van 40:1, waren we in staat om de 125SX te laten ontploffen in Map 1. We hebben het pingen verholpen met VP C12 en gingen uiteindelijk terug naar pompbrandstof . We hebben geen problemen meer gehad, maar we moeten u waarschuwen dat dit kan gebeuren. Toen vonden we een willekeurig moeras in kaart 2 (de groene kaart), dat bijna onmogelijk te repliceren was wanneer we dat wilden. Beide problemen zorgden voor wat hoofdbrekens en KTM had geen oplossingen voor ons. Zoals altijd zijn eerstejaarsmodellen onderhevig aan bugs, en KTM heeft zeker wat foutopsporing te maken met zijn EFI-tweetaktmotoren. 

DERDE PLAATS: HUSQVARNA TC125

De Husky TC125 glijdt naar de derde plaats. We zijn blij dat de KTM en Husky 125's verschillende subframes hebben, waardoor er een klein onderscheid ontstaat tussen de vermogenskenmerken van elke fiets; het is echter slecht nieuws voor Husky dat het gegoten plastic subframe niet zo gemakkelijk kan worden vervangen of aangepast als een plastic airbox-deksel. Het lagere veringsplatform was beter voor beginners en kortere rijders omdat het zachter aanvoelde. Sommige beginners die normaal gesproken uit de buurt van sporen blijven, waren veel gelukkiger om ze op de TC125 te navigeren dan welke andere fiets dan ook, omdat de verlaagde vering vertrouwen wekte; voor onze snellere rijders was de TC echter te zacht. 

VIERDE PLAATS: YAMAHA YZ125

We haten het om de Yamaha YZ125 steeds op de vierde plaats te zetten, omdat elke testrijder een zwak heeft voor deze fiets. Maar hij is niet snel genoeg om het Oostenrijkse trio bij te houden. Ja, je kunt geld uitgeven om de motor te versterken, maar de KTM-, Husky- en GasGas-rijders kunnen gemakkelijk hetzelfde doen om voorop te blijven. Deze motor is buitengewoon leuk om op te rijden, maar als je competitief bent, wil je niet met de standaard YZ125 racen tegen een standaard 125SX, MC125 of TC125.

2023 125 PAARDEN- EN KOPPELTABEL PER MERK & RPM

Er zijn negen categorieën die het aantal pk's per merk dekken bij 6000 tpm tot 12,000 tpm, plus piekvermogen en koppel. De blauwe vakken geven de fietsen aan die de beste zijn in dat toerentalbereik. De lichtblauwe vakken tonen de fietsen die in elke categorie het slechtst zijn.

2023 125 GEWICHTSTABEL

Dit zijn de werkelijke gewichten van de huidige oogst van 2023 125 crossmotoren (lichtste tot zwaarste). Ze zijn gewogen op dezelfde gekalibreerde balansweegschaal onder het officiële AMA- en FIM-systeem van lege gastanks, maar alle andere vloeistoffen.

2023 125 FABRIKANTEN VOORGESTELDE KLEINHANDELSPRIJSKAART

Dit zijn de adviesprijzen (MSRP's) van de fabrikant voor alle vier de 2023 125's (minst tot duurste). Het staat uw lokale dealer vrij om de prijs van de fietsen op hun showroomvloer te verlagen of te verhogen. De prijs in de VS wordt bepaald door de wisselkoers van de euro voor Europese fietsen en de yen voor Japanse fietsen.

2023 125 PIEK PAARDENKRACHT & KOPPEL PER RPM GRAFIEK

Piekvermogen is niet zo belangrijk in de 450-klasse, maar het is van hogere waarde in de 250 viertakt- en 125 tweetakt-rangen. Alle 125's rijden goed, maar als je motor langzaam is, blijf je achter. Hier is hoe de 125cc tweetaktmotoren zich tegen elkaar opstapelen.

 

\