HAAL JE HET MEESTE UIT JE FIETS VAN 2004?

TITEL: HONDA CR2004 125

  • Versnelling: Honda schakelde de '04 CR125 naar beneden om overeen te komen met wat lokale racers deden, maar het heeft nog steeds een lagere versnelling nodig. Aangezien u geen achttandwiel met 54 tanden kunt vinden, moet u overschakelen naar een 12-49 tandwielcombinatie.
  •  Vorkinstellingen: uitstekende vorken. De voorraadveren van 0.44 kg / mm zijn perfect. We hebben de compressie en rebound uitgevoerd na 10 klikken.
  • Schokinstellingen: De standaard schokveer van 4.7 kg / mm is goed gekozen. We hebben de doorzakking ingesteld op 100 mm, de compressie op lage snelheid ingesteld op 10, de compressie op hoge snelheid op 1-3 / 4 blijkt en rebound op 7 klikken uit.
  •  Jetting: Stock jetting is ballpark (met naaldclipveranderingen voor veranderingen in temperatuur en vochtigheid).

 

TITEL: HONDA CR2004 250

  • Gearing: Rijders onder pro-niveau zullen waarschijnlijk gelukkiger zijn met nog een tand aan de achterkant (en altijd een vinger op de koppeling).
  •  Vorkinstellingen: De standaard vorkveren zijn 0.44 kg / mm. Snellere rijders willen stijver worden. We hebben de compressie op 10 uitgevoerd en de rebound op 12.
  •  Schokinstellingen: De standaard schokveer is een 5.1 (wat goed is voor de meeste rijders). We hebben de doorzakking ingesteld op 100 mm, de compressie bij lage snelheid op 8, compressie bij hoge snelheid bij 2 beurten en de rebound bij 7 klikken.
  •  Jetting: Stock jetting is ballpark (met naaldclipveranderingen voor veranderingen in temperatuur en vochtigheid).
  • Achterrem: laat twee isolatoren op de remblokken lopen om te voorkomen dat de vloeistof kookt.

TITEL: 2004 KX250F / RM-Z250

  •  Gearing: Als je op krappe circuits racet, probeer je het misschien wat minder, maar verwacht je dat de powerband korter wordt.
  • Vorkinstellingen: Schuif de vorken in de klemmen totdat er slechts 5 mm uitsteekt. We hebben de compressie op 12 uitgevoerd en de rebound op 10.
  • Schokinstellingen: De schok zal voor de meeste rijders te stijf zijn. We hebben de doorzakking verlaagd tot 102 mm en de compressie ingesteld op 14 en rebound op 10. Er is geen compressieafstelling met hoge snelheid.
  • Jetting: We hebben de mainjet verlaagd naar een 168. De slankere main verbeterde de gasrespons.
  • Radiator: Schakel over naar een 1.6 radiatordop (Kawasaki-onderdeelnummer 49085-1073) en gebruik WaterWetter of Maxima Cool-Aide. Laat de fiets niet stationair draaien op de startlijn.

 

TITEL: 2004 KAWASAKI KX125

  • Gearing: De meeste Pro-testrijders zouden de standaardversnelling kunnen dragen, maar iedereen zal profiteren van nog een tand aan de achterkant. Op krappe wegen zouden we het je niet kwalijk nemen als je twee tanden hebt toegevoegd.
  • Vorkinstellingen: We hielden van de veerconstante en draaiden de clickers op 12 en 10, maar in voorraadversiering heeft de KX125 een serieuze en gemakkelijk te repareren stankbug-houding. Om dit te verhelpen, schuift u de vorken in de klemmen totdat er slechts 5 mm uitsteekt.
  • Schokinstellingen: Tenzij u meer dan 170 pond weegt, zal de schokveer te stijf zijn. We hebben de doorzakking verlaagd naar 102 mm, de compressie ingesteld op 14 (of meer) en de rebound op 10. Er is geen snelle compressie-aanpassing.

 

TITEL: 2004 KAWASAKI KX250

  • Versnelling: we raden aan om het een tand naar beneden te draaien om de kloof van de tweede naar de derde te overbruggen (wat groot leek vanwege het gebrek aan effectieve overtoeren).
  • Vorkinstellingen: Schuif de vorken naar beneden tot 5 mm boven de bovenkant van de klemmen uitsteekt. We hebben de compressie op 12 uitgevoerd en rebound op 10.
  • Schokinstellingen: Het gebrek aan compressie-aanpassing op hoge snelheid, dat Kawasaki pionierde, dwingt de berijder meer afhankelijk te zijn van race-doorzakking en compressie bij lage snelheid dan vergelijkbare systemen. We hebben de race-doorzakking ingesteld op 100 mm, de low-speed clicker op 12 uit en de rebound op 10 klikken uit.
  • Jetting: perfect. De KX2004 uit 250 had niets meer nodig dan een luchtschroefverstelling.

 

TITEL: 2004 YAMAHA YZ125

  • Versnelling: we hebben een achterwiel met 49 tanden toegevoegd om het dragen van de tweede versnelling door de hoeken gemakkelijker te maken. Het maakt ook de derde versnelling beter bruikbaar. Snellere rijders zullen waarschijnlijk vasthouden aan de standaardversnelling.
  • Vorkinstellingen: Draai de vorkkappen gelijk met de drievoudige klemmen en de compressie en rebound op 10 klikken helemaal naar binnen.
  • Schokinstellingen: De veervoorraad van de standaardschok is marge. We hebben de doorzakking ingesteld op 100 mm, compressie bij lage snelheid op 12, hoge snelheid bij 2 beurten en rebound op 10.
  • Jetting: ter plaatse.

 

TITEL: 2004 YAMAHA YZ250F

  • Versnelling: we hebben de YZ250F-versnelling alleen gelaten (hoewel er spoorconfiguraties zijn die nog een tand zouden kunnen gebruiken).
  • Vorkinstellingen: Kayaba's nieuwe 48 mm vorken, met hydraulische bodemkegels, versterken het toch al uitstekende gevoel van de YZ250F. We hebben de compressie en rebound uitgevoerd na 12 klikken.
  •  Schokinstellingen: stel de race-doorzakking in op 97 mm. Draai de compressie op lage snelheid 12 klikken naar buiten en de compressie op hoge snelheid 1-1 / 4 blijkt. We zetten rebound op 12.
  • Spuiten: Afhankelijk van de weersomstandigheden, draai de brandstofschroef 1-1 / 2 slagen uit (verder naar buiten op warme dagen en verder naar binnen op koude dagen).

 

TITEL: 2004 YAMAHA YZ450F

  •  Gearing: De YZ450F is een van de weinige showroom-fietsen waar de MXA-testrijders zich op voorbereiden. We vervangen het standaard 48-tand achtertandwiel door een grotere 47 om meer gebruik te maken van de tweede versnelling.
  • Vorkinstellingen: de nieuwe vorken voelen steviger, beter gecontroleerd en veerkrachtiger aan. De gemiddelde rijder moet de compressie instellen op 12 uit en de rebound op 10.
  • Schokinstellingen: stel de rijhoogte in op 100 mm en de rebound en compressie op 12 klikken.
  • Spuiten: Afhankelijk van de weersomstandigheden, draai de brandstofschroef 1-1 / 2 slagen uit (verder naar buiten op warme dagen en verder naar binnen op koude dagen).

 

TITEL: HONDA CRF2004 250

  • Gearing: De CRF250 heeft een grote opening tussen de tweede en derde. We probeerden het terug te brengen, maar kregen de beste powerband toen we het een tand hoger zetten.
  • Vorkinstellingen: De vorken zijn een beetje zacht. We gingen naar de volgende stijfste vorkveer en verlaagden de oliehoogte met 10cc. We zetten de clickers op 10 en 10.
  • Schokinstellingen: we gebruikten de snelle compressieregelaar om de achterkant van de CRF250 hoog te houden. Zet de grote wijzerplaat op 1-1 / 2 blijkt, de lage snelheid compressie op 10 en de rebound op 7.
  • Drievoudige klemmen: We gebruiken 20 mm offset drievoudige klemmen (zoals de meeste AMA-profrenners). De verminderde offset helpt de CRF250 recht in het midden van een bocht.

 

TITEL: HONDA CRF2004 450

  • Versnelling: voor beginners en gevorderden hebben we een tandwiel met 49 tanden toegevoegd om de tweede versnelling door de hoeken te verbeteren. De meeste Pro-testrijders kozen voor een 50.
  •  Vorkinstellingen: We hebben stijvere vorkveren van 0.49 kg / mm geïnstalleerd en de oliehoogte verlaagd van 415 cc naar 375 cc. We hebben de compressie en rebound uitgevoerd na 10 klikken.
  • Schokinstellingen: stel de doorzakking in op 100 mm, compressie bij lage snelheid op 12, hoge snelheid bij 2 beurten en rebound op 10.
  •  Koppeling: De CRF450 profiteert van een Hinson-koppelingsmand.

 

TITEL: 2004 KTM 125SX

  •  Versnelling: we hebben een tand aan de achterkant toegevoegd voor beginnende en gemiddelde testrijders (de pro's hadden de standaardversnelling).
  • Vorkinstellingen: Voor snellere rijders zijn stijvere vorkveren van 0.42 kg / mm een ​​noodzaak. Draai de vorkdoppen gelijk met de drievoudige klemmen, de compressie op 15 en de rebound op 18.
  • Schokinstellingen: we hebben de doorzakking op een vrij lage 110 mm ingesteld, compressie bij lage snelheid op 11, hoge snelheid bij 2-1 / 2 blijkt en rebound op 16.
  • Voorspatbord: Deze fiets heeft een voorspatbordbeugel nodig.

 

TITEL: 2004 KTM 250SX

  • Gearing: KTM veranderde de? 04-versnelling naar 13-50 voor 2004, maar toch kozen we voor 13-49.
  •  Vorkinstellingen: onze vorken vertoonden een aanzienlijke hardheid tijdens de middenslag en toen we de oliehoogte van de voorraad controleerden, was deze 10 mm hoger dan geadverteerd. We hebben het teruggebracht tot 110 mm en de compressie ingesteld op 18 klikken en de rebound op 19.
  • Schokinstellingen: stel de doorzakking in op 105 mm, compressie bij lage snelheid op 17 uit, hoge snelheid 2-1 / 2 blijkt en rebound op 26 uit.
  • Voorspatbord: Deze fiets heeft een voorspatbordbeugel nodig.

 

TITEL: 2004 KTM 450SX

  • Gearing: Vorig jaar moest de MXA-sloopploeg twee tanden toevoegen aan het achtertandwiel van de 450SX. Dit jaar heeft KTM twee tanden aan de assemblagelijn toegevoegd.
  •  Vorkinstellingen: de ingenieurs van KTM verruilden de '03's 0.44 kg / mm vorkveren voor stijvere 0.46 s. Bovendien hebben ze de oliehoogte verlaagd van 90 mm naar 110 mm. We hebben de compressie ingesteld op 18 klikken en de rebound op 19 klikken.
  • Schokinstellingen: Gelukkig specificeerde KTM een schokveer met een rechte slag van 8.0 kg / mm. De achterschokdemper werkt het beste met 105 mm doorzakking, 17 out op lage snelheid, 2-1 / 2 out op hoge snelheid en 26 out op rebound.
  • Voorspatbord: Deze fiets heeft een voorspatbordbeugel nodig.

 

TITEL: 2004 SUZUKI RM125

  • Gearing: laat het met rust. Hoewel we probeerden het terug te schakelen, kregen we nooit extra drive uit de swap.
  • Vorkinstellingen: Gooi de standaard vorkveren in het voordeel van stijvere veren van 0.43 kg / mm. Voer de compressie en rebound uit na 10 klikken.
  • Schokinstellingen: Tenzij u minder dan 120 kilo weegt, heeft u een stijvere schokveer nodig. We hebben de voorraad 5.0 geruild voor een 5.2 (met de compressie op 10 uit en de rebound op 12 uit).
  • Jetting: laat de standaard mainjet vallen naar een 380 en laat de clip twee posities zakken (of ga naar de magere naald met halve clip).

 

TITEL: 2004 SUZUKI RM250

  • Gearing: laat het met rust. Het is perfect.
  •  Vorkinstellingen: De standaard veerconstante is acceptabel voor de meeste vaardigheidsniveaus. We hebben de compressie op 10 uitgevoerd en de rebound op 13.
  • Schokinstellingen: we houden van deze schok. Zet de compressie op lage snelheid op 10, hoge snelheid op 1-3 / 4 blijkt en de rebound op 12.
  • Jetting: we moesten de RM250 uit twee hoofdmaten laten leunen. We hebben een 162 hoofd-, 48 piloot- en optionele NEDJ-naald uitgevoerd (in de tweede clip van boven).
  • Banden: maak een ritje op de voorste Bridgestone 602, tenzij je racet in Bonneville.

 

 

 

 

125sx2004250sx450SXcr125CR250crf250CRF450viertaktslingerKAWASAKIktmkx125kx250kx250frm-z250rm125RM250SUZUKItweetaktyamahayz125YZ250FYZ450F