VRAAG HET AAN DE MXPERTS: 2021-2022 WP XACT OFF-ROAD VORKEN VERSUS SXF VORKEN

De KTM-, Husky- en GasGas-tweetakt- en offroad-vorken 2021-22 hebben nu de shim-stack op de middenklep.

Beste MXperts,
Op zoek naar info over mijn 2021-2022 KTM 300XC. Weten jullie of de vorkveranderingen dezelfde zijn als degene die je hebt beschreven in het februarinummer van de KTM 2021SXF uit 450?

Ja en nee. De KTM 300XC krijgt wel de volledig herziene vorktechnologie van de 2021 KTM 250SXF, 350SXF en 450SXF, maar er zijn een paar verschillen. De KTM 300XC- en Husky TX300-vorken (en 125SX-, 150SX-, 250SX- en 300SX-vorken) hebben de verbeterde olie-bypass-inkepingen en nieuwe luchtafdichting met luchtbypassgaten. Beide "bypass" -systemen zijn ontwikkeld om drukpieken te verminderen en een soepelere en meer voorspelbare vorkactie te creëren. De vorken hebben ook de vergrote cross-over ontluchtingsgleuf, waardoor de luchtdruk gemakkelijker kan worden overgedragen van de positieve naar de negatieve luchtkamer. De belangrijkste taak van de negatieve kamer is om te stoppen met toppen. De 2021 WP XACT-vorken op alle fietsen gebruiken het nieuwe stootrubber en de met de hand af te stellen rebound-klikker. De klep is zachter op de XC Float-klepvorken om goed te werken in off-road, bossen en rotsachtige omstandigheden.

De 300XC en TX300 krijgen ook de tweetakt- en offroad-versie van het trampolineventiel van WP. Als je op de hoogte bent van de nieuwste luchtvorktechnologie, weet je dat het trampolineventiel zich op de tussenklep van de klep bevindt en is ontworpen om gebruikers van luchtvorken de verbeterde tractie en voorspelbaarheid van een voorwiel te geven. goed gebouwde veervork; op de 300XC wijkt het trampolineventiel echter enigszins af van die op de motorcrossmodellen. De crosscountry-vorken (en KTM-, Husky- en GasGas-tweetaktvorken) hebben geen puur trampolineventiel; in plaats daarvan hebben ze een vlotterklep, ook wel een "hefhoogtecomponent" genoemd, waarmee WP zachtere ophangingskleppen kan maken zonder de shims overmatig te buigen.

Technisch gezien is op de motorcross-georiënteerde WP XACT-vork de trampoline-shim voorgeladen. Wanneer olie door de klepstapel wordt geperst, kan de trampoline-shim meer in een holte eronder buigen dan een normale shim. Het wordt een trampoline-shim genoemd omdat het buigt onder oliedruk, net zoals een trampoline op en neer gaat onder het lichaamsgewicht van een gymnast. De 300XC-vork (en zijn Husky- en GasGas-broers) is niet afhankelijk van het trampoline-effect; in plaats daarvan heeft het een lichte spiraalveer onder de shim-stapel in een kleine holte. Deze veer duwt tegen de shims voor een lichte weerstand bij compressie en om de shim-stapel af te sluiten bij rebound.

Voorafgaand aan de 2021-modellen hadden de XC-modellen geen shim-stack bij de middenklep om demping te genereren; in plaats daarvan werd de demping geregeld door de basisklep. Met dit ontwerp waren de WP-technici niet in staat om voldoende demping te creëren bij de middenklep van hun crosscountry-vorken omdat ze de shims niet zacht genoeg konden krijgen zonder ze te buigen of te breken - dus werden ze gedwongen om te omzeilen dat deel en zijn afhankelijk van de basisklep. De 2021-2022 WP XACT-luchtvorken op de crosscountry-, offroad- en tweetaktmodellen zullen veel beter werken dan de vorken van vorig jaar, omdat ze niet alle demping bij de basisklep zullen creëren. Door de nieuwe hefhoogtecomponent kunnen de vorken demping creëren bij de middenklep, zoals bij de motorcrossmodellen.

vraag de mxpertsvlottervlieg racenGasGasHusqvarnaktmhefhoogte componentmiddenklepmotorcrossmotorcross techmxatrampoline opvulstuktrampoline ventiel