VRAAG DE MXPERTS: EEN MEER OF EEN MINDER IN MXGP

Tony Cairoli zou in elke versnelling kunnen zijn, maar vijfde.

Beste MXperts,
In de uitgave van januari 2020 verklaarde u dat de KTM 450SXF-transmissies in Europa vierversnellingen hebben, terwijl de in Amerika geïmporteerde 450SXF's transmissies met vijf versnellingen hebben. Mijn vraag is: welke transmissies gebruiken de KTM 450 Grand Prix-rijders, vier- of vijfversnellingen?

Volgens Roger DeCoster gebruiken de fabrieksrijders van Red Bull KTM transmissies met vier versnellingen in de MXGP-serie - hoewel dit volgens de Grand Prix-regels niet verplicht is. Het Amerikaanse KTM-team heeft transmissies met vijf versnellingen, met exact dezelfde overbrengingsverhoudingen als de productieversnellingsbak. Showroomvoorraad Europese KTM 450SXF's krijgen versnellingsbakken met vier versnellingen. Wat Husqvarna betreft, ze rollen de productielijn in Oostenrijk af met versnellingsbakken met vijf versnellingen - en Husky verkoopt geen modellen met vier versnellingen in Europa.

Het zal je misschien verbazen dat elke KTM 450SXF viertakt een vierversnellingsbak had toen de 450SXF voor het eerst werd geïntroduceerd in 2003 (en daarvoor had de KTM 525SX een vierversnellingsbak). Vanaf 2010 zijn alle Amerikaanse 450SXF's gewijzigd in transmissies met vijf versnellingen; Euro-spec KTM 450SXF's, inclusief het 2021-model, hebben echter nog steeds transmissies met vier versnellingen. Bovendien kwamen de eerste KX2006F's en Suzuki RM-Z450's uit 450 met versnellingsbakken met vier versnellingen, maar de KX450F werd in 2007 gewijzigd in een vijfversnellingsbak (hoewel Kawasaki alleen een hogere vijfde versnelling toevoegde bovenop de bestaande vierversnellingen). en de Suzuki RM-Z450 voegde een versnelling toe in 2008.

De 2010 KTM 450SXF was de laatste vierversnellingsbak die naar de VS werd verscheept, sindsdien hebben ze vijf versnellingen gehad.

De reden dat de meeste moderne fietsen met vijf versnellingen in plaats van vier versnellingen worden geleverd, is omdat Kawasaki, Honda, Yamaha en Suzuki geen idee hebben wat de eindgebruiker met de fiets gaat doen als hij deze eenmaal heeft gekocht. Daarom specificeren ze vijf versnellingen met een korte verhouding in plaats van vier ver uit elkaar geplaatste versnellingen. Bij de meeste motorcrossfietsen biedt de vijfversnellingsbak overbrengingsverhoudingen die het beste werken op de meeste tracks in de tweede en derde versnelling. Als je een versnellingsbak met vier versnellingen had, zou de afstand tussen de versnellingen in elke versnelling groter en groter kunnen zijn - en misschien niet zo bruikbaar op de baan van je tweede en derde versnelling.

Bovendien hebben veel tracks een vijfde versnelling nodig, en door omhoog te schakelen door middel van close-ratio versnellingen, kan de rijder het vermogen op weg naar de vijfde versnelling maximaliseren. Met een vierversnellingsbak, zoals op de 2010 KTM 450SXF, waar de eerste versnelling op de vierversnellingsbak eigenlijk de tweede versnelling was van de vijfversnellingsbak, kon hij nog steeds dezelfde topsnelheid produceren op de vierde plaats als de vijfversnellingsbak op de vijfde. Het eindresultaat zou voor jou hetzelfde zijn. Je gebruikt meestal nog steeds maar twee versnellingen, maar het kan zijn dat het eerste en tweede zijn in plaats van de tweede en derde.

Tim Ferry's Yamaha YZ426 met drie snelheden.

Er zijn fabrieksfietsen met drie snelheden geweest, met name Tim Ferry's Yamaha YZ2002 Supercross-motor uit 426; het was echter niet een pure drie-snelheid. Het was een Yamaha-transmissie met vijf versnellingen waarbij de vierde en vijfde versnelling waren geblokkeerd. In beweging was het dus twee versnellingen, want Ferry gebruikte nooit de eerste versnelling. Ja, volgens de AMA-productieregel zou het illegaal zijn om het aantal versnellingen in de tranny te veranderen, maar het is niet illegaal om ze te blokkeren.

Er zaten vijf versnellingen in de Yamaha YZ2002 uit 426 van Ferry om te voldoen aan de AMA-productieregels, maar er konden er maar drie worden ingeschakeld.

Toen MXA de Yamaha YZ2002 uit 426 van Tim Ferry testte, dachten we dat de tranny met drie snelheden alleen op de Supercross-setup van Ferry stond, maar dat is niet zo. Yamaha-technicus Steve Butler vertelde ons dat het enige dat ze anders doen voor de outdoor Nationals, een kleiner achtertandwiel is. Wij geloven het. Met de fabrieksontsteking en de ontkurkte toerentalbegrenzer zou de motor van Ferry voor altijd trekken. Ferry's YZ426 met drie snelheden was een van de best draaiende motoren die we ooit hebben gereden. Het maakt niet uit of je snel of langzaam was, de stroom was altijd en in elke gewenste hoeveelheid beschikbaar. Bovendien hoefde je niet meer dan eens na te denken over wanneer je moest schakelen

Om MXA's volledige test te lezen over het rijden op Tim Ferry's YZ426 Klik Hier.