PowerLite Power Bend BMX-stangen zijn aan de uiteinden naar beneden gebogen om rijders een betere grip op de grepen te geven. Jeff Douglas van Nuetech was in de jaren tachtig bij Powerlite en bouwde de motorspecifieke Nuetech APE Attack-bars om voor motorcross te doen wat PowerLite deed voor BMX. Op het eerste gezicht dacht elke MXA-testrijder dat de APE-staven waren verbogen bij een crash omdat de uiteinden van de staven in een hoek van 1980 graden naar beneden waren gekanteld. Het was een vreemd idee, maar in werkelijkheid was het misschien wel het beste stuur ooit bedacht.
De Nuetech APE Attack-staven zagen er raar uit, maar voelden goed aan als je je handen om de grepen wikkelde. Door de staven te buigen, pasten de grepen perfect in de handpalmen, die ook gebogen zijn. Ergonomisch gezien waren de gebogen stuuruiteinden van de Nuetech APE (Arm Pump Eliminator) logisch, maar ze zagen er zo vreemd uit dat de meeste rijders op hun hoede waren.
Uiteindelijk werd de MXA-sloopploeg in het midden opgesplitst in APE-staven. Rijders die de APE-bar-uiteinden niet leuk vonden, beweerden dat het gebogen deel ervoor zorgde dat de grepen korter aanvoelden en dat de neerwaartse buiging hun polsen ongemakkelijk maakte. De rijders die van de APE-staven hielden, zeiden dat de gebogen grepen het gemakkelijker maakten om hun ellebogen omhoog te houden, leidden tot minder armpomp (omdat ze niet zo strak hoefden vast te houden) en, in tegenstelling tot traditionele rechte grepen, hun twee kleinste toestonden vingers om de staven echt vast te houden.
Geen enkele testrijder kon klagen dat het draaien van APE's gebogen grepen hem ervan weerhield zijn favoriete stuur te besturen, omdat het Nuetech APE gebogen stuur eigenlijk gebogen stuuruiteinden waren die net als handbeschermers in het uiteinde van je favoriete stuur gleden. De gasklep had een speciale CNC-gefreesde gasbuis die naar beneden gebogen was. Om het vrij te laten draaien, werd een lager in de gasbuis (op het rechte gedeelte) gemonteerd en vergrendeld in een lagergeleider die in het uiteinde van het stuur werd gestoken. Rijders moesten 1-1 / 2 inch van hun staven afsnijden om de gewenste staafbreedte te krijgen.
Dit was een briljant idee dat niet aansloeg omdat het er anders uitzag, maar huil niet om Nuetech. Het bedrijf van Jeff Douglas vond vervolgens de Tubliss-bandinzet uit die elke motorcrossband verandert in een tubeless band en de Nitromousse-schuimbinnenband die wordt gebruikt door GP-rijders en offroad-racers.