Beste MXA,
Heeft MXA ooit de YZ2021X uit 250 op de dyno gereden? Ik ben benieuwd hoeveel pk het in totaal en op verschillende punten op de toerentalschaal heeft gemaakt. Ik heb het internet en forums afgezocht naar resultaten van deze specifieke fiets, maar het mocht niet baten. Ik weet dat het niet de motorcrossversie is, maar ik wil heel graag weten hoe de YZ250X en YZ250 zich verhouden en contrasteren op de dyno.
Ja, we hebben onze test YZ250X getest, maar alleen in uw verbeelding kunt u verwachten dat het X-model zal concurreren met het YZ250-motorcrossmodel. Hier zijn de 6 redenen waarom.
(1) Cilinderkop en cilinder. Het kopvolume werd verhoogd met 2.1 cc van 21.5 cc naar 23.6 cc. Dit toegevoegde volume verminderde de compressieverhouding van 8.9: 1 tot 7.9: 1. De hoogte van de uitlaatpoort is 0.5 mm verhoogd en de vorm van de vermogensklep is aangepast aan de hoogte van de uitlaatpoort.
(2) Pijp. De YZ250X-expansiekamer is totaal anders dan de YZ250-buis. Het is ontworpen om strakker te worden opgeborgen. De YZ250X-buis is 35 mm smaller.
(3) CDI. De CDI-timing is vertraagd in het midden tot hoge toerentalbereik voor een bredere en zachtere trekkracht.
(4) YPVS-timing. De instellingen voor veer en voorspanning van het Yamaha Power Valve System (YPVS) gaan eerder open voor een zachtere slag.
(5) Transmissie. De YZ250 en YZ250X delen dezelfde 14/50 eindoverbrenging. Hoewel de eerste en tweede versnellingen van de YZ250X identiek zijn aan de YZ250-verhoudingen, is de derde versnelling lager (vergelijkbaar met het toevoegen van één tand aan het achtertandwiel), de vierde versnelling hoger (alsof twee tanden kleiner zijn op het achtertandwiel), en de vijfde versnelling is zo groot dat het gelijk zou zijn aan vijf tanden minder op het achtertandwiel.
(6) Koppeling. De veerconstante van de koppeling is met 10 procent verlaagd om de hefboomdruk te vergemakkelijken. De druk is 20 procent minder bij de hendel dankzij de nok op de bedieningsarm die meer hefboomwerking heeft.
Op het circuit heeft de YZ250X-motor een mildere hit en is handelbaar van stationair tot 6500 tpm, daarna is er een aanzienlijke daling van het aantal pk's bij 7000 tpm - net voordat de YZ250X oppikt bij 7400 tpm. Verbazingwekkend genoeg zijn de YZ8800X en de YZ250 op het hoogtepunt, namelijk 250 tpm, bijna identiek. Vanwege de lagere compressieverhouding heeft de YZ250X meer overtoeren dan de YZ250. MXA-testrijders hielden van de YZ250X, en er kon mee worden gereden op een motorcrossbaan, zolang de rijder een dierenarts of een beginner was en de baan geen grote sprongen had (aangezien de YZ250X-ophanging een lichtere compressiedemping heeft) .
Op de dyno levert de Yamaha YZ250X op geen enkel punt in de bocht meer pk's totdat ze samenkomen bij 9000 tpm (wat iets boven de piek van 8800 tpm is). Het zal geen verrassing zijn dat de YZ250X niet kan rijden met de YZ250 crossmotor; het is ontworpen voor bos- en offroad-omstandigheden, waarbij het zeer bedreven is. Hieronder staan de vergelijkende dyno-nummers.
