VRAAG HET AAN DE MXPERTS: TWEE NOZZLES, MAAR SLECHTS ÉÉN GASKLEPHUIS, HOE WERKT DAT?

De rode pijlen wijzen naar de twee brandstofinjectiesproeiers van de Suzuki RM-Z2022 uit 250. #1 in het gasklephuis en #2 in de airbox.

Beste MXA,
Ik heb gelezen dat de Suzuki RM-Z250 twee brandstofinjectorsproeiers heeft, maar slechts één gasklephuis. Hoe werkt dat, en wat doet het?

Laten we eerst Suzuki niet de eer geven voor het concept van dual-fuel injectie in crossmotoren. De Kawasaki KX250F heeft sinds 2012 dubbele injectoren. Hier is een snelle kijk op hoe dual-fuel werkt. Bij elke inlaatcyclus haalt de motor lucht uit het inlaatkanaal, dat kan worden gezien als een lange rubberen luchtbuis. Bij een laag toerental haalt de motor snel adem en verbruikt hij slechts een fractie van die lange luchtkolom. Een enkele verstuiver moet in de buurt van de inlaatpoort worden geplaatst om brandstof bij een laag toerental te leveren. Bij hoge toerentallen, wanneer de motor echter de hele lange luchtkolom aanzuigt, kan een secundaire injector profiteren van het toegevoegde volume van de lange luchtkolom. Verneveling is wat telt bij het brandstof/luchtmengsel, en dubbele injectoren kunnen voldoen aan de behoeften van zowel lage als hoge toerentallen.

Door brandstof te verstuiven met een verstuivermondstuk zo ver mogelijk van de inlaatopening, krijgt de brandstof de tijd om te verstuiven terwijl het wordt getuimeld in de natuurlijke turbulentie van het inlaatkanaal. Er wordt ook beweerd dat de stroomopwaartse injector de inlaatlading afkoelt om het mengsel dichter te maken met zuurstof, wat zich vertaalt in meer vermogen.

Verwar de KX250F- en RM-Z250 dual-fuel-systemen niet met Honda's Dual-Timing-injectie en KTM's Split-Injection-systeem. De Honda- en KTM-systemen gebruiken geen twee injectoren en meten ook niet de hoeveelheid brandstof tussen afzonderlijke systemen. In plaats daarvan scheiden de injectiesystemen van Honda en KTM de spray van hun enkele injector in twee ladingen. De eerste lading is een spray van korte duur die wordt gebruikt om de achterkant van de inlaatkleppen te koelen voor meer zuurstof. Daarna volgt een tweede verstuiving brandstof (uit dezelfde verstuiver).

Het tweede mondstuk van de Kawasaki KX250 wordt in de luchtbalg gemonteerd en leidt brandstof naar de lucht die de motor binnenstroomt.

Beide Suzuki RM-Z2019-injectiesproeiers 2022-250 hebben dezelfde uitvoercapaciteit. De eerste verstuiver spuit brandstof tot 7000 toeren. Bij 7000 tpm treedt de stroomopwaartse injector in werking en verhoogt deze geleidelijk de brandstoftoevoer, terwijl de eerste injector geleidelijk afbouwt. Wanneer de fiets wijd open staat, werkt alleen de stroomopwaartse injector - omdat het toerental hoog is en de vraag naar lucht groot is - dus de langere kolom zorgt voor het extra luchtvolume.

Dubbele injectoren maken CPU-programmering kritischer. De twee injectoren moeten naadloos in elkaar overlopen om de brandstoftoevoer te optimaliseren. Toen Kawasaki voor het eerst zijn dual-fuelsysteem introduceerde, probeerden verschillende niet-Kawasaki raceteams het op hun racefietsen te kopiëren. Het werkte eerst niet omdat ze niet de juiste ECU-mapping hadden. Sindsdien heeft Jamie Ellis van Twisted Development een systeem geperfectioneerd dat achteraf kan worden gemonteerd op bijna elke moderne 250cc viertaktmotor met brandstofinjectie. Jamie ontdekte de juiste "pulsbreedte" van de spuittiming van de twee injectoren. Om elk brandstofinjectiesysteem te laten werken, is het een kwestie van de vertragingstijd beheersen vanaf het moment dat de CPU het signaal verzendt om de injector in te schakelen en wanneer deze daadwerkelijk wordt ingeschakeld. Deze vertraging kan een milliseconde of meer zijn. Met een typische pulsduur van op zijn best slechts 2 milliseconden, is een vertraging van 1 milliseconde aanzienlijk. Op een motor met enkele injector moeten de ingenieurs een gemiddelde vertragingstijd berekenen en de pulsbreedte dienovereenkomstig vergroten om alle bases te dekken. Met twee gelijktijdig werkende injectoren kan de ophaalvertraging worden afgedekt door het verschil tussen brandstof die een korte afstand aflegt en brandstof die van verder weg komt.

Wat betreft uw oorspronkelijke vraag, de 2019-2022 Suzuki RM-Z250 en KX250 hebben één injectormondstuk dicht bij de verbrandingskamer, in het gasklephuis, voor draaien met een laag toerental (wanneer de behoefte aan luchtvolume minder is); en een tweede injector is verder weg gemonteerd, zodat deze bij hogere luchtsnelheden een groter luchtvolume door het inlaatkanaal kan afgeven.

vraag de mxpertsdual-fuelBRANDSTOF INJECTIEhonda Dual-Timing injectieKawasaki KX250KTM gesplitste injectiemotorcrossmxaGesplitste injectieSUZUKI RM-Z250