KX250F RAPPORT - KAWASAKI GAAT DE MIX IN

Rijden op de groene machine
Door John Basher

Iedereen wachtte met ingehouden adem op de komst van het nieuwe arsenaal van 250 viertaktmotoren, of het nu van Honda of Kawazuki is. Wacht, wat is dat ook alweer? Kawazuki? Tenzij je onder een rots in de diepste en donkerste grotten van de aarde hebt geleefd (in welk geval je vrij ver buiten de cirkel zit), hebben Kawasaki en Suzuki twee jaar geleden een alliantie gevormd. Inmiddels zou u bekend moeten zijn met de voorwaarden van de overeenkomst tussen de twee motorfabrikanten, en het zou geen verrassing moeten zijn dat Kawasaki en Suzuki allebei een 250 viertakt wilden maken. In werkelijkheid had Kawasaki het meeste te zeggen over de ontwikkeling van de viertakt, want nadat Suzuki de blauwdrukken voor de motor had opgesteld, nam al het andere Kawasaki de controle over. R & D en testen zijn allemaal gedaan door Kawasaki, en nu de motor in productie is, maakt Kawasaki de motor zelfs (ook voor Suzuki) in hun fabriek. Omdat het groene team bijna de hele motor heeft gemaakt, was ik benieuwd hoe Kawasaki van plan was om de toonaangevende Yamaha YZ250F te verslaan.

WAT BETEKENT DIT ALLEMAAL?

We hebben allemaal de details over de KX250F gehoord, maar wat betekent dit voor mij? Helemaal niets. Natuurlijk, ik heb het in de studio gezien, maar ik mocht de gemene groene machine niet tot leven brengen. Ik kon zo lang alleen maar kwijlen en staren naar schoonheid, voordat mijn speekselklieren geen vocht meer afgeven. De fiets zag er cool uit, maar wat maakte het uit als ik er niet op kon rijden? Voordat ik het wist, keek ik opnieuw naar de KX250F als een filet mignon die net van de grill was gepakt. Onnodig te zeggen dat ik honger had om erop te rijden.

CA'HEATA 'KREEK

Het mag om 8 uur nergens heet zijn, tenzij je natuurlijk in de woestijn bent. Het aangewezen circuit dat Kawasaki koos was niemand minder dan Cahuilla Creek. Om je een idee te geven hoe je de baan kunt vinden, ga je gewoon 30 minuten buiten Temecula naar de heetste en droogste plek die je kunt vinden. Stop, zet de parkeerrem aan en je bent er. Gelukkig hadden de Kawasaki-jongens twee tenten, een rig met airconditioning en een eindeloze toevoer van water voor de intro. De baan, die ik voor het eerst kon rijden, was ondanks de droge omstandigheden tot in de perfectie voorbereid. Het was tijd om mijn geventileerde uitrusting aan te trekken en mijn missie om de KX250F te rijden, te voltooien.

SNAP, CRACKLE, POP

Onmiddellijk toen ik een been over de fiets gooide, was ik aangenaam verrast over hoe strak het was voor een viertakt. Het begon bij de derde trap en met een kleine verandering in de hendelpositionering was ik op weg om te bonzen. Omdat ik meestal tweetakt rijd, duurde het een paar ronden om zowel de kenmerken van de machine te leren als ook de baan te leren. Cahuilla leek alles te hebben; sprongen, hobbels, bermen en platte bochten. Hoe ging de Kawasaki om met de voorwaarden? Ik was echt onder de indruk van hoe de fiets in de lucht voelde. Het voelde niet zo behendig als een tweetakt, maar het voelde ook niet alsof ik op een olifant sprong. Noem het een happy medium, want onder mijn helm droeg ik een grote grijns.
Rond de zachte bermen van het kussen zou het koppel alleen de bermen met een snelle beweging van de pols opblazen (niet dat je dat met een viertakt moet doen). Wat betreft vlakke bochten, ik kon het voorwiel naar de binnenkant van een bocht richten en gewoon soepel op de kracht draaien, waarbij ik de fiets rond de moeilijkste bochten sneed.

VERGELIJKING

Ik weet zeker dat de vraag die je nu stelt, is: 'Hoe verhoudt de KX250F zich tot de YZ250F?' Simpel gezegd vond ik de KX250F leuker om mee te rijden dan de Yamaha. Ik reed niet met de YZF tegen de KXF, dus mijn vergelijkingsbasis gaat terug naar wat in mijn hoofd opvalt over de Yamaha. Beide bochten heel goed, hoewel de winnaar van de zendtijd zonder twijfel de Kawasaki is. Met een gewicht van slechts 216 pond (zonder brandstof) was het springen van de fiets geweldig. Een grote zorg die ik had bij de eerste rit was dat de fiets het gevoel zou hebben dat hij laag zat. Ik had dat probleem tijdens het rijden op de KX2004 uit 125, maar gelukkig zat de KX250F hoog genoeg om goed op de fiets te passen.
ÿOm je echt te laten weten hoe ik me voelde tijdens het fietsen, was het als een speelfiets waarmee ik zo snel kon gaan als ik wilde. Wat gebeurde er als ik een berm miste? Geen zorgen, want de Kawasaki kon me uit elk probleem halen waar ik in zat. Voelde het als een valsspeler? Ja en nee. Voor mij voelen de YZ250F en de KX250F op bepaalde tracks aan als cheater-fietsen, maar op andere worden ze belemmerd door hun eigenschappen. Beschouwd als zwaar en niet per se geweldig op leemachtige tracks, lijkt de KXF één stereotype uit het boek van viertakt te hebben gewist door zijn lichtgewicht.
Zou ik de Kawasaki boven de Yamaha kiezen? Direct uit de doos zou ik ja zeggen, hoewel de YZF een sterkere motor heeft met veel pk's. De KXF moet meer als een tweetakt worden gereden, in die zin dat hij de belasting van bewegende bergachtige bermen niet aankan met een draai aan het gas. Aangezien ik bijna uitsluitend tweetakt berijd, vind ik het prettig dat de KXF bijna voelt als tweetakt, maar toch meer grunt en opties heeft om een ​​bocht te nemen dan een 125. Zal ik proberen de KX250F te hamsteren voor mijn eigen moto-voordeel wanneer de poort valt? Nee, ik ben een sukkel voor de tweetaktmotoren, hoewel ik mijn tijd 50/50 zou verdelen tussen een tweetakt en een viertakt. Zoek zeer binnenkort een volledig rapport in het tijdschrift.

viertaktKAWASAKIkx250f