BARE BONES: HOE STATIC SAG KAN U HELPEN DE JUISTE LENTE TE KIEZEN

Door Bones Bacon

Statische doorzakking (ook bekend als "vrije doorzakking") is een zeer nuttig hulpmiddel bij het selecteren van de juiste veerconstante als u deze goed begrijpt. Door de jaren heen heb ik het allemaal gezien. Rijders kwamen naar mijn vrachtwagen en vertelden me dat hun fiets niet goed reed, maar toen ik hun fietsen optilde om ze op de standaard te zetten, realiseerde ik me dat hun schokdempers achter volledig waren afgedekt. Ze hadden helemaal geen statische doorzakking. Net zo vaak pakte ik het achterspatbord om een ​​fiets op te tillen en had ik het gevoel dat ik het een landmijl moest optillen voordat het uitkwam. Ze hadden veel te veel statische doorzakking.

“STATIC SAG IS BELANGRIJK. HOE BELANGRIJK? EERSTE EN EERSTE STATISCHE ZAK,
WANNEER DE JUISTE INSTALLATIE, U KAN HELPEN OM TE BEPALEN OF UW NODIG A
STIJVER OF ZACHTERE SCHOKVEER. ”

Statische doorzakking is belangrijk. Hoe belangrijk? In de eerste plaats kan statische doorzakking, indien correct ingesteld, u helpen bepalen of u een stijvere of zachtere schokveer nodig heeft. En het spreekt voor zich dat een fiets met te veel of te weinig statische doorbuiging niet optimaal zal werken.

Statische doorzakking is eenvoudiger te meten dan race-inzakking omdat er geen input van de rijder bij betrokken is, hoewel u uw race-inzakking moet instellen voordat u de statische inzakking meet. Om statische doorzakking te meten, neemt u uw eerste meting met uw fiets op de standaard, net zoals u doet wanneer u uw race-doorzakking instelt. Krijg een nauwkeurige meting vanaf uw achteras naar boven (onder een kleine hoek in de richting van de boog van het achterwiel) tot de kruising tussen het spatbord en het zijpaneel. Het is het beste om uw spatbord op een even nummer (zeg maar 630 mm) te markeren en op te schrijven. Haal vervolgens de fiets van de standaard en laat iemand de tralies vasthouden. Als je alleen bent, kun je het licht tegen iets leunen om het tegen te houden (bij voorkeur niet de Lexus van je moeder of vrouw), maar het is het beste om de hulp van een vriend te vragen om de fiets vast te houden. Duw de stoel naar beneden om de schok iets in te drukken en laat hem dan zonder hulp naar zijn natuurlijke hoogte stijgen. Voer nu de meting opnieuw uit (zeg dat het deze keer 600 mm is). Trek de tweede meting af van de eerste. In ons voorbeeld zou dit 630 mm - 600 mm = 30 mm zijn.

ALS GROTE RUIMTE MOET VOOR GROTE FIETSEN STATISCHE ZAK TUSSEN ZIJN
30 mm EN 40 mm. INDIEN NA HET INSTELLEN VAN DE RACE, VERZAG UW STATISCHE
SAG IS MEER DAN DE AANBEVOLEN 40 mm, JOUW
DE LENTE IS MOGELIJK TE STIJF VOOR UW GEWICHT.

Wat doe je met dit nummer? Allereerst, wees blij dat je tweede nummer niet hetzelfde is als je eerste, want dat zou betekenen dat je veel gewicht moet verliezen of dat je veerconstante niet in de marge is. Als vuistregel geldt dat voor grote fietsen de statische doorbuiging tussen 30 mm en 40 mm moet zijn. Als na het instellen van de race-doorzakking uw statische doorzakking meer is dan de aanbevolen 40 mm, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval is de veer niet voldoende samengedrukt om de vering zelfstandig ver genoeg uit te kunnen laten reiken. Een veer die te stevig is, zorgt ervoor dat de achterband niet vasthaakt bij acceleratie en geeft meer stotenergie door aan de berijder.

ALS DE STATISCHE ZAK MINDER DAN 30 mm IN DE ACHTERZIJDE IS, IS DE LENTE MOGELIJK
TE ZACHT VOOR UW GEWICHT. IN DIT GEVAL IS DE LENTE DAT NODIG
VEEL VOORLADING OM DE JUISTE RACE TE VERZAKEN DIE
UW ACHTEROPHANGING IS DICHT BIJ HET UITVOEREN.

Als de statische doorzakking minder dan 30 mm aan de achterkant is, is de veer mogelijk te zacht voor uw gewicht. In dit geval vereist de veer zoveel voorspanning om de juiste race-doorzakking te bereiken dat de achterwielophanging dichter bij de top komt. Als gevolg hiervan is de gewichtsoverdracht niet correct en komt het achterste uiteinde onder gelijkmatig remmen in bochten of heuvels naar beneden en kan het los en slordig aanvoelen, vooral bij accelereren in vlakkere bochten.

Onthoud dat dit slechts een richtlijn is. Voor Supercross duw ik de statische doorbuiging vaak voorbij 40 mm, terwijl ik voor zwaardere of grotere rijders het aantal lager kan zetten. Een ander voorbeeld van wanneer ik zou aanraden om een ​​beetje van deze richtlijnen af ​​te wijken, was toen ik met James Stewart werkte. Ik kon wegkomen met meer statische doorzakking omdat James heel ver vooruit rijdt op de fiets en de achterkant zelden te veel laadt.

Er zijn ook lichte ruiters die met meer statische doorzakken kunnen wegkomen. Blake Baggett krijgt bijvoorbeeld dezelfde voordelen van een meer statische doorzakking als James Stewart, ook al is hij lichter en rijdt hij in een meer neutrale positie. Aan de andere kant hield Ryan Villopoto ervan om veel op de fiets te bewegen, met het achterwiel te sturen en naar buiten te draaien. Hij kon wegkomen met minder statische doorzakking op zijn schokveer.

Zodra u de correlatie tussen race-doorzakking en statische doorzakking begrijpt en u het gevoel heeft dat u bijna de juiste doorzakking aan de achterkant heeft, kunt u gemakkelijker uw voorvering of luchtdruk kiezen. Onthoud dat, voor wat voor soort rit je ook doet, en wat voor soort rijder je ook bent, statische verzakking een nuttige richtlijn is om je fiets beter in balans te laten voelen.

kale bottenbotten spekJim BaconKayabamotorcrossmotorcross actiemotorcrossfietsmotocross vering tipsmxapro circuitrace doorzakkenschok voorjaar tariefshowastatische doorzakkingSupercrossWP