BARE BONES: LOOKS ZIJN NIET ALLES WANNEER HET AAN VORKBUIZEN KOMT

Door Bones Bacon

'Mijn fiets rijdt niet zo goed en ik begrijp niet waarom. Alles was goed totdat ik besloot om wat geld te investeren om het op een fabrieksfiets te laten lijken. Ik haalde het allemaal uit elkaar en stuurde alles wat ik kon bedenken om te worden gepolijst, geanodiseerd, gecoat en geblend. Ik had de vorkpoten en vorkpoten geanodiseerd, opnieuw gecoat, opnieuw gepolijst en verguld. Mijn fiets ziet er nu geweldig uit, net als een fabrieksfiets, maar ik hou niet van het gevoel op de baan. Er moet iets mis zijn met de vering. Ik ga het nu versturen en het allemaal doorlopen. '

“ALS IK DIT EEN KEER HEB GEHOORD, HEB IK HET Honderd keer gehoord -
OP ZOWEL DE BAAN EN DE WINKEL. "

Als ik dit een keer heb gehoord, heb ik het honderd keer gehoord - zowel op de baan als in de winkel. Klanten brengen hun vering binnen nadat ze tijd en geld hebben geïnvesteerd om te proberen hun fietsen er anders, beter of cooler uit te laten zien. Helaas moet ik degene zijn om het slechte nieuws aan hen te vertellen. Mijn aanbeveling is om de mooie onderdelen te vervangen door de standaard OEM-eenheden die ze net hebben opgestegen.

Laten we beginnen met het meest voorkomende onderdeel dat ik zie dat is veranderd om een ​​fiets er mooi uit te laten zien: de vorkstaanders en vorkpoten. De fabrikanten besteden engineering en computertijd aan het ontwerpen van de vorkcomponenten van uw fiets. Deze buizen hebben een enorme invloed op hoe de fiets aanvoelt en handelt dankzij de onderling verbonden hoeken, versmallingen, binnendiameters (ID), buitendiameters (OD), anodiseren, precisiehonen, coatings en andere bewerkingen die ermee worden gedaan. Sommige dingen kunnen worden tegengehouden om de verkoopprijs laag te houden, maar voor het grootste deel doen de fabrieken het heel goed om een ​​kwaliteitsonderdeel te maken. Vervolgens kwam je langs en stuurde je de vorkpoten om de kleur te veranderen. Of iemand heeft u ervan overtuigd dat er een andere titaniumcoating is die u op de vorkpoten zou kunnen plaatsen, waardoor ze net als werkvorken zouden zijn. Wees gewaarschuwd, het eerste dat gebeurt bij het veranderen van de kleur of coating is dat de buis een zeer hard stripproces moet doorlopen om de originele coating en anodisatie die in het metaal is ingebed te verwijderen.

Nadat het stripproces is voltooid, is de buis een puinhoop en moet deze worden gepolijst. Dit gebeurt normaal gesproken met de hand op een polijstschijf. Het grote probleem is dat de precisietoleranties die in de buis zijn bewerkt om ervoor te zorgen dat de pasvlakken van de ID van de klemmen en de OD van de buitenste buizen zo nauwkeurig mogelijk uit het raam gaan.

Als u ook de binnenkant opnieuw aanbrengt, heeft u ook te maken met het feit dat het moeilijk is om de binnenkant van een lange buis te strippen, polijsten, opnieuw anodiseren en te coaten met elke vorm van consistentie en precisie.

Het is waar dat er betere binnenvorkbuiscoatings beschikbaar zijn die er niet alleen mooier uitzien, maar ook beter presteren dan recht chroom. Het verschil is dat deze coatings tijdens het fabricageproces worden aangebracht en het eindresultaat is veel beter. Deze coatings worden vaak gedaan in een gelaagd proces, dus het is niet zo erg om ze later aan te brengen als je een buitenste buis opnieuw aanbrengt, maar naar mijn mening is het nog steeds geen goed idee om ermee te rotzooien vanwege de kleine winst in stictionreductie . Ik heb nog nooit een coating gezien die op een binnenband was aangebracht, na fabricage, die beter aanvoelde dan het rechte chroom dat op de buis zat van de fabrikant. Om nog maar te zwijgen van het feit dat het geen gemakkelijke taak is om de binnenband van de aslip te verwijderen, wat moet worden gedaan voordat deze wordt verzonden, zonder deze te beschadigen.

Schoklichamen vallen in dezelfde boot als de buitenste buis wat de binnenkant betreft. Als een kleurverandering alles is waarnaar u op zoek bent, kunt u de binnenkant aansluiten en de buitenkant opnieuw doen zonder het echt te schaden.

Naar mijn mening komen onderdelen altijd beter uit, of je het nu hebt over schoklichamen of binnen- of buitenvorkbuizen, als ze tijdens het productieproces zijn geanodiseerd en / of gecoat. Ze zien er niet alleen beter uit, maar de ontwerp- en bewerkingstoleranties liggen dicht bij de minimale toleranties, en de ingenieurs houden rekening met een bepaalde hoeveelheid opbouw voor deze coatings. Alles wat achteraf wordt gedaan, ziet er nooit zo goed uit en de toleranties zijn een rotzooi.

Dus, voordat u begint na te denken over veranderingen aan uw vork en schok om ze er tricker uit te laten zien, moet u een paar fabrieksfietsen eens bekijken - van dichtbij. Wat u zult zien, is dat aandacht voor detail hen meer maakt dan wat dan ook. Door gekleurde coatings en anodiseren ziet je fiets er misschien cool uit, maar bespaar je geld, doe je alsof je kleurenblind bent en focus je op de details. Dan, en alleen dan, voelt uw fiets aan als een echte fabrieksfiets.