FIETSEN DIE JE NOG NOOIT HEBT GEZIEN: 1966 DUCATI 250 DESMO SCRAMBLER

De Ducati 250 Scrambler aan de rechterkant, een kickstart aan de linkerkant, weegt 305 pond en had een 19-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel.

Lang voordat de racewinnende Ducati V-twins uit 1972 op de stoep kwamen, produceerde Ducati de traditionele eencilinder straat- en racefietsen die elke andere Italiaanse fabrikant in de jaren zestig maakte. Sommige Ducati's waren pure straatmachines, meer utilitair dan flitsend, terwijl andere het chassis en de motoren hadden afgesteld om de grootste races op het circuit of op onverharde wegen te winnen. Maar denk niet aan Ducati als een klassieke motorfietsfabrikant uit de Gouden Eeuw. Ze waren niet. In feite bouwde Ducati pas na de Tweede Wereldoorlog motorfietsen.

Haal de koplamp en het achterlicht eraf en de Ducati 250 Scrambler heeft een behoorlijk schone crossmotor gemaakt.

In 1926 begonnen Antonio Ducati en zonen Adriano, Marcello en Bruno met de productie van radiobuizen en condensors in de Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati  in twee fabrieken - een in Bologna en een in Borgo Panigale, Italië. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bombardeerden de geallieerden de Ducati-fabrieken omdat ze militaire onderdelen maakten. Ducati's elektronicabedrijf werd na de oorlog hervat, maar omdat ze productieruimte hadden in hun resterende fabriek in Bologna, gingen ze een partnerschap aan met SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) om een ​​48cc, duwstang, viertaktmotor te ontwikkelen die in een doos werd verkocht en aan een fiets kon worden bevestigd. Het heette de Puppy (kleine pup) en was een enorm succes in het door oorlog geteisterde Italië.

De Desmodromische kop benadrukt de Ducati-motor, maar de kleine franjes, rillen en ribbels geven de motor die Italiaanse uitstraling. De transmissie is een vijfversnellingsbak.

De Ducati-clan besloot complete motorfietsen te bouwen en splitste het elektronicabedrijf en het motorbedrijf op Ducati Meccanica SpA en Ducati Elettrotecnica. Ducati bouwde zijn eerste complete motorfiets in 1949 rond een 60cc Cucciolo-motor met grote boring, maar breidde de lijn al snel uit naar 125cc-, 175cc- en 200cc-machines. Beginnend met de Cucciolo in 1946, richtte Ducati zich ongeveer 25 jaar op sportieve en utilitaire eencilindermotoren tot 350cc, en in 1972 maakten ze de overstap naar 750cc V-Twins.

De 29 mm Dell'Orto-carb ademt door een luchtfilter van een bus en in de motor via een ernstig bekneld inlaatkanaal.

Hun focus voor de oorlog was elektrische apparaten zoals condensatoren, radio's, scheerapparaten, rekenmachines en camera's, zelfs koelapparatuur. Het transformeren van fietsen in motorfietsen, het vervullen van de behoeften van de Italiaanse bevolking en het aan het werk krijgen na de verwoesting van de Tweede Wereldoorlog, dat dreef Ducati tot zijn succes in de motorfietsproductie.

Het achterwiel herbergt een 160 mm trommelrem aan de linkerkant en een slip-on achtertandwiel dat op zijn plaats wordt gehouden door zes bouten met borglipjes op elke set van twee bouten.

Met het modeljaar 1966 maakte Ducati de overstap naar het ontwerpen van machines met de offroad-look die halverwege de jaren zestig populair was bij jonge Italianen. Deze “narrow case” 1960 is afgeleid van de Diana straatfiets. Daarom was het geen serieuze kanshebber in scrambles of dirt track-race-evenementen, maar bood het een trimpresterende look die toen populair was in Europa, Engeland en de Verenigde Staten. In 250 duwde de veel krachtigere Ducati 1971R / T-single, uitsluitend ontworpen voor de Amerikaanse motorcross en offroad, de op Diana gebaseerde Ducati 450-scrambler uit de schijnwerpers.

De scrambler uit 1966 uit 250 gebruikte een desmodromische kleppentrein. Ontworpen door ingenieur Fabio Taglioni, het demo-ontwerp bestuurde klepvlotter door de kleppen positief te openen en te sluiten zonder klepveren - met behulp van dubbele tuimelaars op elke klep. Desmodromische kleptreinen gebruiken twee nokkenlobben om het openen en sluiten van elke klep te regelen; een noklob opent de klep, de tweede noklob dwingt de klep dicht. De meeste motoren gebruiken één noklob om de klep te openen, maar een schroefveer om deze te sluiten. Gevoed door een 29 mm Dell'Orto-carb, had de 249cc-motor een boring en slag van 74 mm bij 57.8 mm. De compressieverhouding was 9.7: 1 en produceerde naar verluidt 18 pk. Deze Ducati 250 Scrambler is te bezichtigen in het National Motorcycle Museum in Anamosa, Iowa.

 

\