FIETSEN DIE JE NOOIT ZIEN VOOR: 1966 LITO X-CAM ALUMINUM 500 CROSS

De Kaj Bornebusch werd voor het eerst aan het publiek getoond tijdens de Earl's Court-show in 1966 in Londen. Lito-eigenaar Kaj Bornebusch had een zeer grote drukkerij en het motormerk dankt zijn naam aan de litho's die de drukkerij produceerde. Lito was een klein Zweeds motorbedrijf, maar met ster Sten Lundin won Lito het Wereldkampioenschap van 1961, werd hij derde in 1962, tweede in 1963 en derde in 1964. Hij won ook het algemeen klassement bij de Motocross des Nations in 1963. Lundin was ook de FIM 1959-wereldkampioen van 500 op een Monark 500 - die door een reeks geweldige evenementen in 1961 de basis werd van het merk Lito.

Gedurende deze tijd in de motorcrossgeschiedenis domineerden Monark, Lito en Husqvarna de sport met hun 500cc Albin-aangedreven fabrieksfietsen. Dit waren de eerste echte fabrieksfietsen van de sport en de gemaakte cijfers waren minuscuul. Om alles te weten te komen over dit 500cc-beest en de mannen die erop reden Klik Hier.

De totale productie bij Lito was slechts 35 machines, gebouwd tussen 1961 en 1965. Na het seizoen 1965 stopte Lito met racen omdat de klassieke viertaktmotoren die zo lang hadden gedomineerd, niet langer konden concurreren met het nieuwe ras van tweetaktmotoren.

Toen Kaj Bornebusch werd benaderd door de beroemde motorfietsontwerper Folke Mannerstedt met een totaal nieuw idee voor een crossmotor gebaseerd op zijn X-Cam-motorontwerp, kon de eigenaar van Lito het niet laten. Mannerstedts 'no-cam'-motor maakte gebruik van een excentrieke tandwieloverbrenging met twee stangen verbonden met tuimelaars die op een tweede stel tuimelaars wreven die de kleppen bedienden. Husqvarna won in 500 verschillende 1934cc Road Race Grand Prix met de X-Cam-motor voordat hij stopte met racen voor het seizoen 1935. Het waren door Albin ontworpen motoren van Mannerstedt die de World Motocross Championship Monark en Lito racers van de jaren 1960 aandreven, maar het waren geen X-Cam-motoren.

Mannerstedt bood Lito niet alleen de X-Cam-motor aan, maar hij had ook een chassis ontworpen dat was ontwikkeld rond vliegtuigtechnologie. Het was gemaakt van aluminium, gedeeltelijk aan elkaar gelijmd en geschroefd en was ongelooflijk licht. Mannerstedt herontworpen de Albin-motor om het X-Cam-systeem in 1963 te accepteren, door het distributietandwiel, de cilinder en de kop te vervangen door een nieuw ontwerp. Er zat geen vliegwiel op de krukas, maar de koppeling aan het uiteinde van de hoofdas fungeerde als vliegwielgewicht. X-Cam-motoren produceerden een geclaimde 50 pk, maar misten low-end vermogen.

De Lito X-Cam-fiets woog 220 pond, in een tijdperk waarin de grote viertakt-singles van de dag 300 pond duwden. Lito zette de Zweedse ruiter Staffan Bergman op de fiets, maar het was onbetrouwbaar. Tegelijkertijd bracht Kaj Bornebusch Lito in liquidatie om de financiële verliezen te stoppen.

Omdat er zo weinig Lito's zijn gemaakt en de nieuwste, de X-Cams, waarvan er maar twee zijn gebouwd en die meer dan 50 jaar geleden zijn gemaakt, zijn ze uiterst waardevol. Hoe waardevol? In januari 2019 werd deze Lito X-Cam uit 1966 voor $ 143,000 verkocht op de Mecums Las Vegas Motorcycle Auction.

Foto's: MC-collectie.

fietsen die je nog nooit eerder hebt gezienFolke MannerstedtHusqvarnaKaj Bornebuschlitholito 500Mecums Las Vegas-motorveilingmonnikStaffan BergmanX-Cam-motoren