FIETSEN DIE JE NOOIT ZIEN VOOR: 1968 FLINK 250X

De Flink 1968X uit 250 is zeer zeldzaam. Er zijn er minder dan 20 gemaakt en er zijn er vandaag nog maar zes. Foto's: Lindstrom-MX

In 1955, toen Husqvarna hun 175cc Silverpilen uitbracht, begon Gustav Flink met het maken van onderdelen om van de kleine Zweedse straatfiets een motorcrossmachine te maken. Hij bewerkte speciale cranks met volledige cirkel, cilinderkoppen met hoge compressie, spruitstukken om Bing-, Amal- of Dellorto-koolhydraten te accepteren en bouwde uiteindelijk zijn eigen cilinder met een cilinder van 250 cc en een kop voor de Silverpilen-motor.

Het basisschema van de Flink 250X.

Dit is een Husqvarna Silverpilen 1960 uit 175.

Toen Husqvarna in 175 de 1955cc Silverpilen introduceerde, werden Zweedse jonge mannen aangetrokken door zijn lichtgewicht en pittige uiterlijk (net zoals Amerikaanse tieners een decennium later werden aangetrokken door de betaalbare Hodaka Ace 100). De machine met een vermogen van 9.5 pk was het perfecte startpunt voor motorcross-racers en Gustav Flink was klaar om de onderdelen te bouwen om van deze kleine fiets de machine te maken die de grootste generatie Grand Prix-sterren van Zweden voortbracht.

De Flink 250X-motor had een boring en slag van 69.5 mm bij 64.5 mm, vijfversnellingsbak, 32 mm Bing-carb, de koppeling was op de krukas gemonteerd en de koppijp kwam uit de cilinder en ging in het onderste deel van het frame ( die ook dienst deed als expansiekamer).

Dat bracht hem natuurlijk ertoe in 1967, na vier jaar R&D, de eerste Flink 250X te bouwen. Het was zijn tijd ver vooruit. Het was erg licht en smal. De gastank en airbox maakten deel uit van het frame, net als de uitlaatpijp. Het onderste gedeelte van het frame was de expansiekamer en zelfs de voetsteunen waren hol om als onderdeel van de pijp te worden gebruikt. De eerste twee Flink 250X's hadden stalen frames, maar de volgende eenheden waren allemaal van aluminiumlegering.

Rune Johansson's Flink 1970X uit 250.

Leif Norberg ontwierp het lichtmetalen chassis en gelooft dat er nooit meer dan 20 fietsen en enkele extra motoren zijn geproduceerd. Helaas stierf Gustav Flink in 1972 op 52-jarige leeftijd aan kanker. Terwijl de dood van Gustav een einde maakte aan de Flink-motorfietsfabriek, zijn de resterende 250X-fietsen en zijn originele Silverpilen-onderdelen verzamelobjecten.

Foto's: Lindstrom-MX, Rune Johansson, Flink, Ola Osterling, MXA