ZWART-WIT: IS BRANDSTOFINJECTIE EEN ZEGEN OF EEN VLOEK?


Allereerst is brandstofinjectie op viertaktmotocrossfietsen een een voldongen feit. Niemand vecht ertegen. Het is een gedane deal. De Yamaha YZ250F was de laatste holdout en ze stopten dit jaar met uithouden. Er is geen weg terug naar de eerbiedwaardige carburateur in motorcross - zelfs NASCAR moest in 2012 de kogel doorbijten. Maar heeft het echt iets veranderd aan NASCAR of motorcross?

Throttle-body injectie, zoals gebruikt op moderne crossmotoren sinds de release van de Suzuki RM-Z2008 in 450, werd geïntroduceerd in vliegtuigmotoren in de jaren 1940 en in auto's in de jaren 1980. De injectie van het gasklephuis vervangt eenvoudig de carburateur op zijn oude locatie door brandstofinjectie. Het inductiemengsel gaat door dezelfde inlaatkanalen als voorheen. De rechtvaardiging voor injectie van het gasklephuis in tegenstelling tot directe injectie of meerpuntsinjectie zijn de lage kosten. Veel van de ondersteunende onderdelen van de carburateur kunnen worden hergebruikt, zoals het luchtfilter, inlaatspruitstuk, kop en brandstofleiding. Dit stelde de herontwerp- en gereedschapskosten van deze componenten uit om de carb van EFI-swap zo goedkoop mogelijk te maken.

Het lijdt geen twijfel dat brandstofinjectie meer hightech is dan carburateurinductie, maar is het beter? Hier zijn beide kanten - jij bent de rechter.

 WIT  

Gasklephuis.

     SPUITEN: Een brandstofinjectiesysteem verstuift de brandstof door deze onder hoge druk door 12 kleine mondstukken te persen. Een computer leest sensoren die de gasklepstand, inlaatluchtdruk, watertemperatuur en andere details rapporteren om de exacte hoeveelheid benodigde brandstof te bepalen.

    HOOGTE COMPENSATIE: Volledige verbranding kan alleen plaatsvinden als de lucht en brandstof in de exacte stoichiometrische verhouding aanwezig zijn. De zuurstofsensoren van een brandstofinjectiesysteem passen de lucht-brandstofverhouding in realtime aan. Zo kan een fiets met brandstofinjectie zowel op 7000 voet als op zeeniveau presteren.

    COMPLEXITEIT: Een brandstofinjectiesysteem lijkt veel op een onderhoudsvrije batterij of een ander huishoudelijk elektronisch apparaat. Het werkt zonder onderhoud totdat het niet meer werkt. Maar vanwege zijn computer, sensoren, brandstofpomp, hogedrukbrandstofleidingen en bedrading heeft het een groot aantal potentiële probleemzones.

    AANPASSEN: Het is niet nodig om iets aan te passen omdat alle aanpassingen door de computer worden afgehandeld. Rijders kunnen de brandstofkaarten herprogrammeren met gemakkelijk beschikbare software wanneer dat nodig is.

    GEWICHT: Vanwege de behoefte aan een magneto-systeem met 12 magneten, brandstofpomp, dikkere gastank, sensoren, grotere ECU en gasklephuis, wint de gemiddelde fiets met brandstofinjectie bijna vijf pond.

    POWER: Een blik op een dynokaart laat zien dat een fiets met brandstofinjectie twee tot drie pk meer levert bij 5000 tot 7000 tpm. Bovendien wordt de gasrespons over de hele linie verbeterd.

    VOELEN: Er is nog nooit een fiets met carburateur geweest die de scherpe, responsieve en onmiddellijke vermogensafgifte had van een fiets met brandstofinjectie. EFI heeft het gevreesde moeras dat werd geleverd met verouderde koperen stralen volledig geëlimineerd.

 ZWART 

Keihin FCR carburateur.

    SPUITEN: De brandstofstroom van een koolhydraten wordt bepaald door het motorvacuüm. Koperen openingen (jets genoemd) regelen de hoeveelheid brandstof. Een goed afgestelde carburateur kan de perfecte hoeveelheid brandstof leveren zonder dat er elektronische sensoren, computers of pompen nodig zijn.

    HOOGTE COMPENSATIE: Een motorcrossfiets met carburateur moet anders worden gespoten om op 7000 voet te lopen in plaats van op zeeniveau. Dit vereist het wisselen van jets. Aangezien de overgrote meerderheid van de racebanen van zeeniveau tot 4000 voet is, vereisen de meeste spuitproblemen slechts een eenvoudige aanpassing van de brandstofschroef.

    COMPLEXITEIT: Mechanisch gezien heeft een carburateur een groot aantal onderdelen, maar met uitzondering van de schuif, drijvers en gaspomp staan ​​deze onderdelen stil en zijn ze niet onderhevig aan slijtage. Als er iets misgaat met een carb, is het een eenvoudige taak om de pr te diagnosticerenoblem en repareer het. Omgekeerd kunnen problemen met brandstofinjectie alleen worden gediagnosticeerd met een ohm-meter, technische handleiding en nieuwe onderdelen.

    AANPASSEN: Er is een leercurve vereist bij het manipuleren van een hoofdstraal, pilootstraal, lekstraal en brandstofschroef. Als de straal eenmaal is ingesteld voor de lokale omstandigheden, hoeft deze echter zelden te worden gewijzigd.

    GEWICHT: De gegoten Keihin FCR carburateur is licht (en afgezien van een kabel heeft het geen ondersteunende onderdelen nodig in termen van pompen, kaarten, dikkere gastanks of magneten).  
 
    POWER: Fietsen met brandstofinjectie kunnen meer vermogen laag maken, maar vanaf het middenbereik zijn de meeste fietsen met carburateur krachtiger (hoewel niet alle). Overschakelen naar EFI levert niet meer stroom op. De CRF2009 met brandstofinjectie uit 450 leverde bijvoorbeeld meer vermogen op van 5000 tot 7400 tpm, maar de carburateur CRF2008 uit 450 maakte meer dan twee paarden meer van 7500 tot 10,000 tpm.

    VOELEN: Het lijdt geen twijfel dat sommige slecht gestraalde fietsen, zoals de Honda CRF250, carburateurs een blauw oog gaven, maar de meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan het organische gevoel van een fiets met een carb-uitrusting. Ze lijken het vermogen te hebben om meer kracht te produceren en hebben die kracht gemakkelijk van de tap in vergelijking met het over-cafeïnehoudende gevoel van een EFI-fiets. Het is waar dat professionele Supercross-racers de onmiddellijke reactie van EFI nodig hebben, maar de gemiddelde rijder niet. Brandstofinjectie is een van die veranderingen die niets wezenlijks wezenlijks verandert (we gaan nog steeds met dezelfde snelheid rond, alleen met een ander brandstoftoevoersysteem)? Wat het doet, is de complexiteit en kosten toevoegen aan al dure machines .

EFIBRANDSTOF INJECTIEjettingKEIHINmotorcrossmotorcross actiemxaNASCARSupercross