KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: 1969 GREEVES GRIFFON 380

Door Tom White

Wat er in 1969 gebeurde, leek misschien onbelangrijk voor andere fabrikanten, maar toen Greeves hun eigen handelsmerkframe liet vallen ten gunste van een conventioneel ontwerp met gelast buisframe, waren veel van hun klanten sceptisch. Velen beweerden dat Bert Greeves was "ingestort" door zijn kenmerkende aluminium I-Beam-onderbuis en het aan elkaar geschroefde frame te laten vallen ten gunste van een met de hand gesoldeerd Reynolds 531 chromoly-frame met een conventionele voorbuis. Erger nog voor de traditionalisten, de leading-link vorken waren niet langer standaard - vervangen door 7-inch-travel Ceriani telescopische vorken (hoewel, zoals onze aanbevolen fiets laat zien, de leading-link vorken als optie konden worden besteld).

Ook nieuw voor 1969 waren de conische aluminium naven, het verenstalen stuur en de gestroomlijnde carrosserie van glasvezel. Zelfs de langere stoel werd opnieuw ontworpen. Met een gewicht van 227 pond was de Griffon acht pond lichter dan het vorige Challenger-model (hij was ook 20 pond lichter dan de CZ 360).

Hoewel de motor en transmissie nog steeds gescheiden waren, verbonden door een primaire ketting, was de afgeslankte 380cc-motor net zo licht als de 250-motor van het jaar ervoor. Finning voor de cilinder was genereus omdat de Griffon gericht was op de Amerikaanse woestijnrijder. De Amal Monoblock carburateur is vervangen door een Amal Concentric carb. De uitlaat verliet het frame in plaats van eronder. Boring en slag waren 82 mm bij 72 mm.

Greeves Griffons met de Ceriani telescopische vorken zijn beter te verzamelen dan modellen met leidende schakels - ook al zijn de leidende schakels iconisch. De glasvezel tank en zijpanelen zijn "eye candy" en erg moeilijk te vinden. Originele Girling-schokken, Dunlop Sport-banden en origineel verenstalen stuur zijn een enorme bonus voor een verzamelaar.

Dr. Gordon Blair van de Queens University of Belfast, een bekende tweetaktspecialist, was geraadpleegd over de nieuwe 380-motor, maar zijn werk zou pas vruchten afwerpen als de Greeves 1973 QUB (Queens University Belfast) uit 380 werd uitgebracht. Helaas zou de QUB de laatste belangrijke Greeves zijn, aangezien het bedrijf in 1975 het moeilijk had.

Op een gegeven moment bood Greeves 11 modellen aan, waaronder de Ranger, Anglican, Pathfinder en Oulton, maar in 1969 werden alleen de Greeves Griffon 250 en Griffon 380 aangeboden. Gesuggereerde detailhandel was concurrerend met Husqvarna en CZ voor $ 1395. Om de een of andere reden staan ​​de Greeves Griffons niet hoog op de lijsten van motorverzamelaars of AHRMA-racers. Ons Vroege jaren van het motorcrossmuseum voorbeeld heeft een waarde van $ 7000. Helaas is dit minder dan wat het kost om het in onberispelijke staat te herstellen.

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com

 

969 GRIEZEN GRIFFON 380Bert GreevesCerianistrijkboutCZdirt bikeDunlopGreevesgreves griffonHusqvarnamotorcrossmotorcross actiemxaQUBQueens Universiteit van Belfast