CLASSIC MOTOCROSS IJZER: 1971 DKW 125 LEADING LINK

DOOR TOM WHITE

DKW, of Dampf-Kraft Wagen (Duits voor stoomaangedreven voertuig), gaat terug tot 1916 toen de Deense ingenieur Jorgen Rasmussen een fabriek oprichtte in Saksen, Duitsland, om door stoom aangedreven auto's te bouwen. In de jaren dertig was DKW de grootste motorfietsfabrikant ter wereld. De in Duitsland gebouwde Sachs/DKW 1930 was een van de eerste populaire, speciaal gebouwde 125 crossmotoren in Amerika. Toen motorcross eind jaren zestig in de VS explodeerde, was de keuze aan goede instapmachines beperkt tot Hodaka Ace 125's, Kawasaki Green Streaks en een potpourri van excentrieke merken. 

dkw125leidende links

Europese merken, zoals Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch en zelfs Maico, waren de eerste keuze van aspirant-motorcrossers uit de 125-klasse, en gedurende een korte periode stond de DKW van $ 748 bovenaan de lijst met zijn ruige, op motorcross geïnspireerde styling. De Sachs-motor met vijf versnellingen had enorme cilindervinnen en een uitstekend vermogen. In combinatie met DKW's dual-cradle frame, leading-link vorken en Boge-schokken, was de DKW precies op de markt voor de Amerikaanse markt. De verkoop van DKW werd verder geholpen door de zeer effectieve Amerikaanse distributeur Ted Lapadakis. Voor motorcross werden de machines oorspronkelijk Sachs 125s genoemd. Sachs, die ook motoren leverde aan Penton, Monark, Hercules en KTM, fuseerde in de jaren zestig met DKW en in 1960 werden de Sachs 1970's omgedoopt tot DKW 125's. Halverwege de jaren '125 liep de ontwikkeling van DKW achterop. De voorvorken werden verwijderd en de laatste DKW werd in 70 omgedoopt tot Hercules. 

dkw125motor

Vijftraps DKW/Sachs van 1968 tot 1971 waren verkrijgbaar in 100cc- en 125cc-modellen. In 1972 werden modellen met zes versnellingen geïntroduceerd. DKW's waren bijna kogelvrij (met uitzondering van de vele valse neutralen van de Sachs-motor). De schakelproblemen werden verzacht door de Koba-schakelset, de juiste afstelling en het vervangen van versleten transmissie-onderdelen. Gevoed door een 27 mm Bing-carburateur, had de DKW 125 Magura-bedieningselementen, een op het stuur gemonteerde chokehendel en Metzeler-banden. Als je geen leading-link vorken wilde, waren telescopische Betor vorken een optie. De Betor-vorken werden zo populair dat uiteindelijk de leidende schakels de optie werden.

Ons voorbeeld was eigendom van MXA uitgever Roland Hinz. Het werd verkocht aan het Early Years of Motocross Museum voor $ 4500. Betaal niet meer dan $ 2000 voor een goede, ongerestaureerde DKW. Carrosserie- en sierdelen zijn moeilijk te vinden, vooral de benzinetank, badges, chromen spatborden, leidende vorken en standaardpijp; de Sachs-motoronderdelen zijn echter gemakkelijk te vinden.

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.