KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: 1971 LEIDENDE LINK DKW 125

Door Tom White

De in Duitsland gebouwde Sachs / DKW 125 was een van de eerste populaire, speciaal gebouwde 125 crossmotoren in Amerika. Toen motorcross eind jaren zestig in de VS explodeerde, was de keuze voor goede instapmachines beperkt tot Hodaka Ace 1960's, Kawasaki Green Streaks en een potpourri van excentrieke merken. Europese merken waren de eerste keuze van ambitieuze motorcross-racers uit de 90-klasse, en voor een kort venster stond de $ 125 DKW bovenaan de lijst met zijn ruige, op motorcross geïnspireerde styling. De Sachs-vijfversnellingsbak had enorme cilindervinnen en een uitstekend vermogen. In combinatie met het DKW-frame met dubbele wieg, vorken met leidende schakels en Boge-schokdempers, was de DKW een schot in de roos voor de Amerikaanse markt. De verdere verkoop van DKW was ook zeer effectief, de Amerikaanse distributeur Ted Lapadakis.

DKW's waren bijna kogelvrij (met uitzondering van de vele valse neutralen van de Sachs-motor). De schakelproblemen werden verzacht door de Koba-schakelset, de juiste afstelling en het vervangen van versleten transmissie-onderdelen. DKW, of Dampf-Kraft Wagen (Duits voor stoomaangedreven voertuig), gaat terug tot 1916 toen de Deense ingenieur Jorgen Rasmussen een fabriek oprichtte in Saksen, Duitsland, om een ​​stoomaangedreven auto te bouwen. In de jaren dertig was DKW 's werelds grootste motorfietsfabrikant.

Voor motorcross heetten de machines oorspronkelijk Sachs 125s. Sachs, die ook motoren leverde aan Penton, Monark, Hercules en KTM, fuseerde in de jaren '60 met DKW en in 1970 werden de Sachs 125's omgedoopt tot DKW's. In het midden van de jaren '70 liep DKW achter. De leading-link-vorken werden weggelaten voor telescopische vorken en de Sachs-transmissies werden verbeterd, maar fietsen waren niet langer relevant en vielen van het toneel.

 

DKW / Sachs met vijf snelheden van 1968 tot 1971 waren verkrijgbaar in 100cc- en 125cc-versies (en in enduro-, motorcross- en enduro-straatlegale modellen). In 1972 werden modellen met zes versnellingen geïntroduceerd.

DKW-restauraties vallen in de categorie 'zeer uitgedaagd'. Probeer een zo compleet en origineel mogelijke machine te vinden, omdat carrosserie- en sierdelen moeilijk te vinden zijn. De leading link-versie is beter verzamelbaar. Zoek naar een originele brandstoftank, bij voorkeur met badges, want die zijn bijna niet te vinden. Zoek ook naar chromen spatborden, onaangetaste Bode-koppelingsvorken, Magura-bedieningselementen en een voorraadpijp (met hitteschild). De Sachs-motoronderdelen zijn niet zo moeilijk te vinden.

DKW's staan ​​vrij laag op de lijst van wensbare verzamelaars en AHRMA-racers. Het prachtige Vroege jaren van het motorcrossmuseum het hier afgebeelde voorbeeld is afkomstig van MXA-uitgever Roland Hinz en heeft een waarde van $ 500. Betaal niet meer dan $ 2000 voor een goed, ongerestaureerd exemplaar.

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com

strijkboutdirt bikeDKWvroege jaren van motorcrossLEIDENDE LINKmonnikmotorcrossmxaPENTONSACHSTed LapadakisVINTAGE