KLASSIEK MOTOCROSS IJZER: MONARK 1971MX 125

Door Tom White

"Out-of-the-box winnaar" - dat is precies hoe Monark zijn motorcrossmachines op de markt bracht. De 21 pk, zes versnellingen, 54 mm x 54 mm Sachs 6B-motor werd geleverd met een Motoplat-transistorontsteking en een 27 mm Bing-carb. Een chromoly-frame, Ceriani-vorken en Girling-schokken waren slechts enkele van de hoogwaardige componenten die in deze fantastische machine werden gebruikt.

Monark stond tot 1927 bekend als Cykelfabriken Monark AB en daarna Monark Cresent Bolagen (MCB). Monark bouwde zijn eerste motorfiets in 1908. In 1959 bouwde het bedrijf een handvol 500cc viertaktmotorcrossmotoren met de hand en won het in 1959 het 500cc Wereldkampioenschap met Sten Lundin in het zadel. De overwinning van Lundin was zowel het hoogtepunt als het einde van de weg voor Monark. Het stopte de productie van motorfietsen in 1960.

In 1972 was de Monark 125MX de afgunst van elke 125 rijder. Monark had zijn grootste succes sinds 1959 toen Marty Smith als tweede eindigde op de 1973 National Championship race van 125 in Arroyo Cycle Park (nu Glen Helen genoemd); Ray Lopez won het evenement op een Penton. Nadat Honda de CR125 Elsinore introduceerde, daalde de verkoop van Monark en maakte het bedrijf zijn laatste fiets in 1976.

De adviesprijs was $975.00. Ons Early Years of MX Museum Monark is gerestaureerd door Bill West en heeft een waarde van $ 10,000. U kunt een 100cc-modelfabriek rechtstreeks bestellen voor een extra $ 100. In 1973 introduceerde Monark de GS- en GS Pro-modellen met 24 pk. De GS-modellen hadden een citroengele benzinetank, terwijl de MX-modellen oranjeachtige tanks hadden. GS-modellen waren de laatste hoera voor het Zweedse merk.

HOE EEN MONARK 125MX TE VERTELLEN VANAF EEN GS OF GS PRO

De voorgestelde 125MX-verkoopprijs in 1972 was $ 975. Het krachtigere GS-model (GS staat voor "GelandeSport"), dat in 1973 op de markt kwam, kostte $ 1165. Er was zelfs een GS Pro in 1974 die voor $ 1365 werd verkocht. Hoe onderscheid je een 125MX van een 125GS of GS Pro? (1) De 125MX had een Bing-carb met schroefdop, terwijl het GS-model twee schroeven heeft die de dop vasthouden. (2) De 125MX-modellen werden geleverd met tweedelige regenpijpen (verchroomde voorkant en zachtstalen achterkant). De GS-modellen werden geleverd met eendelige regenpijpen. (3) De 125MX had chroomstalen spatborden, terwijl de GS-modellen gele plastic spatborden hadden. (4) Alle Monark 125GS-modellen hadden citroengele gastanks, maar de 125MX-tank was donkerder geel dan de GS- of GS Pro-tank (en de tanks van 1975-'76 waren effen geel en bootsten een CR125-vorm na). (5) De 125MX-motor-ID was 6B (hoewel er een paar 5B-motoren in de buurt zouden kunnen zijn). De 125GS en GS Pro hadden een 6B GS ID. (6) De 125MX-modellen werden geleverd met een stalen achtertandwiel, terwijl de GS-modellen aluminium tandwielen hadden. (7) En ten slotte waren er gaten in de GS-cilinder en kopvinnen geboord om de ISDT-loodbanden te accepteren (om de motor af te dichten). Van de 3480 Monarks die van 1970 tot mei 1976 werden geproduceerd, kwamen er slechts 1100 naar de VS - ongeveer 110 daarvan waren GS-modellen.
Waar moeten verzamelaars op letten? Zorg naast de Ceriani-vorken, Girling-schokken en 27 mm Bing voor de originele Akront-velgen. De standaard Trelleborg-banden zijn bijna niet te vinden, net als de roestvrijstalen spatborden van de fietsen van vóór '73. Als de standaard expansiekamer in de tweedelige uitlaat in goede staat is, is dat een echte bonus!

Ga voor meer informatie over klassieke fietsen naar www.earlyyearsofmx.com

akront velgenbng koolhydratenCerianiklassiek ijzerstrijkboutdirt bikeGirlingMarty SmithmonnikmotorcrossmxaSACHSSten LundinVINTAGE