Klik hier om u te abonneren op MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

Dit is het meest gevraagde websiteverhaal van MXA. Het is 156,000 keer bekeken sinds we het voor het eerst gebruikten. Dat is veel uitzicht voor een beperkte productie van 450 fietsen. Maar aangezien deze fiets een voorloper is van de 2016-modellen, heeft hij nog steeds trekkracht. We laten u volgende week de levensechte KTM 2016 zien.

TECHNISCHE SPECIFICATIES VOOR DE 2015-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION IV

MOTOR 450SXF FACTORY EDITION

De Factory Edition-motor is 4 pond lichter dan de huidige 450SXF-motor.

• Het nieuwe 450 SX-F-motorontwerp is compacter, lichter en levert hogere prestaties over het hele vermogensbereik.
• Nieuwe elektronische Launch Control voor efficiënte starts en meerdere motorkaarten om de algehele vermogensafgifte te regelen.

De Factory Edition 450-koffers worden bovenop de huidige motorbehuizingen gelegd om te laten zien dat ze bijna een centimeter korter zijn. Ze zijn ook bijna een centimeter smaller.

• Nieuwe motorbehuizingen opnieuw ontworpen om de roterende massa van de krukas en koppeling te centraliseren en de totale lengte met 23 mm en breedte met 23 mm te verminderen.
• Nieuwe geometrie van de verbrandingskamer van de cilinderkop, geoptimaliseerde poorten, kortere distributieketting en kettinggeleidingen met verminderde wrijving voor meer vermogen en minder gewicht.

De 450SXF Factory Edition IV-motor gebruikt een 6.4 mm kortere drijfstang, maar dezelfde boring en slag.

• Nieuwe 6 mm kortere cilinder, lichtgewicht zuiger verbonden met een kortere drijfstang en een krukas met 10% meer traagheid dragen bij aan het compacte ontwerp, het lichte motorgevoel en het enorme vermogen
• Nieuwe, lichtere transmissie met 5 versnellingen die 8 mm smaller is en voorzien is van een nieuwe oppervlaktebehandeling op de 1e en 5e versnellingen, samen met een speciale wrijvingsarme coating op de schakelvorken voor nauwkeurig en gemakkelijk schakelen.
• DDS (Damped Diaphragm Steel) -koppeling heeft een nieuwe, lichtere mand samen met een herwerkte binnennaaf en drukplaat voor een betere olietoevoer en verbeterde koeling van de koppeling.

KTM elimineerde het koppelingspoeliesysteem van het gasklephuis en verbond de gaskabels rechtstreeks met de vlinderpoelie. Het is 100 gram (ongeveer 3.3 gram) lichter.

• Volledig herwerkt Keihin-motormanagementsysteem met nieuwe 44 mm gasklephuis met een lichtgewicht direct-connect ontwerp
• Nieuwe supercompacte en lichtgewicht 1.1lb lithium-ion startaccu.

Tussen de nieuwe accu en kleinere startmotor is het startsysteem ruim twee pond lichter.

• Nieuw WP flow-geoptimaliseerd radiatorontwerp met een aanzienlijke verbetering in motorkoeling.

Het lijkt misschien op een tweetakt-expansiekamer, maar het is eigenlijk een gestileerde resonantiekamer die over de bestaande hoofdpijp past. KTM noemt het FDH wat klinkt als een bloemenwinkel. De 250SXF Factory Edition heeft de ouderwetse buisvormige resonantiekamer.

• Nieuwe Flow Design Header (FDH) met een geïntegreerde geluidsresonator die ook is ontworpen om het vermogen te vergroten, samen met een nieuwe lichtgewicht geluiddemper die 40 mm korter is dan het vorige ontwerp voor een snelle gasrespons.

450 SXF FABRIEKSUITGAVE CHASSIS

De schokdemping is 3.2 mm langer dan de vorige schakel. Het werkt in combinatie met een nieuwe belslinger en een kortere schok. De achterbrug is 250 gram lichter. Als dat niet veel klinkt, denk dan nog eens goed na. 250 gram is een half pond (allemaal onafgeveerd gewicht).

• Nieuw chromolystalen frame biedt 20% meer torsiestijfheid met 30% minder longitudinale stijfheid, wat resulteert in verbeterde handling en energieabsorptie.
• Nieuw kleiner, lichter subframe-ontwerp gemaakt met nieuwe aluminium profielen.
• Nieuwe, lichtere achterbrug heeft een herziene interne structuur die past bij de nieuwe framekenmerken.
• Nieuw, lichter voetsteunontwerp met een groter oppervlak en een "schraper" om vuilophoping in het scharnier te verminderen.

De 22 mm offset drievoudige klemmen zijn voorzien van op rubber gemonteerde sturen, Neken-sturen (Neken private labels-staven voor een zeer bekend stuurmerk), een staafklem uit één stuk (onder de staven) en voor en na aanpassing van de stangbevestiging.

• Nieuwe CNC-gefreesde bovenste drievoudige klem met rubberen dempingssysteem voor het nieuwe Neken-stuur en ODI lock-on grips.
• De geavanceerde WP 4CS-vork (Four Chamber System) heeft herziene dempingsinstellingen die zijn geoptimaliseerd voor het nieuwe chassis.
• De nieuwe generatie WP-schokdemper is ontwikkeld in combinatie met het nieuwe frame en de achterbrugarchitectuur, inclusief een nieuw hefinrichting / trekstangsysteem.

Er is een nieuwe gasklepconstructie waarin de kabelregelaars zijn verwerkt. Bovendien heeft KTM de zware rubberen behuizingen van de gaskabels verwijderd voor een snellere respons.

• Zowel de 250 als 450 Factory Editions gebruiken superlichte Galfer Wave-rotors, CNC-gefreesde naven, hoogwaardige Excel-velgen en Dunlop Geomax MX32-banden.
• Het nieuwe ontwerp van de airbox en het luchtfilter biedt maximale bescherming voor de motor, zorgt voor een maximale luchtstroom en zorgt voor een snelle vervanging van het luchtfilter zonder gereedschap.

De nummerplaten kunnen nu afzonderlijk worden verwijderd (ze maakten deel uit van een eenheid uit één stuk - gecombineerd met de achterkant van de airbox). De uitlaatdemper is 40 mm korter en 60 mm naar voren verplaatst.

• Nieuwe ergonomie en carrosserie centraliseren massa.
• De nieuwe 2015 450 SX-F Factory Edition weegt slechts 226.2 pond.

De Factory Edition IV is de eerste productiefiets die is uitgerust met Dunlop MX32-banden.

Klik hier om u te abonneren op MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

TECHNISCHE SPECIFICATIES VOOR DE 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION I

MOTOR 250SXF FACTORY EDITION

De 250SXF Factory Edition-motor heeft een krukas die 6 mm omhoog is bewogen, de koppelingsas 11.1 mm (en 26.9 mm omhoog) en de motor zelf is 20 mm korter dan de huidige 250SXF-motor.

• Het nieuwe 250 SX-F-motorontwerp is compacter, lichter en levert hogere prestaties over het hele vermogensbereik.
• Nieuwe elektronische Launch Control voor efficiënte starts en meerdere motorkaarten om de algehele vermogensafgifte te regelen.
• Nieuwe geometrie van de verbrandingskamer van de cilinderkop, geoptimaliseerde poorten, nokkenassen, timing, vingervolgers en klepveren voor meer vermogen en een lager gewicht.

De nieuwe behuizingen (bovenaan) zijn veel kleiner dan de huidige 250SXF-motorbehuizingen (onderaan). De kleinere motor weegt 2.4 pond minder dan de oude motor.

• Nieuwe motorbehuizingen opnieuw ontworpen om de roterende massa van de krukas en koppeling te centraliseren en de totale motorlengte met 20 mm te verminderen.
• Volledig herwerkt Keihin Engine Management System (EMS) met nieuwe 44 mm gasklephuis met een lichtgewicht direct-connect ontwerp.

De nieuwe shift-tip is ontworpen om modderverstopping te voorkomen. Er is een schraper aan de achterkant van de punt die het veerbelaste gedeelte zelf reinigt. Om het probleem op te lossen dat de huidige schakelhendel te laag is, heeft KTM de voetsteunen 4 mm op het frame neergelaten en 5 mm naar achteren verplaatst.

• Nieuwe transmissie met 5 versnellingen heeft bredere versnellingen met een nieuwe oppervlaktebehandeling op de 2e, 3e en 4e versnelling, samen met een speciale wrijvingsarme coating op de schakelvorken voor nauwkeurig en gemakkelijk schakelen.
• Nieuwe lichtgewicht gesmede brugvormige CP-zuiger van het baktype, een kortere drijfstang gekoppeld aan een nieuwe stijvere krukas dragen bij aan een licht motorgevoel en een sterke vermogensafgifte.

De nieuwe lithium-ijzerfosfaat LiFeP04-batterij is 2.2 kilo lichter dan de huidige Yuasa-loodzuurbatterij.

• Nieuwe CSS (Coil Spring Steel) koppeling uit één stuk die volledig opnieuw is ontworpen voor verbeterde olietoevoer voor betere koeling, duurzaamheid en lichter gewicht.
• Nieuwe supercompacte en lichtgewicht 1.1lb lithium-ion startaccu.
• Nieuw WP flow-geoptimaliseerd radiatorontwerp met een aanzienlijke verbetering in motorkoeling.
• Nieuwe uitlaatkop en nieuwe lichtgewicht 40 mm kortere geluiddemper zijn beide ontworpen om het vermogen te vergroten en bij te dragen aan massacentralisatie.

250 SXF FABRIEKSUITGAVE CHASSIS

• Nieuw chromolystalen frame biedt 20% meer torsiestijfheid met 30% minder longitudinale stijfheid, wat resulteert in verbeterde handling en energieabsorptie.

Het subframe van de Factory Edition (grijs) is 250 gram lichter dan het vorige en grotere subframe.

• Nieuw kleiner, lichter subframe-ontwerp gemaakt met nieuwe aluminium profielen.
• Nieuwe, lichtere achterbrug heeft een herziene interne structuur die past bij de nieuwe framekenmerken.
• Nieuw, lichter voetsteunontwerp met een groter oppervlak en een "schraper" om vuilophoping in het scharnier te verminderen.

KTM heeft de voorremslang achter de voorste nummerplaat geleid, waardoor er geen kabelgeleider nodig is. Het voorspatbord is opnieuw ontworpen met een lager deel van de i-balk om de luchtstroom naar de radiatoren te verbeteren.

• Nieuwe CNC-gefreesde bovenste drievoudige klem met rubberen dempingssysteem voor het nieuwe Neken-stuur en ODI lock-on grips.
• De geavanceerde WP 4CS-vork (Four Chamber System) heeft herziene dempingsinstellingen die zijn geoptimaliseerd voor het nieuwe chassis.

De nieuwe WP-schokdemper heeft een groter gasreservoir, een kleinere binnenas en vulring, plus een 12 mm kortere totale lengte. Het is bevestigd aan een nieuwe koppeling die 10 mm meer veerweg biedt, ook al is de schok 12 mm korter. De trekstangen zijn nu 148.2 mm lang (ze waren 145 mm).

• De nieuwe generatie WP-schokdemper is ontwikkeld in combinatie met het nieuwe frame en de achterbrugarchitectuur, inclusief een nieuw hefinrichting / trekstangsysteem.
• Zowel de 250 als 450 Factory Editions gebruiken superlichte Galfer Wave-rotors, CNC-gefreesde naven, hoogwaardige Excel-velgen en Dunlop Geomax MX32-banden.

Het nieuwe airbox-ontwerp van KTM is zeer schoon en eenvoudig. De luchtfilterkooi sluit aan op het gat in het witte gedeelte aan de achterkant van de airbox. Vervolgens wordt de voorkant van de kooi vastgehouden door de clip in het onderste deel van de voorkant van de airbox. Het betekent dat het luchtfilter nooit verkeerd kan worden uitgelijnd.

Met het luchtfilter op zijn plaats kun je zien hoe het werkt. Er is geen gereedschap nodig om in de airbox te komen en er zijn geen vleugelmoeren gebruikt om het luchtfilter vast te houden.

• Het nieuwe ontwerp van de airbox en het luchtfilter biedt maximale bescherming voor de motor, zorgt voor een maximale luchtstroom en zorgt voor een snelle vervanging van het luchtfilter zonder gereedschap.
• Nieuwe ergonomie en carrosserie centraliseren de massa, verbeteren het rijgedrag en het rijcomfort.
• De nieuwe 2015 250 SX-F Factory Edition weegt slechts 221.6 pond.

Met een gewicht van 221.6 pond is de 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition de lichtste 250 viertakt die wordt verkocht. En dit gewicht wordt bereikt met een elektrische starter en accu.

R & D-GEHEIMEN VAN DE KTM VAN HET VOLGENDE JAAR EN DE FABRIEKSEDITIES VAN DIT JAAR

Ryan Dungey en zijn nieuwe "Ryan Dungey Replica". De verkoopprijs van de 250SXF Factory Edition is $ 9299, terwijl de 450SXF Factory Edition IV $ 10,199 kost.

Ryan Dungey was de oorspronkelijke aanzet voor de 2012 KTM 450SXF-FE Factory Edition. Het eerste model, vier jaar geleden, was een enorme stap voorwaarts voor KTM, maar het nieuwste model, de Factory Edition IV, is een game-wisselaar. Hij weegt 226.2 pond en is daarmee de lichtste 450cc-productie-crossmotor op de showroomvloer. Ryan en teamgenoot Dean Wilson krijgen niet alleen de lichtste fiets, maar hij heeft ook een compleet nieuwe motor, frame, schokdemper, achterbrug, schokbreker, voetsteunen en slechts een handjevol onderdelen is niet veranderd ten opzichte van het huidige model. De 250SXF deelt dezelfde revolutionaire ontwerpwijzigingen als de 450SXF. De 2016SXF 350 krijgt alle frame-, chassis- en setup-verbeteringen, maar gebruikt dezelfde motor als vorig jaar. De KTM tweetaktmotoren krijgen ook de chassisupdates, maar er zijn nog meer tweetaktverrassingen in petto.

MXA wil u een deel van de R&D achter de ontwikkeling van de 2015-1 / 2 Factory Edition IV laten zien - omdat deze technologie aanwezig zal zijn op de 2016 KTM's wanneer ze deze zomer in de showrooms verschijnen.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

De 450SXF heeft niet alleen een nieuwe motor en chassis, maar krijgt ook een kaartschakelaar op het stuur. Er zijn drie kaarten beschikbaar (standaard, zacht en agressief). De kaarten helpen is een versnellingspositiesensor die de zwarte doos vertelt in welke versnelling de fiets zich bevindt, zodat deze een brandstof- en ontstekingskaart kan genereren die perfect is voor die versnelling. Er is ook een startcontrolesysteem toegevoegd om de motor van de lijn te helpen. Goed nieuws voor korte rijders, de stoel is 20 mm lager bij het achterspatbord en 10 mm lager in het midden. Het stuur is 10 mm lager om de relatie tussen bar en stoel van vorig jaar te behouden.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

De 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition is dit jaar nieuw. Er is nog nooit een 250 FE geweest. Het krijgt een geheel nieuwe motor, chassis en ontwerp. Net als de 450 krijgt de 250SXF-FE drie kaarten, startbediening en een schakelsensor. De toerentalbegrenzer is ingesteld op 14,000 tpm. De clutch heeft een stalen mand uit één stuk die lichter is dan vorig jaar. Het aantal platen is teruggebracht van 8 naar 7 en de hoofdcilinder is herwerkt voor een lichtere trekkracht.

Deze overlay laat zien hoeveel kleiner de nieuwe 250SXF-motor is dan de motor van vorig jaar. De nieuwe motor is 2.4 kilo lichter dan de oude motor. De nieuwe, lichtere transmissie met vijf versnellingen is 8 mm smaller en heeft een nieuwe oppervlaktebehandeling op de 1e en 5e versnellingen, samen met een speciale coating met lage wrijving op de schakelvorken voor nauwkeurig en gemakkelijk schakelen.

Ter vergelijking: dit is de huidige KTM 250SXF-motor die de laatste paar jaar is gebruikt. De geheel nieuwe 2015-1 / 2-motor, die de 2016 250SXF-motor zal zijn, wordt hieronder getoond.

De nieuwe 250SXF-motor is volledig opnieuw ontworpen: (1) De krukas is 6 mm omhoog bewogen. (2) De drijfstang is 6 mm korter. (3) De koppeling is 11.1 mm naar achteren en 26.9 mm naar boven verplaatst. De totale motor is 20 mm korter dan vorig jaar. (4) De nokkenassen zijn 150 gram lichter. (5) De vingervolgers hebben een 30 procent hardere DLC-coating. (6) De cilinder is 130 gram lichter. (7) De big-end lagers gebruiken geen kogels, maar zijn geforceerde lagerschalen die direct op de krukpen lopen en bestand zijn tegen het hoge toerental van de 250SXF.

Het nieuwe frame (rechts) is bijna een pond lichter (13.4 gram) dan het oude frame (links). Bovendien is het nieuwe frame 20 procent stijver in torsie en 30 procent veerkrachtiger in lengterichting.

Het grijze frame is het nieuwe (over het oude frame heen gelegd). Het nieuwe chassis maakt gebruik van symmetrische buizen aan de linker- en rechterkant om flex en gevoel te regelen. De kopsteunen worden van achteren aan het hoofd bevestigd om trillingen te verminderen. De buizen van de driehoek zijn 6 mm breder en 2 mm smaller in profiel.

KTM ontwierp een volledig nieuwe achterbrug die niet alleen een nieuwe buitenvorm heeft, maar de binnenwanden hebben dikke en dunne wanddiameters om flexibele eigenschappen te creëren die passen bij het veerkrachtiger gevoel van het frame. De nieuwe achterbrug is een halve pond lichter dan de vorige achterbrug.

De voetsteunen zijn groter en hebben een open ontwerp om ze sneller te helpen modder te verwijderen. Ze zijn natuurlijk lichter dan de haringen van vorig jaar.

Dit diagram laat zien hoe de nieuwe voetsteunen er van onderaf uitzien (de voorkant is aan de rechterkant). Door het draaipunt van de voetsteun uit te breiden, creëerde KTM een schraper die modder uit de spil verwijdert telkens wanneer deze omhoog of omlaag beweegt.

De bovenste drievoudige klem wordt nu geleverd met met rubber gedempte stuurbevestigingen om trillingen te verminderen. De stangbevestigingen zijn omkeerbaar voor optionele montageposities en de onderste stangbevestiging is nu uit één stuk.

KTM-bezitters zullen nooit moeite hebben om hun luchtfilter in de toekomst goed uitgelijnd te krijgen. De nieuwe luchtfilterkooi heeft twee pinnen die op één lijn liggen met pluggen, zodat u het filter binnen enkele seconden kunt installeren. Bovendien strekt het volume van de airbox zich naar achteren uit tot aan de binnenkant van de linker nummerplaat (en voor volgend jaar zijn de zijplaten verwijderbaar - omdat ze niet langer een ontwerp uit één stuk zijn met de achterkant van de airbox). De airboot, tussen het filter en het gasklephuis, is gemaakt van een ruimtevaartmateriaal dat structureel stijver is dan de vorige rubberen laars van KTM (zodat het niet zal vervormen bij luchtdrukstoten) en is 10 gram lichter dan de oude laars.

De ingenieurs van KTM hebben veel aandacht besteed aan hun radiatorontwerp. In plaats van old-school plastic beschermers op de voorkant van hun radiatoren te plaatsen, gebruikte KTM windtunnels om een ​​nieuwe vorm van de radiatorbeschermer te ontwerpen die meer lucht laat stromen (en is gemaakt van een stijver plastic om de stroming te helpen en als een radiatorbeugel te fungeren) . De radiatorschermen sluiten ook af tegen de buitenrand van de radiatoren om de luchtstroom naar de radiatorkernen te leiden. Er is een nieuwe vuldop en vulhals die beter afdicht dan het ontwerp van vorig jaar. Het eindresultaat van al dit werk is dat exact dezelfde capaciteit en oppervlakte 10 procent betere koelefficiëntie opleveren

Het oude 44 mm gasklephuis (links) bevestigt de gaskabels aan een nok die via een verbindingsarm is verbonden met de vlinderklep van het gasklephuis. KTM's nieuwe Direct-Connect gasklephuis gebruikt geen enkele koppeling. De gaskabels worden rechtstreeks aan de vlinderklep bevestigd. Het eindresultaat is een nauwkeurigere gasmodulatie en een gewichtsbesparing van 100 gram.

Klik hier om u te abonneren op MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction