VERGETEN MOTOCROSS TECH: HERINNER JE WANNEER BMW EEN VUILFIETS MAAKTE?

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die baanbrekend waren, maar door de snelle veranderingen in de ontwikkeling zakten ze weg in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige het best verlaten kunnen worden, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult graag de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee? De BMW G450X?

De MXA-sloopploeg zou graag willen zeggen dat alle vreselijke crossmotoren 30 of 40 jaar geleden zijn ontworpen, gebouwd en vergeten, maar dat is niet waar. Een van 's werelds meest gerespecteerde autofabrikanten probeerde in 2010 een crossmotor te ontwerpen voor Amerikaanse distributie, en verdubbelde toen door Husqvarna, die het toen bezat, de mislukte ideeën te laten overnemen en de motor de komende drie jaar te gebruiken . BMW wist voor al zijn bekwaamheid in de autotechniek niets van crossmotoren - en dat bleek.

Het ophangframe was voorzien van het coaxiale tractiesysteem van BMW, wat betekende dat het achterbrugscharnier en het secundaire tandwiel op één lijn lagen. De koppeling is aan het uiteinde van de krukas gemonteerd. Merk op dat de schokdemper boven op de achterbrug is gemonteerd in plaats van eronder.

De ingenieurs van BMW dachten dat ze meer wisten dan alle anderen, maar ze ontwierpen een fiets die bewees hoe weinig ze echt wisten. De BMW-motor is in Duitsland ontworpen en door Kymco in Taiwan gebouwd. Het had een brandstofinjectiesysteem met gesloten lus (dat gemakkelijk tot stilstand kwam). Het tandwiel van de secundaire as werd in lijn met het draaipunt van de achterbrug gemonteerd (een coaxiaal tractiesysteem genoemd). De motor was 30 graden naar voren gekanteld (het tegenovergestelde van Yamaha's achteruitmotor). De kleine koppeling was op de krukas gemonteerd (a la Hodaka). De motor werd opgehangen onder een tralie-achtige hangerframe (waar het kwetsbaar was) en de slinger draaide achteruit (a la de Tsjechische ESO). De fiets was een ramp.

Het horloge staat op deze foto om te laten zien hoe klein de BMW-koppeling was.

BMW huurde zelfs offroad-aas David Knight in om met de G450X te racen, maar schaamde zich toen hij halverwege het team stopte met te zeggen: "De man die de fiets heeft ontworpen, zou niet toegeven dat het niet goed was."2011 De Husqvarna TC449-motorcrossversie, met zijn Taiwanese Kymco-motor, zou in Amerika worden verkocht, maar Husky North American zorgde ervoor dat deze niet in willekeurige aantallen kon worden geïmporteerd.

BMW stapte eind 2010 uit de markt voor crossmotoren, maar ze waren destijds eigenaar van Husqvarna en lieten Husky de Taiwanese motor gebruiken in de TX449 van 2011 tot 2014. Voor de 2011 liet BMW Husqvarna zelfs een motorcrossversie maken van de Coaxiale Traction System-machine genaamd de TC449. Slechts een handvol van de motorcrossmodellen werd naar de VS gebracht voordat Husky het idee in praktijk bracht toen de snel draaiende koppeling, het buitensporige hurkzit, het zware totale gewicht en het vreemde ontwerp hen ervan overtuigden om bij enduro-fietsen te blijven. KTM kocht Husqvarna in 2013, maar wilde niets van BMW's intellectuele motorcross-eigenschappen.

 

BMWBMW G450XCoaxiaal tractiesysteemDavid Knightvergeten motorcross-technologieHusqvarnaKymcomotorcrossmxa