VORKWERKEN: 2018 WP AER-KEGELKLEP LUCHTVORKEN

Als je een hardcore KTM-racer bent, weet je dat de Cone Valve-veervorkvorken bovenaan de KTM-ophangpiramide staan. Cone Valve vorken zijn soepel, veerkrachtig en zacht van begin tot eind. Het nadeel van de Cone Valve-vorken met spiraalveer is dat ze zwaar zijn. Dit gewichtsverschil tussen Cone Valve-vorken en AER-luchtvorken is 3-1 / 2 pond. Het is niet verwonderlijk dat veel KTM-bezitters om Cone Valve-prestaties met AER-gewicht hebben gevraagd.

Welnu, nu kunnen ze het krijgen. De WP AER 48 Cone Valve-vork combineert het ongelooflijke Cone Valve-dempingssysteem met het AER-luchtveersysteem. Het ene been bevat de demping, terwijl het andere been de pneumatische luchtkamer bevat. Maar beschouw dit niet als een WP AER-luchtvorkpoot uit de doos, gekoppeld aan een Cone Valve-dempingspoot. Dat is het niet. Elke vorkpoot op de AER Cone Valve is uniek.

Dempende poot: Het Cone Valve-systeem gebruikt geen vulplaten aan de compressiekant van de slag. Het wordt een Cone Valve-vork genoemd omdat een conische kegel de vulplaat in de mid-speed klep vervangt. Terwijl olie bij compressie door de mid-speed klep stroomt, duwt deze tegen de conische kegel, die op zijn plaats wordt gehouden door een korte spiraalveer. De oliedruk drukt de veer van de kegel in zodat er meer of minder olie door de mid-speed klep kan stromen. Het is van nature progressief en laat de suspensievloeistof met een bijna onbeperkt bereik stromen om de hardheid te verminderen. Dit is het meest merkbaar in hoe goed het voorwiel reageert op de grond bij hardere instellingen. Er zijn drie verschillende optionele kegels, elk met een verschillende mate van conus.

Luchtpoot: In tegenstelling tot de productielijn WP AER-vork, heeft de AER Cone Valve-vork zowel een hoofdluchtkamer als een balanskamer (elk met een eigen Schrader-klep). Dit dual-air-systeem maakt meer aanpassing mogelijk dan op de standaard AER-vorken, die automatisch de luchtdruk van de positieve naar de negatieve kant overbrengen. Het voordeel van het AER Cone Valve-luchtsysteem is dat de berijder de rijhoogte, de veervoorspanning en het algehele gevoel kan afstemmen door de relatie tussen de positieve en negatieve luchtdruk te jongleren.

DE MXA WRECKING CREW HOUDT VAN DE TRADITIONELE COIL-SPRING CONE VALVE VORK. HET IS DE BESTE VORK OP DE MARKT, MAAR DE AFTERMARKT. DE KEUZE KOMT NAAR HET GEWICHTSVERSCHIL VAN 3-1 / 2 POND.

De MXA sloopploeg houdt van de traditionele spiraalveer Cone Valve vork. Het is de beste vork op de markt, zij het de aftermarket; de keuze om WP AER-luchtvorken af ​​te nemen en vorkveren met conusveren te monteren, heeft echter een nadeel van 3-1 / 2 pond. Dus de release van de geheel nieuwe WP AER Cone Valve-luchtvork was precies wat we nodig hadden. Omdat het een nieuw ontwerp was, moesten we aan onze instellingen werken. Er zijn twee luchtdrukken om in te stellen op de AER Cone Valve luchtvork. Elke testrijder werkte om de belangrijkste (bovenste) luchtdruk te vinden die het beste werkte voor zijn snelheid. Terwijl onze Pro-testrijders 165 psi liepen, hoe meer we de vaardigheid en het leeftijdsniveau verlaagden, hoe meer we de luchtdruk in de hoofdkamer verlaagden. Er waren testrijders die zo laag als 135 psi liepen. De truc om de goede plek te vinden, was om precies 10 psi meer druk uit te voeren in de balanskamer (onder) dan bovenaan. Dus toen we 165 psi in de hoofdkamer liepen, liepen we 175 psi in de balanskamer. Als we in het algemeen 155 psi liepen, liepen we in de balans 165 psi enzovoort. Vanaf dat startpunt draaide elke testrijder het gevoel in, zich herinnerend dat meer druk in de balanskamer het aanvankelijke gevoel van de vork verzachtte en hem in zijn slag lager liet rijden. Wat betreft clicker-instellingen, we waren 17 uit op compressie en 20 uit op rebound.

Waar zouden we voor kiezen om mee te racen? Als het gewicht geen probleem zou zijn, zijn we ervan overtuigd dat de conische klepvorken met spiraalveer beter zouden zijn dan de luchtvorken. Hoe je het ook bekijkt, luchtvorken geven niet hetzelfde gevoel als schroefveren; Als gewicht echter een probleem is, winnen de AER-spiraalveerkegelventielen - zonder een enorme prestatieverlies. www.wpnorthamerica.com