TOEKOMSTIGE TECHNOLOGIE: R & D'S INGENIUS THROTTLE LICHAAM PROTOTYPE KAN VLINDERS ELIMINEREN


Geen vlinder betekent absoluut geen belemmering van de luchtstroom bij 100% gasklepopening.

Gezien het feit dat de meeste motorcrossfietsen bijna identieke gasklephuizen met brandstofinjectie gebruiken, is het verrassend om te horen dat er in de rest van de motorsportwereld veel verschillende ontwerpen worden gebruikt. Sinds de ontwikkeling van de Bendix Electrojet voor de Rambler Rebel uit 1957 is het gasklephuis het onderwerp geweest van de aandacht van de uitvinder.

Bij motoren met brandstofinjectie is het gasklephuis het deel van het luchtinlaatsysteem dat de hoeveelheid lucht die in de motor stroomt regelt. Het gasklephuis bevindt zich tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk. Het wordt geregeld door een vlinderklep. (Een vlinderklep is een schijf die de venturi van de boring van het gasklephuis opent en sluit.) 

Vlinderkleppen zijn goedkoop te produceren en lichtgewicht, maar ze zijn niet aerodynamisch. Of de gashendel nu open of gesloten is, de schijf is altijd aanwezig in de luchtstroom. De interferentie veroorzaakt een drukval. Hierdoor hebben uitvinders overuren gemaakt om manieren te bedenken om de vlinderklep uit beeld te krijgen.

Dean Dickenson van R&D is de goeroe van carburateurs. Dean werkte jarenlang aan het perfectioneren van de ooit alomtegenwoordige Keihin FCR-carburateur met zijn Power Pump, Power Bowl, Flex-Jet en Power Spring. Dean heeft een goed begrip van de problemen die samenhangen met brandstoftoevoer. Nu motorcrossfietsen overschakelen op brandstofinjectie, heeft Dean zijn aandacht nu gericht op het EFI-gasklephuis.


De “roterende poort” maakt alleen contact met de behuizing als deze volledig gesloten is. Dit betekent lage wrijving.

SPY FOTO'S VAN DE TOEKOMST 

Na maanden van sleutelen is Dean bijna klaar met het afronden van zijn prototype R & D-gasklephuis, en MXA kreeg een kijkje in Dean's stereolithografische vloeibare polymeerplastiek testgedeelte. Het geheel van kunststof vervaardigde gasklephuis is gebouwd naar een 3D CAD-ontwerp en laat precies zien hoe het afgewerkte gasklephuis eruit zal zien. Dit is de eerste stap van Dean Dickenson voordat hij een werkmodel bouwt op een vijfassige CNC-machine.

De totale grootte en vorm van het gasklephuis van R & D is bijna identiek aan die van de Keihin-eenheid, maar de interne werking verschilt aanzienlijk van elk gasklephuis dat momenteel op de markt is. Dean liet het vervelende vlinderontwerp vallen, want ongeacht de gasklepstand creëerde de vlinder altijd een turbulente luchtstroom. 

Dean overwoog om terug te gaan naar het beproefde schuifontwerp van de oude carburateurs (zoals gebruikt in het Simon Smart Body-gasklephuis), maar voelde dat zelfs de schuif kon worden verbeterd.


R&D wilde eenvoud. Er zijn slechts drie hoofdcomponenten.


De geniale slag van Dean was het ontwerpen van een ontwerp met een roterende poort. Wat is een draaipoort? In plaats van een platte schuif die verticaal uit de venturi wordt getrokken, is een roterende poort een elliptische barrière die in geopende toestand in een sleuf onder de boring draait. De elliptische vorm garandeert dat de vlindervervanging wegrolt met een glad, gevormd oppervlak dat volledig uit de weg verdwijnt. Het is een eenvoudig, slim ontwerp dat de obstructie van een vlinder en het slepen van een glijbaan elimineert. 

Wat betreft de rest van het gasklephuis van R & D, het is 1.5 graden taps toelopend van het ene uiteinde naar het andere. De boring is aan beide uiteinden rond en in het midden ovaal. Deze ovale vorm maakt het mogelijk om de roterende poort en OEM-componenten (zoals de gasklepstandsensor) te monteren. Wanneer de roterende poort gesloten is, is er een bypass-poort voor inactieve lucht, maar deze wordt aangevuld met een instelbare positiestop voor de roterende poort bij volledig gesloten en volledig open.

Niemand weet hoe het innovatieve gasklephuis van R&D zal werken, maar de theorie is solide. Wat we wel weten, is dat als Dean's FCR-carb-ideeën waren verwerkt in productie-koolhydraten, er in de eerste plaats geen brandstofinjectie op motorcrossmotoren nodig zou zijn geweest. Misschien zal het ontwerp van de roterende poort van Dean Dickenson de manier waarop EFI werkt veranderen.

Voor meer info over R&D ga naar www.r1dean.com

Dean DickensonEFIBRANDSTOF INJECTIEKEIHINmotorcrossmxaR&D racen