"GEEF EEN INCH, ZE NEMEN EEN MIJL" -SHANE MCELRATH KRIJGT DE VOLLEDIGE 450 ERVARING
Na twee ronden van het Monster Energy Supercross-seizoen van 2022, is Shane McElrath in volledige studentmodus om de lay-out van het land in de 450-klasse te leren. Nee, hij is geen 450SX Rookie, maar na slechts twee 450 Supercross Main Events in 2021 te hebben gereden en te maken gehad met schouderblessures in het voorseizoen en een rugblessure in het midden van het seizoen, was Shane het grootste deel van 2021 van de motor. Gelukkig was Forrest Butler van Rocky Mountain KTM geloofde in Shane en tekende hem voor het seizoen 2022. Na in 2020 voor Star Racing Yamaha te hebben gereden (2e in het 250SX East-klassement en 3e in het 250MX National-klassement) en MotoConcepts Honda in 2021 (slechts drie evenementen racen), is Shane terug op KTM, hetzelfde merk waarvoor hij reed met Troy Lee Designs tot en met seizoen 2019. Shane McElrath staat tot nu toe op de 18e en 14e plaats in de Main Events, maar zijn starts waren bijna perfect en, zoals hij uitlegt, heeft hij snel waardevolle lessen geleerd. Lees hieronder ons interview met Shane, of klik op de link om de podcastversie van ons gesprek met hem te beluisteren.
MXA PODCAST: SHANE MCELRATH PRAKT ZIJN ROOKIE 450-ERVARING
GEWELDIGE BAAN OM DE EERSTE TWEE RONDEN VOORAAN TE LOPEN, HOE VOELT HET? Allereerst bedankt. We hebben de start gebeld. We hebben Jamie van Twisted Development die onze motoren doet en onze motoren afstemt en ik heb het gevoel dat we qua motor behoorlijk gekozen zijn. We moesten de stroom een beetje terugdraaien, alleen omdat hij het snel bouwde en ik wilde dat het meer berijdbaar was. Het is echt goed geweest. De starts zijn goed geweest. Ik weet dat ik een goede starter ben, ik weet dat ik wat ervaring mis en zoals je zei, dit is technisch gezien mijn rookiejaar, dus ik kwam gezond in de A1 en dat was mijn belangrijkste doel. Ik was opgewonden om daar te zijn en het kostte me ongeveer een halve dag om me echt op de race te concentreren. Ik ben opgewonden, ik ben gezond en ik heb een goede start gekregen en dat zal me echt helpen om die ervaring op te doen.
Ik was niet klaar voor de eerste zes ronden in deze races. Het is alsof ik nog nooit eerder heb meegemaakt, er is absoluut veel gaande daarbuiten. Het heeft even geduurd en ik ben er een beetje mee bezig. Maar het is leuk om te zien dat we vooruitgang boeken. Ik blijf de 6 leren. Het is nogal wat anders dan de 450 en het is een grote verandering.
WAT IS ER ANDERS AAN DE 450 KLASSE IN VERGELIJKING MET DE 250 RANKS? Alleen de diepte van het veld. Ik heb eerder met de meeste jongens gereden. Sommigen van hen, mijn rookiejaar was hun laatste jaar in de 250 klasse en sommigen van hen heb ik eigenlijk niet kunnen racen. Het is hun ervaring en hun race-ambacht. Het gekke is dat het raar klinkt, maar het gaat niet alleen om snelheid zoals in het begin. Je moet zo slim zijn, het is net als schaken en ik heb nog nooit echt geschaakt, dus dat is wat moeilijk is.
Iedereen is anders in die klasse, maar iedereen heeft zijn eigen racevaartuig, heeft zijn eigen keuzes die ze daar maken en de keuzes in de 450-klasse lijken niet dezelfde keuzes te zijn die in de 250-klasse waren, dus dat is waar ik Ik heb zoiets van, "ok, hoe race ik tegelijkertijd voor en achter me?" Omdat er letterlijk geen pauze is. Ik word in een hoek opgehouden als iemand me high maakt, en ik verlies net genoeg tijd voor iemand anders om me te helpen. En ik heb zoiets van "Kerel, ik weet niet of ik de binnenkant in de volgende hoek moet bewaken of niet." Er gebeurt veel en ik probeer het op dit moment zo goed mogelijk te leren en aan te pakken, maar het is zo van, wat moet ik doen?
ZIJN ZE AGRESSIEVER IN DE 450 KLASSE? Eerlijk gezegd is het bijna het gezegde "geef ze een centimeter en ze nemen een mijl." Als er een sprankje kans is voor iemand daarbuiten, zijn ze op die kans. En het is alsof het er bijna niet toe doet of het het hele volgende ritme verknoeit. Als er een kans is voor iemand om me te passeren, lijkt het alsof ze het nemen zonder rekening te houden met het volgende gedeelte of wat dat inhoudt, en dus dat is waar ik van ben, afkomstig uit de jaren 250, soms maak je je zorgen over het doen van de ritmes.
Het is bijna alsof zo in mijn hoofd, net na de laatste twee races, het is alsof er geen zorg is over wat het volgende gedeelte is. Als iemand gewoon binnenkomt en het hele ritme stopt om bij je te komen, en dat is waar ik van ben, heeft het bijna geen zin, want ik probeer te racen, maar het is bijna als een kat-en-muisspel, vooral in het begin als iedereen bij elkaar is.
HEEFT DE EXTRA KRACHT VAN EEN 450 INVLOED OP DE GEVECHTEN DIE JE VOERT? Ja, op de 450 is het qua vermogen supergemakkelijk om normaal te rijden. Het kost geen enkele moeite om een van de sprongen of een van de ritmes te doen en dat is waar het moeilijk is omdat je er intens probeert te zijn, maar dan kom je ver, je bent te veel aan het springen en je timing is allemaal af.
Ik raak eraan gewend om zo agressief te zijn, en nu racen jullie jongens die proberen de motor te besturen, proberen ervoor te zorgen dat je timing goed is en dat is net als vorig weekend in Anaheim 1, ik heb die quad een boost gegeven voor de finish, en ik weet niet waarom. Ik had gewoon het gevoel dat ik die keer hetzelfde raakte, zoals ik de ronde ervoor in de ronden erna deed, en ik ging gewoon lang. Ik heb het niet helemaal door. Het overrompelt me omdat ik niet het gevoel heb dat ik lang ga totdat je naar beneden begint te komen en je denkt "Oh nee, ik ben een beetje lang" en je hebt echt geen tijd om je erop in te stellen een van beide. Ik heb veel geleerd in het laagseizoen, maar nu ik de laatste twee weekenden race, heb ik zoiets van: "Oké, blijf het maar naar me gooien" omdat ik gewoon probeer alles in me op te nemen.
HOE KUNNEN 250 RIJDERS RONDETIJDEN VERGELIJKBAAR EN SOMS SNELLER LATEN DAN DE 450'S? Ik heb me altijd een beetje afgevraagd waarom het zo was, en er zijn tijden geweest dat ik me sneller heb gekwalificeerd dan de 450's, en nu ik daar op de 450 ben, is het eerlijk gezegd een baanding, want er is geen tijd dat we op de baan waar de baan in goede staat is. We zitten altijd aan het uiteinde. In Anaheim zat ik in de eerste Heat-race en dit weekend was ik in de tweede Heat-race en zelfs het verschil tussen die twee is een groot probleem. Terwijl je, zoals wanneer je de eerste Heat van de 250-klasse bent, je kunt gaan en staan waar je wilt, is de baan zo leuk omdat dat de ideale Supercross-baan is en nu heb je al deze ritmes om te leren met al deze sleur die een beetje beetje anders, en dus is het een hele nieuwe stap van verandering die ik nog nooit eerder ben tegengekomen. Dus dat is wat ik zou zeggen, dat is waarschijnlijk het belangrijkste.
Shane verbeterde zijn 18e in ronde 1 tot een 14 in Oakland. We verwachten dat hij zich zal blijven verbeteren naarmate hij zich meer op zijn gemak voelt in de 450-klasse.
HOE KOMT NIEMAND IN DE BINDEN KAN SLUITEN EN LAAG BLIJVEN ZOALS COOPER WEBB DAT? Ik bedoel, voor mij is het niet iets dat we ooit echt oefenen. Als racers oefenen we momentum en snelheid en gaan we de berm op en stoppen en kappen, dat is geen categorie om aan te werken, dus het is eerlijk gezegd meer een racescenario-situatie en dus dat is iets nieuws dat ik aan het leren ben. Als ik daarbuiten ben en ik mezelf een beetje aan het ijsberen ben met de andere jongens, doe ik soms vergelijkbare rondetijden en neem ik deze lijnen waar ik bijna in de hoek stop, alleen om wat van de hit een schoon gezicht of iets dus het is een beetje bedrieglijk, want toen we bij het Main Event kwamen, zelfs Forrest Butler, mijn teammanager dit weekend, zei hij: "Wat je ook doet, scheid het Main Event vanavond, gedurende de eerste 10 minuten zal de baan zijn op de een of andere manier zullen de komende 10 minuten een heel andere race worden. ”
NA UW Blessures VORIG JAAR, HOE IS HET NU MET JE LICHAAM? BENT U ALLEMAAL GEZOND? Mijn lichaam doet het eigenlijk heel goed, dat was vorig jaar best goed. Ik heb een volledig laagseizoen gehad, waardoor ik gezond de A1 bereikte, klaar om te racen, dat was doel nummer één en ik werd direct na Kerstmis ziek, dus ik heb echt niet veel kunnen rijden na Kerstmis tot A1. Fysiek ging het goed, mentaal had ik het moeilijk om niet echt veel rijtijd te krijgen en een jaar niet te racen. Ik begrijp dat ik geen ervaring heb en daar ben ik OK mee en het was meer dat ik er oké mee was. Terugkomend op mijn begin, moest ik mezelf gewoon vertellen dat ik nog veel te leren heb en om te leren, moet ik mezelf een kans geven om te leren. Dus ik had zoiets van, het kan me niet schelen wat er na de start gebeurt, maar ik zorg ervoor dat ik een goede start maak om mezelf in een positie te brengen om het te proberen en dat was mijn belangrijkste doel.
We blijven leren met de motor, maar ik weet dat ik een goede start kan maken en ik zeg gewoon tegen mezelf: "wees niet bang om een goede start te maken" en dat is dus ongeveer wat ik heb gedaan terug naar gewoon omdat er veel is dat ik mis en veel waar ik aan werk. Ik probeer elke race te leren, mezelf de kans te geven om meer op te nemen, meer op te nemen, meer op te nemen en dat is voor mij een overwinning op zich.
HOE WAS HET OM A1 TE RACEN NA PRAKTISCH EEN VOLLEDIG JAAR RACEN TE MISSEN? Mentaal was ik er de eerste helft van de dag niet bij op de A1. Ik ben net als een kerel, ik ben hier, ik weet niet wat ik anders moet doen. En dus kwam ik door die race en het was direct na de main. Ik dacht: "Dat was gedaan met een goede start was goed voor een paar ronden, maar we hebben werk te doen, laten we het doen." Dit weekend was een goede stap, maar nogmaals, het is net na de race, je weet dat er veel positieve dingen waren, maar laten we weer aan het werk gaan. Ik ben klaar om vooruitgang te blijven boeken.
JE HEBT ANAHEIM 1 MEERDERE KEER GEWONNEN IN DE 250 KLASSE, WAS DAT IN JE GEDENKT VORIGE WEEKEND? Normaal gesproken denk ik dat ik in de afgelopen jaren voor de 250-klasse dacht dat je de eerste ronde goed moet beginnen omdat je maar vijf of zes races hebt en dan een pauze en in totaal acht of negen races. Deze keer, nadat ik de A1 had verlaten, was het alsof ik nog 16 ronden over had en ik ben er klaar voor en dus was het spannend en bemoedigend, omdat het technisch gezien mijn rookiejaar is en ik hoge verwachtingen van mezelf heb, maar ik heb ook een aantal zeer haalbare doelen waar we naartoe zullen blijven werken en dat is eigenlijk alles wat ik wil doen.
LEEFT HET TEAM DRUK OP U? Ik bedoel, Forrest vertelde me dit weekend, na de race, hij zei: "Kerel, je moet gewoon in jezelf geloven. Geloof dat je een van die jongens bent, want dat ben je. Je begint daar niet consequent en bent niet een van die jongens. Hij zei een paar keer tegen me: "Je zit in dit team omdat ik heb gezien wat je kunt, ik geloof in je, ik wil je in dit team en daarom ben je hier." Tussen Forrest en Seth Rarick, die onze trainer is, en Dillon, die een beetje onze teammanager is, zijn het allemaal werkpaarden. Wat we ook moeten doen om dingen uit te zoeken, we zullen het doen.