HONDA CRF450 WORKS EDITIE VS. DE VOORRAAD HONDA CRF450

Er is een markt voor speciale edities van standaard motorcrossmodellen. KTM bewees dat in 2012 met de eerste KTM 450SXF "Ryan Dungey Replica", oorspronkelijk gepland als een eenmalig project om de AMA-homologatieregels te verslaan, waarbij 400 fietsen aan het publiek moesten worden verkocht voordat Ryan ermee kon racen in de AMA Supercross serie. KTM was niet gemotiveerd door de winst die gemaakt zou worden door de verkoop van 400 fietsen van volgend jaar vroeg te verkopen. Ze deden de kosten en moeite zodat Ryan Dungey, die van Team Suzuki naar Team KTM sprong, een AMA-legale fiets met brandstofinjectie kon hebben voor de start van de AMA Supercross-serie van 2013.

Een voorraad Honda CRF450.

Er gebeurde iets vreemds op weg naar het bouwen van Ryan Dungey zijn speciale fabrieksfiets; het verkocht als zoete broodjes. En de verkoopafdeling van KTM was geboeid door het idee om midden in de winter 400 fietsen tegen een overdreven prijs te verkopen. Dus hoewel de Factory Edition 2012 oorspronkelijk was bedoeld als een experiment van een jaar, dwong het verkoopteam van KTM de fabriek om voor het volgende jaar opnieuw Factory Edition-fietsen te bouwen en het volgende jaar en het volgende jaar. Het eenjarige experiment gaat nu zijn 10e jaar in.

De Japanse merken zaten aan de zijlijn terwijl KTM-fabrieksrijders "werkfietsen" raceten onder het mom van productiefietsen. Dat deed Honda's veren niet in de war, maar het feit dat KTM 'Factory Editions' als zoete broodjes verkocht en midden in de winter klanten naar hun dealers trok, intrigeerde Honda's marketingafdeling. Dus in 2019 introduceerde Honda de CRF450 Works-editie; Honda was echter niet bereid om in november de productielijn op te starten om de racefiets van volgend jaar zes maanden eerder in handen te krijgen van 400 consumenten. In plaats daarvan komt de Works-editie uit in combinatie met de productiefiets. De prijs in 2019 was $ 11,499. In 2020 groeide het tot $ 11,999 en voor 2021 is het $ 12,399. Het is de duurste crossmotor op de markt.

De Honda Works-editie.

V: WAT KRIJG JE VOOR DE EXTRA $ 2800 OP DE HONDA WORKS EDITION?

A: De Honda CRF2021 uit 450 wordt verkocht voor $ 9599, terwijl de CRF450 Works Edition (CRF450RWE) $ 12,399 kost. Het prijsverschil is $2800. Het volstaat te zeggen dat niet elke Works Edition-add-on een prestatieverbeteraar is, maar de totale kosten om alle add-ons op de open markt te kopen zouden $ 4666 bedragen. Hoe je het ook snijdt, de Honda CRF2021RWE uit 450 is een goede koop voor een rijder die op zoek is naar een exotische racefiets, maar niet zozeer voor een doe-het-zelver die zijn eigen velgen, motor build, uitlaatsysteem, stoelbekleding, koppeling, afbeeldingen, ketting- of koppelingsdeksel.

Hier zijn de aftermarket-onderdelen op de Honda CRF2021 Works Edition uit 450 en een kort overzicht van hun toegevoegde waarde.

(1) Hinson-koppelingsmand ($ 299): Dit is geen complete Hinson-koppeling, alleen een Hinson-koppelingsmand zonder de drukplaat, binnennaaf en koppelingsplaten.

(2) Hinson-koppelingsdeksel ($ 199): Het Hinson-koppelingsdeksel vergroot de oliecapaciteit van het carter.

(3) Yoshimura compleet titanium uitlaatsysteem ($ 1200): Als je de voorkeur geeft aan FMF, DR.D, Akrapovic, HGS of Pro Circuit, is dit geen pluspunt. 

(4) Geporteerde/gepolijste cilinderkop ($550): Dit is geen volledige haventaak met aanzienlijke afmetingenveranderingen, maar het is speciaal genoeg voor hen om het op het hoofd te graveren.

(5) Ti-nitride-gecoate onderste vorkbuizen ($ 700): U kunt uw standaard vorkpoten naar buiten sturen om ze met DLC of titaniumnitride te laten coaten.

(6) Ti-Nitride-gecoate schokas van 18 mm ($ 800): De schokas van 18 mm is een pluspunt van de Showa-schok. 

(7) Twin Air-filter ($ 33): Het standaard luchtfilter is goed, maar de Twin Air is beter.

(8) Gashendel Jockey-stoelhoes ($ 100): Dit is een zeer gripvaste stoelhoes met plastic ribbels onder de plooien. Geweldig als je van een ijzeren kaak houdt die in je broek grijpt, maar pijnlijk als je dat niet doet.

(9) HRC-afbeeldingen ($ 260): Throttle Jockey verkoopt HRC-teamgraphics en Works Edition-nummerplaten. 

(10) Rode kleppendeksel ($10): U kunt hetzelfde bereiken met een blikje rood VHT-motorglazuur op hoge temperatuur.

(11) DID Dirt Star LT-X velgen ($ 350): De meeste wielbouwers bouwen geen wielen met de LT-X-velgen, maar geven de voorkeur aan ST-X of A-60.

(12) Gouden RK-ketting ($ 140): Een zeer goede ketting.

(13) Zwart geanodiseerde drievoudige klemmen: Het zijn de standaard CRF450 drievoudige klemmen die zwart zijn geverfd.

(14) Renthal Kevlar-grepen ($ 25): Handvatten zijn zeer persoonlijke items.

V: IS DE WORKS-UITGAVE 2021 VERGELIJKBAAR MET DE KTM- EN HUSQVARNA FACTORY-UITGAVE 2021-1 / 2?

A: Ja en nee. In de jaren waarin KTM en Husky belangrijke upgrades plannen (motor, transmissie, ophanging, frame) naar het model van volgend jaar, krijgt u met de aankoop van een Factory Edition de fiets van volgend jaar zes maanden voordat deze in de showrooms verschijnt. Niet zozeer met de Honda CRF450 Works Edition. De Honda Works Edition komt niet vroeg uit. Het komt eigenlijk later uit dan de productiefiets van 2021. We weten dat de Honda uit 2022 zal worden geleverd met een vernieuwde ophanging en nieuwe mapping. Als we aannemen dat de door de dealer aangeboden ECU voor de 2021 CRF450 en CRF450RWE dezelfde kaart is die op de 2022 CRF450 zal staan, dan is niets op de CRF450RWE een opmaat naar 2022. De Works Edition, Rockstar Edition en Factory Edition worden aangeboden als replica's van wat het raceteam uitvoert, maar laat je niet misleiden door te denken dat ze worden geleverd met de motor, zwarte dozen, vorken, kleppen, wielen, schokdempers, remmen, krukas, zuiger of transmissie van het fabrieksraceteam.  

V: WAT IS HET VERHAAL VAN DE CRF450-MAPPING?

A: Toen de Honda CRF2021 uit 450 werd geïntroduceerd, had deze een aantal rare kaartproblemen. Afhankelijk van de stijl van de rijder, kan het uitslaan bij het gas geven. Het kan rafelig lopen bij een laag toerental, of het kan stotteren bij het oprollen en struikelen bij het verlaten van de hoek. Het had geen invloed op elke rijder, omdat rijders die de motor uit de bochten grepen, meer snelheid droegen en bedrevener waren in het rollen door bochten, zelden last hadden van de ECU-stotter van de CRF450.

sommige MXA testrijders hadden problemen met de mapping en sommigen niet, maar hoe dan ook, toen we de motor in de herfst van 2020 begonnen te testen, verwachtten we volledig dat Honda ons zou bellen om hen op het circuit te ontmoeten, zodat ze onze 2021 CRF450 opnieuw konden toewijzen . We gingen ervan uit dat Honda zijn dealers zou opdragen elke CRF2021 uit 450 opnieuw toe te wijzen voordat deze de showroom verliet en alle CRF450's terug te roepen die in de eerste batch fietsen in het land zaten. Maar ze hebben ons niet gebeld met het nieuws. Uiteindelijk hebben we onze fiets aan Jamie Ellis van Twisted Development gegeven, zodat hij hem voor ons opnieuw kon toewijzen. Eindelijk, vier maanden later, belden ze om ons op het circuit te ontmoeten om onze CRF450 opnieuw in te delen. En de nieuwe kaart, die uw vriendelijke lokale dealer gratis zal installeren, is een verbetering; het lost niet alleen de storing op, het verbetert de algehele prestaties.

Maar er stond ons nog een verrassing te wachten. Toen we begonnen met het testen van onze Honda CRF2021 Works Edition uit 450, waarvan we verwachtten dat deze een nieuwe kaart zou hebben, liep deze veel slechter dan onze 2021 CRF450 voordat Honda hem opnieuw toekende. Het was onbevredigend. Het blijkt dat Honda de laat aangekomen CRF450RWE's niet opnieuw heeft toegewezen om ze glitch-proof te maken. We lieten Honda onze zwarte doos van de Works Edition "reflashen" met de bijgewerkte kaart. Dat loste het probleem op, maar twee vrachtwagens bij ons vandaan (op de dag dat we Honda ontmoetten) was een lokale rijder die een CRF450 Works Edition had gekocht. Hij zei dat het onrijdbaar was en had zijn nieuwe CRF450RWE naar Twisted Development gebracht en betaald om het voor hem opnieuw toe te wijzen. Hij was nooit op de hoogte gebracht dat zijn dealer het gratis opnieuw zou hebben toegewezen.

Na de reflash, elke MXA testrijder koos ervoor om de nieuwe Honda CRF 2021 Works Edition uit 450 in kaart één te racen. 

V: WELKE IS SNELLER, DE PRODUCTIE CRF450 OF DE WORKS EDITION? 

A: Je zou denken dat met de complete Yoshimura-uitlaat en handgemasseerde klepzittingen de CRF450RWE "Works Edition" krachtiger zou zijn dan de standaard Honda CRF 2021 uit 450. Niet waar, maar ook niet onwaar. De 60.03 pk sterke CRF450RWE piekt bij 9700 tpm en is 1.8 pk beter dan de 58.15 pk van de standaard CRF450, die piekt bij 9500 tpm; van 6300 tpm tot 8100 tpm maakt de standaard CRF450 echter van één tot twee paarden meer dan de Works-editie. Kortom, de standaard CRF450 is beter van stationair tot 8100 tpm, en de CRF450 Works Edition is beter vanaf 8100 tpm om af te melden. Dit is het meest merkbaar na de piek, waar de Works-editie de basis CRF450 met 3.2 pk bij 10,000 tpm overtreft (op dit punt op de curve vallen zowel de CRF450 als de CRF450RWE beide van de piek af, maar de standaard CRF-curve vlakt merkbaar meer af na zijn 9500 tpm piek).

Om de waarheid te zeggen, we verwachtten een groter vermogensvoordeel voor een motor met kopwerk en een titanium Yoshimura-pijp van $ 1200, dus schakelden we over op een Pro Circuit-pijp en zagen een toename van 3 pk van 6700 tpm tot 9400 tpm (en een toename van 1.5 pk bij een piek van 9700 tpm.) De Pro Circuit-pijp (op dezelfde fiets en op dezelfde dyno) leverde 61.5 pk op de Yoshimura's 60.03.

Maar hoewel de brute kracht de voorkeur geeft aan de standaard CRF450RWE, heeft de CRF450 enkele charmes in de overgang van laag naar midden. Eén extra pk van laag naar midden lijkt misschien niet veel, maar het vult effectief de overgang van laag naar midden in om de powerband glad te strijken. Het vermindert de hit van de standaard CRF450-powerband en zorgt ervoor dat de volledige curve beter aanvoelt tot 9500 tpm. elke MXA testrijder kon het verbeterde low-end vermogen voelen. Ze maakten er na de eerste rit opmerkingen over en bleven er daarna elke race naar verwijzen. Ze gebruikten nooit het woord 'sneller', maar ze merkten wel op dat het extra vermogen van 6300 tot 8100 tpm de fiets gemakkelijker maakte in lastige, moeilijke en langzame situaties.

Op het circuit was het topvoordeel van de CRF450 Works Edition zeer merkbaar. elke MXA testrijder dacht dat de CRF450 een groot verschil maakte in hoe effectief het vermogen op de grond kon worden gebracht in vergelijking met het standaard CRF450-motorpakket. De standaard CRF450-motor, hoewel deze is verbreed en verzacht ten opzichte van het 2020-model, was op zijn best van stationair tot hoog-midden, maar had niet de breedte of soepelheid van de CRF450RWE-krachtbron. Als ons doel was om te krijgen  als we eerst uit de poort waren, gaven we de voorkeur aan de 2021-productie CRF450-powerband, maar toen we de motor eenmaal hadden opgewonden, was de Works Edition-powerband beter bruikbaar. elke MXA testrijder gaf er de voorkeur aan om met de "Works Edition" -motor te racen voor de gevarieerde omstandigheden van een ruig buitencircuit.

Q:  ZIJN DE WORKS EDITION VORKEN BETER DAN DE VOORRAADVORKEN?

A: Voor alle praktische doeleinden is er geen mechanisch verschil tussen de 2021-productie CRF450-vorken en de 2021 CRF450 Works Edition-vorken. De demping, veren, kleppen, shims, oliehoogte en componentafmetingen zijn identiek. Maar er is één, en slechts één, significant verschil tussen de productievork en de Works Edition-vork: de titaniumnitride-coating op de CRF450RWE-vorkpoten. De speciale coatings op de WE-vorken zorgen voor een grote vermindering van de wrijving. Kleine hobbels die problemen hadden met het registreren op de standaard CRF450-vorken vanwege de dempingsweerstand, werden gemakkelijk afgehandeld door de CRF450RWE-vorken. Door de verminderde stictie reageerden ze beter op golvende grond. Het voorwiel volgde nauwkeuriger en met minder wrijving voelden de Works Edition-vorken zachter, sneller en vloeiender aan. Ze wilden bewegen en daardoor reageerden ze beter op golvend terrein.  

De titanium-nitride-coating is een echte verbetering, en hoewel de Showa-vork met veer van 49 mm minder is dan stellair (ondanks titanium-nitride-coating), zijn de CRF450RWE-vorken beter, maar tegelijkertijd slechter. Hoezo? Er is een bijna totaal gebrek aan compressiedemping in het midden van de slag op de standaard Honda-vork, wat betekent dat de vorken te snel bewegen bij de neerwaartse slag, waardoor de vorkveren van 5.0 N / mm worden overweldigd. Grote hobbels, spronglandingen of hard remmen zorgen ervoor dat de vorken snel door hun middenslag blazen. We gingen naar de compressieklikker, maar als we te veel klikken deden, openden we een nieuw blik wormen.

De oplossingen voor de achtertuin voor de meeste CRF450-rijders zijn om de veerconstante te verhogen (om de effectieve compressiedemping te vergroten) of de vorken opnieuw te laten kleppen. Hoe vreemd het ook klinkt, het voordeel van de titanium-nitride-coating, namelijk het verminderen van de dempingsweerstand, verergert het gebrek aan bruikbare dempingsweerstand van de CRF450 Works Edition-vork. Vreemd genoeg zijn de 2021 CRF450 Works Edition-vorken technisch beter dan de productie CRF450-vorken, maar in de echte wereld zijn de vorken slecht afgesteld om te profiteren van de titaniumnitride-coating.

V: IS DE WORKS EDITION SCHOK BETER DAN DE PRODUCTIE CRF450 SCHOK?

A: Ja. De standaard veer van 54 N / mm op beide fietsen is te zacht voor de gemiddelde rijder van 450. De 2021 CRF450 is erg gevoelig voor balansveranderingen voor/achter. We zijn begonnen met de compressie op lage snelheid bij 12 klikken en de rebound bij zeven klikken. Als de schok uitging in dips en bij spronglandingen, draaiden we de hogesnelheidscompressieknop in. De standaard hogesnelheidscompressie is twee slagen. Op de standaardschok gingen we naar een zwaardere veer van 56 N / mm en voerden iets minder compressie bij lage snelheid en meer rebound uit. Vanwege de oversized 18 mm schokdemper met titaniumnitride-coating op de CRF450RWE, werden de dempingskenmerken van de basis Showa-achterschokbreker verbeterd met een betere grip en soepelere actie.

V: WELKE BEHANDELT BETER, DE PRODUCTIE CRF450 OF DE WORKS EDITION?

A: Voor het 2021-model hebben Honda's ingenieurs belangrijke frameverbeteringen doorgevoerd. Ze maakten de kophoek steiler, verminderden de laterale stijfheid, verlaagden het droge gewicht met 5 pond en verwijderden de dubbele varkenspijpen. De ingenieurs van Honda waren erop gericht om het minder stijve frame van 2021 gemakkelijker te laten kantelen bij de ingang van de bocht. Het is ze gelukt. De CRF450 kan een strakke binnenlijn snijden met Suzuki-achtige nauwkeurigheid. Dit is de beste eigenschap van het Honda-chassis en maakt de standaard 2021 CRF450 leuk om te rijden. Meest MXA testrijders waren van mening dat de Works-editie beter presteerde bij het inleveren dan de productie CRF450; maar vooral omdat de vorkcoating van titaniumnitride ervoor zorgde dat de vorken sneller konden duiken.

De meer bruikbare powerband uit 2021 hielp de CRF450-rijder ook in situaties waarin het Honda-chassis niet op zijn best is, met name op snelle, ruige, vervelende rechte stukken waar de CRF450 (productie- of fabriekseditie) een aanzienlijke hoeveelheid instabiliteit levert. De vorige krachtige en hoogtoerige CRF450-motor oefende meer belasting uit op het chassis dan het aluminium frame kon verwerken. Het resultaat was hoofdschudding en een gevoel uit balans dat op snelheid eng zou kunnen zijn. De Works-editie neemt de drukte op snelheid niet weg, maar de afname van de stijfheid, het stevigere schokgevoel en de minder abrupte vermogensafgifte kalmeren het.

V: IS DE 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION DE TOESLAG VAN $ 2800 WAARD?

A: De echte vraag is niet of de limited-edition Honda CRF450RWE het geld waard is, maar of je daar je geld aan zou hebben uitgegeven. Wat als u Excel A60-velgen wilde? Xtrig drievoudige klemmen? Gepersonaliseerde afbeeldingen? Een niet-grijpende stoelhoes? FMF uitlaat? Pro Taper-bars? Jamie Ellis in kaart brengen? ODI Emig-grepen? De Honda CRF2021 Works Edition 450 is een make-upfiets voor de one-stop-shopper. Loop eens binnen bij uw Rolex-dealer, Tesla-showroom of Honda-dealer, gooi een hoop geld opzij en loop naar buiten met een klassieke Submariner, een elektrische auto met statussymbool of de Honda CRF450RWE. Vanuit het oogpunt van een pure racer is het kopen van de stocker en het je eigen maken, met een focus op wat je wilt bereiken, waarschijnlijk een meer kosteneffectieve benadering om de perfecte racefiets te bouwen. Maar je zult niet de psychologische euforie krijgen als je iets status-ondersteund hebt.