KIJK IN DE KTM 2018 BRANDSTOFGEINJECTEERDE TWEE TAKTMOTOR

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Voorlopig zal de brandstofgeïnjecteerde KTM-brandstofgeïnjecteerde tweetaktmotor maar op één fiets komen - het 250XC-W TPI offroad-model. TPI staat voor Transfer Port Injection. MXA verwacht niet dat de 250XC-W TPI-motor krachtig is, maar hij zal schoon branden. Het plan is dat de 250XC-W TPI voldoet aan de nieuwe Euro-4-emissienormen. Dan kan de technologie naar andere modellen doordringen. De motoren met kleinere cilinderinhoud zullen het veel moeilijker hebben om aan de emissienormen te voldoen dan grotere motoren - zoals de 250.

De 250cc-motor van KTM staat bekend als de krachtigste en meest competitieve tweetaktmotor ter wereld. En nu wordt het nog beter. De 2018 KTM 250XC-W TPI beschikt over een nieuw ontwikkeld en gepatenteerd TPI (transfer port injection) brandstofinjectiesysteem - een werkelijk unieke functie als het gaat om tweetakt racefietsen. Het gepatenteerde EFI-systeem met twee injectoren in de overdrachtspoorten van de cilinder zorgt ervoor dat de motor veel soepeler rijdt en het brandstofverbruik drastisch vermindert, een wereldwijde gamechanger op het gebied van technologie.

Negeer wat lijkt op een gasklephuis met brandstofinjectie. Dit heeft niets te maken met het injecteren van brandstof in de KTM-motor. Het is gewoon een manier om de luchtstroom in de motor te regelen. Kijk in plaats daarvan naar de brandstofleiding die aan de achterkant van de cilinder hangt. Een gaat naar de gastank en de andere twee gaan naar fittingen in de transferpoorten van de cilinder. De twee slangen aan weerszijden van de cilinder worden aangesloten op de verstuivers, die elektrische aansluitingen hebben die naar de ECU gaan.

Geen gedoe meer met spuiten, voormengen van gas en moeilijk starten. Het was tijd om de tweetakttechnologie een nieuwe impuls te geven en te bewijzen dat tweetaktmotoren een mooie toekomst hebben. De KTM 250 XC-W TPI voert de leiding als de meest geavanceerde Ready to a Race-tweetakt.

Zoals bij alle tweetaktmotoren, wordt lucht naar de onderkant gezogen wanneer de zuiger omhoog gaat en vervolgens via overdrachtspoorten naar de verbrandingskamer gepompt wanneer de zuiger naar beneden gaat. De KTM 250 TPI-motor heeft ook een vermogensklep die een klepklep in de uitlaatpoort omhoog en omlaag brengt om het vermogen te helpen beheersen. Brandstof wordt rechtstreeks in de transferpoort geïnjecteerd, zodat de opwaartse snelheid van de lucht die omhoog wordt gepompt, deze in de verbrandingskamer zal vernevelen. De olie wordt ook geïnjecteerd, niet voorgemengd.

2018 250 XC-W TPI HOOGTEPUNTEN
• Nieuwe 249cc tweetaktmotor uitgerust met een gepatenteerd TPI-brandstofinjectiesysteem voor perfect tanken op elke hoogte, zonder voormengen en lager brandstofverbruik, terwijl het nog steeds voldoet aan de standaard van een KTM 2-takt.
• Nieuwe cilinder met twee injectoren aan de achterkant van de transferpoorten voor een uitstekende stroomafwaartse verstuiving van brandstof.

Een kijkje binnenin.

• Nieuw EMS met een nieuwe ECU die het ontstekingstijdstip en brandstof regelt op basis van informatie van 5 sensoren die de inlaat en omgevingsluchtdruk aflezen, gasklepstand, olie- en watertemperatuur voor een optimale motorrespons.
• Nieuw gasklephuis van 39 mm van Dell'Orto met een vlinderklep die wordt geregeld door een gaskabel met dubbele kabel.
• Nieuwe elektronische oliepomp voert olie uit de 700cc-olietank naar de inlaat om onder alle omstandigheden een perfect stookolie-mengsel te garanderen en het roken met 50% te verminderen voor maximaal 5 tanks brandstof.

Het gasklephuis regelt gewoon hoeveel lucht via een vlinderklep in de motor stroomt. Het werkt net als het gaspedaal van een verbrandingsmotor, maar er zit geen brandstof in, geen vlotterbak, geen jets, geen naalden en geen sproeiers. Het gasklephuis is gemaakt door Dellorto.

• Bijgewerkte WP Xplor 48 ondersteboven gesplitste voorvork met nieuwe buitenbanden voor meer gevoeligheid, minder stictie en verminderd gewicht. Herziene instellingen zijn ook stijver.
• Bijgewerkte WP Xplor PDS-achterwielophanging heeft stijvere instellingen en biedt nog steeds het progressieve gevoel en de uitstekende bodemweerstand die alleen PDS kan bieden.
• Nieuwe radiatorbeschermers zorgen voor een betere luchtstroom in modderige omstandigheden.
• Motorbehuizingen hebben een compacte asconstructie voor betere massa-centralisatie.
• Cilinder met door twee kleppen geregelde vermogensklep voor soepel vermogen dat binnen enkele seconden kan worden aangepast voor verschillende spooromstandigheden.
• Revolutionaire laterale tegenbalancer vermindert motortrillingen voor minder vermoeidheid van de rijder aan het einde van de manche.

In dit aanzicht van de cilinder ziet u de behuizing van de vermogensklep met de brandstofinjectiepoort erachter.

• Transmissie met zes versnellingen en brede overbrengingsverhouding is perfect geschikt voor off-road gebruik
• Hydraulisch bediende DDS-koppeling met dempingssysteem voor betere tractie en duurzaamheid.
• Lichtgewicht frame van Chromoly-staal biedt een hoge torsiestijfheid met minder longitudinale stijfheid, wat resulteert in uitstekende handling en energieabsorptie
• PDS Shock montage geometrie is afgestemd op de aluminium achterbrug met een gecentreerde locatie voor bijna symmetrische belastingen op de achterbrug.

De Synerjet ECU regelt alles op de TPI-motor via vijf sensoren: inlaatluchtdruk, olietemperatuur, barometerdruk, gasklepstand en watertemperatuur. De batterij voedt de elektrische starter.

• Gesmede aluminium drievoudige klem met stuurposities en een offset van 22 mm voor nauwkeurige bediening.
• ODI-grepen met een lock-on-ontwerp voor de linkergreep en een gevulkaniseerde grip aan de gaskant.
• "No Dirt" -voetsteunontwerp voorkomt dat de scharnierpunten verstopt raken, zodat de voetsteun altijd in de juiste positie staat.
• CNC-gefreesde naven, hoogwaardige Giant-velgen en Dunlop-banden voor maximale sterkte en tractie.

De TPI-motor heeft een constante stroomvoorziening nodig, dus het vliegwiel functioneert als onderdeel van de dynamo. Dit ontlast de batterij en levert voldoende stroom om de ECU, sensoren, bougie, diagnose en brandstofpomp te laten werken.

• Airbox- en filterontwerp biedt maximale prestaties met snelle luchtfiltervervanging zonder gereedschap.
• Carrosserie met perfecte ergonomie en contactpunten voor maximale controle en comfort.
• Doorzichtige polyethyleen tank van 2.4 gallon biedt het bereik dat nodig is voor een echte Ready to Race enduro-fiets.
• “No Dirt” schakelhendel voorkomt dat vuil de hendelverbinding vervuilt om een ​​goede verschuiving onder alle omstandigheden te garanderen.

De airbox is het standaard ontwerp van KTM zonder gereedschap, maar wordt omgeven door elektronica en sensoren. In 300 komt er in Europa een 2018cc-versie uit. MXA vliegt dinsdag naar Oostenrijk om voor het eerst op Erzberg met brandstofinjectie te rijden.

BRANDSTOF INJECTIEbrandstofinjectie tweetaktmotorktm 250xc-w tpimxatptweetakt brandstofinjectie