VORK WERKT: KREFT MOTO WP AER RE-VALVE CONTROL

MXA testrijders houden van de eenvoud en prestaties van WP AER49-luchtvorken. Ze zijn eenvoudig af te stemmen op ruiters in alle soorten, maten en vaardigheidsniveaus. Zijn de WP AER 48 mm luchtvorken de beste vorken op de markt? Nee. De meeste MXA testrijders racen met WP-kegelventielen of Kayaba SSS-veerveren. Waarom? Ze volgen de grond beter. Dit zorgt voor een beter gevoel aan de bars. Luchtvorken hebben de neiging te kletteren over de kleine hobbels vanwege de aard van luchtveren. Maar we hebben een AER-luchtvorkkit gevonden die dit probleem oplost.

Verbazingwekkend genoeg heeft Kreft Moto een vorkkit waarmee je je eigen AER-luchtvorken met een draaiknop opnieuw kunt ventielen. Kreft's Re-valve Control System maakt gebruik van een 12 mm zeskantige afsteller aan de onderkant van de dempingsstang om veerdruk uit te oefenen op de compressiestapel van de middenklep. Het past zich aan zoals de hoge en lage snelheidsregelaars op een WP-schok. De Re-valve Control-regelaar heeft een instelbereik van vier tot vijf volledige slagen. Elke draai maakt ongeveer 20 procent verandering in de klep van de middenklep. Met die grote verandering per draai, gebruik kwartdraaien om aanpassingen te verfijnen.

Kreft beweert dat gebruikers van hun Re-valve Control-systeem hun ophanging niet hoeven terug te sturen als de klep te stijf of te zacht is. Ze zeiden ook dat het systeem kon worden aangepast zodat het zacht genoeg zou zijn om offroad-terrein of serieuze motorcross te rijden met een klik op de knop. We geloofden het niet. Dus we lieten de Kreft-jongens vanuit Oregon naar beneden vliegen om ons de Kreft Re-valve Control-vorken op verschillende terreinen te laten testen. De beste plaats voor deze test was Glen Helen Raceway. Glen Helen biedt drie Supercross-tracks, een scrambles-track, twee full-size motorcross-tracks, een Lucas Oil Offroad Truck-track en 900 hectare aan paden.

We zijn begonnen op het AMA National-circuit. Onze eerste gedachte was dat de Kreft-vorken veel op WP Cone Valve-vorken leken. De voorkant was vastgelijmd aan de grond. Je voelde de soepele beweging van de vorken onder je werken. We konden onze grip ontspannen en de vering het werk over ruw terrein laten doen. Het zachte gevoel had nog steeds een goede bodemweerstand. Hoewel de vorken bij een hoge snelheidsbelasting, vooral op decel, te laag in de slag reden en hard aanvoelden. Adam Kreft stelde voor om de Rebound Control een halve slag stijver te maken. Verrassing, de vorken voelden compleet anders aan. Ze reden hoger in de slag en waren nog steeds pluche op kleine karbonades. We kunnen de WP-luchtdruk een paar psi verhogen of verlagen om nog meer controle te krijgen.

Na onze tijd op de motorcrossbaan gingen we op pad met Glen Helen's offroad-lus. Het had rotsachtige ravijnen, steile hellingen, ongelooflijke hellingen en onverharde wegen met hoge snelheden. We hebben de Re-valve Control volledig zacht aangepast en gingen uit op de compressie- en rebound-clickers, maar de vorken waren aan de stijve kant bij het raken van stenen of grote hobbels. We kwamen terug naar de pits en verlaagden de luchtdruk van 145 naar 133 psi om de vorken vrij te laten bewegen tijdens hun volledige reis. Dat zorgde voor de harde plekken. Het voelde precies zoals offroad-ophanging zou moeten.

De veelzijdigheid met Kreft's Re-valve Control System was ongelooflijk. Als je een beter algemeen gevoel wilt, probeer dan deze kit. Als je verschillende kleppen voor verschillende tracks wilt hebben, probeer dan deze kit. Als je 's ochtends wilt kunnen moto en' s middags met je vrienden op pad wilt gaan, probeer dan deze kit.

Hoeveel kost het? Voor het AER 48mm Revalve Control System kijk je naar $ 975. We hebben de onze getest met Kreft's micro-finish en high-speed polish die $ 150 kost. Ga voor meer informatie naar
www.kreftmoto.com.

Adam KreftER 48 mm Revalve Control-systeemvork revalvekreft motormotorcrossmotorcross vorkenmx vork werktRe-klep controlesysteemwp aer vorken