MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJECT BIKE - PLUS VIDEO

Het is moeilijk om een ​​boek niet te beoordelen op zijn omslag, vooral als de gebreken van de omslag jarenlang over het hoofd zijn gezien. Veel fabrikanten steken hun kop in het zand als ze kritiek krijgen op hun fietsen. En hoe langer ze de publieke opinie negeren, hoe meer ze een reputatie ontwikkelen die hun product beschadigt. Wanneer een fabrikant kritiek afwijst of negeert, worden de gebreken onderdeel van het DNA van de fiets.

Weet je nog toen James Stewart met YZ450Fs reed en bijna elke race in elke hoek viel. De critici zeiden dat de fiets de schuld was, ook al had de fiets al vele malen gewonnen. Het 'Stewart-effect' heeft de reputatie van de YZ450F geruïneerd. Uiteindelijk verhuisde Stewart naar Suzuki en crashte tweemaal zo vaak, waardoor de meeste mensen zich realiseerden dat Stewart de gemeenschappelijke factor was, niet de machine.

DE VERSNELLING: Shirt: FXR Mission Air, Broek: FXR Mission Air, Helm: 6D ATR-2, Bril: Viral Brand Factory Series, Laarzen: Alpinestars Tech 5

Weet je nog toen KTM's werden geleverd met eenzijdige, niet-gekoppelde PDS-achtervering achter? Het werd door bijna elke KTM-fabrieksrijder in de pan gehakt MXA tests, maar KTM weigerde het op te geven - en, ter verdediging van KTM, kon het heel goed werken met een stijvere schokdemper met rechte slag en nieuwe kleppen. Maar de boo-vogels zouden de nadelen van KTM's PDS nooit opgeven - hoewel het 5 pond lichter was dan een koppelingsschok, gemakkelijker om aan te werken en goedkoper om te bouwen. Toen KTM vervolgens veranderde in een achterschokdemper, veranderde zijn fortuin op de Amerikaanse markt. Niet omdat de ophanging zo veel beter was, maar omdat het inspeelde op de publieke opinie.

De TM MX300-motor had een 250cc powerband met 300cc power.

Weet je nog dat het Italiaanse boetiekmerk TM dacht dat het exotische fietsen produceerde die te lang waren, een superstijve ophanging hadden, een apenhanger-stuur en een eigenzinnig gevoel? Oh wacht. Je hoeft je niet ver te herinneren, want tot twee jaar geleden was dat de standaardpartylijn over TM's. MXA is net zo schuldig als iemand over het accepteren van dit stereotype, waarschijnlijk schuldiger omdat we meer TM-crossmotoren hebben getest dan wie dan ook in Amerika - en we hebben altijd gezegd dat ze te lang, te stijf en te ongemakkelijk waren - omdat het waar was. We creëerden eigenhandig het negatieve imago van TM-fietsen, erop wijzend dat tweetaktmotoren het enige goede ding waren dat werd geproduceerd vanuit de kleine TM-fabriek in Pesaro, Italië.

De optionele Ohlins TTX-schok werd gebruikt in plaats van de productie TM-schokbehuizing.

Nou, nu nemen we het terug! Oh, we nemen de slechte dingen die we de afgelopen tien jaar over TM's hebben gezegd niet terug, maar we nemen de negatieve indruk terug die in de hersenen van racers is geprint over de TM's van vandaag. We hebben de dwaling van onze wegen gezien, omdat TM USA de dwaling van zijn wegen heeft gezien. Dit kwam bij ons thuis toen Ralf Schmidt, de Amerikaanse TM-importeur, een ultra-trick 2017 TM MX300 tweetakt projectfiets uitbracht. Het zag er geweldig uit en klonk nog beter; echter, de harde lijn MXA testrijders, degenen met de meeste TM-ervaring, wilden er niet op rijden. Ons stereotype van het merk stond in de weg. Dus we lieten een van onze rookie-testrijders het meenemen voor de eerste shakedown-cruise. Hij had nog nooit een TM gereden en had duidelijk nog nooit een TM-test gelezen, omdat hij terugkwam met een grote grijns op zijn gezicht. Hij zei: 'Dit is een van de best hanteerbare, snelste fietsen die ik ooit heb gereden. De vering was superzacht, alleen een beetje aan de zachte kant. ” De reguliere MXA testrijders keken elkaar aan en zeiden: "Wel, hij zal het nooit halen als testrijder als hij een goede fiets niet van een slechte kan onderscheiden."

Snellere USA-hubs doorspekt met Excel-velgen.

We beoordeelden het boek op zijn omslag, maar we wisten niet dat het boek zelf herschreven was. Wat we niet begrepen, was dat Ralf geen Italiaan was. Hij was niet geïnvesteerd in de ouderwetse Italiaanse manier om fietsen te bouwen. Ralf had geleerd wat de Amerikaanse markt wilde en maakte de TM MX2017-fiets uit 300 passend in de mal. Ralf had de gebreken verholpen. Hij specificeerde betere schokveren, repareerde de vreselijke vorken (die paradoxaal genoeg Kayaba SSS-vorken waren), verlaagde het chassis en monteerde stuur dat er niet uitzag alsof ze van een Texas longhorn kwamen. Dit was het eerste TM dat niet aanvoelde als het beeld dat we in onze gedachten hadden gemaakt.

Nu, een jaar later, hebben we de TM's van 2018 en 2019 getest, en hoewel er op het eerste gezicht zwarte gedachten opkomen, hebben we een even grote grijns op ons gezicht als die rookie-testrijder in 2017 had toen we eraf kwamen het spoor. Voor ons en voor Ralf was de volgende logische stap om de sterk verbeterde 2018 TM MX300 te nemen en een nieuwe projectmotor te bouwen - een soort kijkje in de toekomst van wat Ralf voor TM ziet.

Bij het project is gebruik gemaakt van een Pro Circuit buis en VHM cilinderkop.

EEN GLIMPTE IN DE TOEKOMST VAN TM  

Ralf overtrof zichzelf met de 2018 TM MX300 projectfiets. De fiets heeft veel bling, een veelkleurige vorkcoating die we nog nooit eerder hebben gezien en meer koolstofvezel dan het jaar ervoor. De fiets is aangepast tot de ultieme racefiets (hoewel we aanvankelijk niet zeker waren over de keuze van Ralf om een ​​18-inch achterwiel te gebruiken). Sommige MXA testrijders waren nog steeds wantrouwend over het rijden op de TM (het is moeilijk om geen vooroordeel te koesteren tegen een merk dat je in het verleden heeft geprobeerd te doden), maar uiteindelijk was elke testrijder opgetogen over de MX300-projectfiets van Ralf.

Het frame en de achterbrug waren zwart gepoedercoat.

Ralf heeft met deze fiets geen middel onbeproefd gelaten. Een lage Renthal 999 bocht was een grote stap in de goede richting. Een Brembo-voorhoofdcilinder werd gebruikt in plaats van de standaard Nissin-eenheid voor een steviger gevoel bij de hendel. Brembo's 9 mm koppelingshoofdcilinderzuiger (in plaats van een 10 mm) en een met staal gevlochten Galfer-koppelingslijn elimineerden alle vertragingen bij het remmen volledig, en de trekkracht was zachter bij de hendel. Het deed geen pijn dat Ralf een Galfer Tsunami-voorrotor van 280 mm (voor een KTM) had vastgeschroefd om de standaard TM 270 mm-rotor te vervangen. We zijn altijd geamuseerd geweest door het idee van TM om negen achterste tandwielbouten te gebruiken in plaats van zes. Ralf kreeg een set Faster USA-wielen met een patroon van zes bouten om ons gelukkig te maken - en dat waren we ook.

GPM Performance werkte hun magie op de Kayaba-vorken.

Voor extra prestaties zijn er slechts een handvol dingen gedaan. Intern werd een ProX-zuiger met twee ringen gebruikt in plaats van één ring om de grunt van onder naar midden te verbeteren. Bovendien verlengen de twee ringen de levensduur van de zuigerveren en de levensduur van de zuiger. Extern werd een aangepaste VHM-cilinderkop gebruikt waarmee de tuner het kopvolume, de hoek van de squishband en de compressieverhouding kon wijzigen om de vermogensafgifte te verbeteren. De laatste motoraanrakingen waren een Pro Circuit-pijp en wat VP Racing C-12 racegas.

De Kayaba-vorken waren kunstwerken. Ze zijn gedaan door Philipp Maassen bij GPM Performance in Duitsland. Philipp, die naar SoCal komt om met Ralf te racen en te testen, gebruikte een speciale coating op de vorkpoten om wrijving te verminderen en installeerde zijn Pro A-Kit-pakket intern. De Ohlins-schok was afgestemd op de vorkinstellingen van Philipp.

Aanvankelijk hadden we wat problemen met het spuitwerk. Toen die eenmaal waren gladgestreken, waren onze testers blij als mosselen. Alle kleine details die Ralf in de fiets stopte, maakten een groot verschil. De koppeling was superglad en gemakkelijk te trekken. De remmen waren ongelooflijk krachtig en toch gemakkelijk te bedienen. De powerband van de motor voelde aan als een mix van een 250cc met een lange breedte en een 300cc met een grote boring. Het had een krachtige bodem tot midden, maar had nog steeds voldoende top-over-toeren om de versnellingen uit te schakelen. Het had kracht die op de juiste momenten op de juiste plaats was.

Ons favoriete onderdeel van de TM MX300 waren de uiterst zachte ophangingscomponenten. GPM Performance zorgde ervoor dat de Kayaba-vorken en Ohlins-schok op elkaar afgestemd waren. De ruwe Glen Helen-karbonade werd opgenomen met minimale feedback. Onze grip op de TM MX300 was licht op de staven en de ophanging deed al het harde werk. We vonden een balans van voor naar achter op 108 mm doorzakking. De achterkant van de MX300 had niet het typische stinkbug-gevoel. De grijns van onze testers was de grootste die we hebben gezien bij rijders die van een TM-crossmotor afstapten.

Ralf wil het TM-stereotype in Amerika veranderen. Met elk project dat hij bouwt en elke verandering die hij de fabriek laat maken voor de productiefietsen, verandert hij onze perceptie steeds meer. We kunnen niet wachten tot TM enkele van Ralfs ideeën voor de 2020-modellen overneemt.

TM MX300 LEVERANCIERLIJST

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/en
www.brembo.com/en
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

2018-fietstestBREMBOroute 84cycra kunststofDunlopSnellere USA wielenGalfergpm-prestatiesmks afbeeldingenmotorzadelProX-zuigerralf schmidtRenthal 999 repentekno racentm designworkstm MX300TM Racing USAdubbele luchttweetaktvhmvhm cilinderkopVP Racing C-12 racegas.