MITCH PAYTON'S SUPERSONIC PLAYBOOK: DEEL EEN

Je ogen richten op kampioenschapswinnende motorcrossfietsen - de fietsen die de finishlijn passeerden om nummer één te worden - kunnen, als iemand ervoor openstaat, een betoverende crashcursus in de moto-geschiedenis zijn. Nergens is deze dynamiek duidelijker dan in de lobby van het grote witte gebouw dat zichtbaar is vanaf de snelweg 91 in Corona, Californië. Motorcrossactie zwaaide door Pro Circuit om bij te praten met Pro Circuit-opperheer en meesterbrein Mitch Payton. We lieten Mitch zes fietsen met de hand plukken in zijn museum. Hier is fiets nummer één.

Door Eric Johnson Foto's: Ryne Swanberg

HET TEAM PEAK / PRO CIRCUIT / HONDA CR1992 VAN JEREMY MCGRATH uit 125

OP JEREMY: “1991 was het eerste jaar voor het Pro Circuit-raceteam. Ik denk dat het een van die dingen was waar veel mensen niet dachten dat we het konden. Ze hadden zoiets van: 'Ja, ja.' Ze spraken in het begin veel afval over ons, maar onze fiets stond boven die van iedereen. Jeremy zou onze allereerste rijder zijn die in het seizoen 1992 een nummer één plaat liep. Bij de eerste race in Houston was Jeremy een beetje zenuwachtig en behaalde hij de derde plaats. Ik werd geschetst en ik zei: 'We moeten gaan testen!'

'Jeremy zei:' Mitch, er is niets aan de hand. Laat het gewoon met rust. Het gaat goed met mij.'

'Ik zei:' Nee, we kunnen het beter nog eens controleren en ervoor zorgen dat we niets missen. '

'Dus, dat deden we, en Jeremy koos precies hetzelfde spul en zei:' Ik zeg je, het gaat goed. Laat het met rust. Het is ok.' En vanaf dat moment was hij een sloopkogel. '

SUPERCROSS RACING VERSUS OUTDOOR RACING: 'Jeremy en al onze jongens worstelden een beetje buiten. Ze hadden allemaal momenten waarop ze goed waren, maar ze deden het niet zo goed als we wilden. Supercross was waar Jeremy op gefocust was. Dat is waar hij echt van hield en om gaf. Hij dacht altijd dat buitenshuis moeilijker en moeilijker voor hem was. Het was een goede deal om hem op de fiets te hebben voor Supercross. ”

HONDA JALOEZIE: “Honda was goed voor ons, maar het was geen samenwerking tussen ons. Er was enige jaloezie die ik tot op de dag van vandaag niet kan begrijpen. Ze zagen het programma niet voor wat het was, en toen ze besloten het programma te schrappen, herinner ik me dat ze me vertelden: 'Nou, we zijn net begonnen met de Red Riders Club en je hebt blauwe fietsen.' Dus we waren weg. Ik had gedacht dat Honda het programma altijd gaande zou houden en dat het een langdurige relatie zou zijn, omdat we al vele jaren voor het team met Honda hadden gewerkt. Ze werden nerveus, anders en besloten het programma weer naar binnen te halen en het voor zichzelf te houden. '

TEAM UNIFORMEN: “Het hebben van Peak antivries als sponsor was leuk omdat het niet was gedaan in onze sport zoals ik het deed. Ik reed de IMSA-serie en had een vriend die voor het Mazda GTU-team reed. Mazda had identieke raceauto's. Hun vrachtwagen paste bij de auto. De pakken van de chauffeur kwamen overeen met de vrachtwagens en de shirts van de bemanning kwamen overeen met al het andere. Ik dacht: 'Man, zo hoort een fietsteam te zijn.' De enige persoon die mijn visie zag, was Jim Hale, die op dat moment eigenaar was van AXO. Kenny Safford was de ontwerper van AXO en Kenny zou tekeningen maken van hoe ons team eruit zou zien in verschillende teamteams van sponsors. We hebben de deal gesloten met Old World Industries, dus we hadden Peak-antivries en SplitFire-bougies. We hadden echt geluk. '

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Honda CR1992 125axoeric johnsonJeremy McGrathJim Halekenny saffordmxapiek antivriesrode ruiterclubsplitfire bougiesteampiek honda