MITCH PAYTON'S SUPERSONIC PLAYBOOK: DEEL DRIE

Je ogen richten op kampioenschapswinnende motorcrossfietsen - de fietsen die de finish passeerden om nummer één te worden - kunnen, als je ervoor openstaat, een betoverende crashcursus in de moto-geschiedenis zijn. Nergens is deze dynamiek duidelijker dan in de lobby van het grote witte gebouw dat zichtbaar is vanaf de snelweg 91 in Corona, Californië. Motorcrossactie zwaaide door Pro Circuit om bij te praten met Pro Circuit-opperheer en meesterbrein Mitch Payton. We lieten Mitch zes fietsen met de hand plukken in zijn museum. Hier is fiets nummer drie.

Door Eric Johnson / Foto's: Ryne Swanberg

TEAM SPLITFIRE / PRO CIRCUIT / KAWASAKI KX1997 van RICKY CARMICHAEL uit 125

OP RICKY: 'Ricky was een kind dat we op de jaren 85 hebben geholpen. In 1997 werd Ricky onderdeel van ons team. Ricky was erg goed voor ons omdat we een aantal Supercross-titels hadden gewonnen, maar geen buitentitel. Ik heb altijd al een AMA 125 Nationaal Kampioenschap willen winnen, maar het was een moeilijker doel dan Supercross. Het was een langere serie. Het was veel werk. Het was zwaar. Zelfs tot op de dag van vandaag is dat hoe het is. De Supercross-serie van 1997 was zeker een leerjaar voor Ricky, maar toen we naar Gainesville gingen voor de eerste ronde van de 125 Nationals, was hij geweldig. ”

Hij gaat niet moe worden: 'In 1997 was Ricky klein en, eerlijk gezegd, zwaar. Hij was fysiek niet geweldig in vorm als je naar hem keek, maar als je naar buiten ging, hield hij het gewoon wijd open en ging en ging. De andere jongens gingen uit en probeerden heel snel te gaan en begonnen dan moe te worden en te vertragen. Ricky zou gewoon blijven autorijden. In die eerste manche in Gainesville leidde Steve Lamson en Ricky werd tweede. Ze waren klaar met een-twee en Ricky zei: 'Ik wachtte tot hij moe zou worden!'

'En ik zei:' Die gast wordt niet moe! '

'Ricky had er vertrouwen in en zei:' Ik snap het. ' In de tweede manche kreeg Kevin Windham de holeshot en probeerde uit te checken. Kevin hield lange tijd de leiding, maar Ricky bleef komen en plotseling stond Ricky op Windham en passeerde hem. Het was gewoon geweldig om naar te kijken.

“Het verbazingwekkende was dat Ricky van plan was om een ​​paar AMA Nationals te rijden, maar toch naar Loretta Lynns te gaan. Ik herinner me dat ik hem vertelde: 'We doen een paar onderdanen en we zullen zien waar je bent.'

'Ricky schoot terug:' Nou, wat als ik leid? '

'Ik zei:' Dan pakken we dat wel aan. '

'Na Gainesville gingen we naar Hangtown en daar won hij. Hij was snel overal waar we gingen. Het was gemakkelijk om te zeggen dat we niet naar Loretta's konden gaan. '

DE TIJD VLIEGT: 'Ricky was een van die jongens waar ik dicht bij was, en zelfs tot op de dag van vandaag zijn we echt goede vrienden. Het was leuk om te zien dat hij zoveel succes had als hij. De allerlaatste dag van zijn carrière was bij de Motocross des Nations in Budds Creek. Ik was eigenlijk een beetje verdrietig, omdat ik dacht: 'Dat is gewoon negen of tien jaar geleden.' Het drong tot me door hoe snel het weggaat. '

DRIE TENTEN: “Onze relatie met Kawasaki was erg goed. Ze wilden winnen en we wilden winnen, en daarvoor moesten we delen delen. Elk stuk van de fiets heeft een klein effect. Om de allerbeste fiets te hebben, heb je elk effectief stuk nodig om samen te werken. Drie tienden hier, drie tienden daar en drie tienden meer is bijna negen tienden, wat bijna een paardenkracht is, dus je hebt al die onderdelen nodig. '

DE SUPERSONISCHE PLAYBOOK-BIBLIOTHEEK VAN MITCH PAYTON


Om Part One te lezen over Jeremy McGrath's Team Peak Honda uit 1992, klik hier.


Om deel twee te lezen over Mickael Pichon's SplitFire KX1995's uit 125, klik hier.

Klik op afbeeldingen om te vergroten

KAWASAKIKevin Windhamkx125mitch paytonmxapro circuitRICKY CARMICAELTEAM VERDELER