MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

#WHIPTWOENSDAG

Rijder // Jos Mosiman
Fiets // Yamaha YZ2022 uit 125
Plaats // Glen Helen

TWEETAKS SPOTLIGHT: THOMAS EGGER'S HONDA CR1989 PROJECT 250

Gerestaureerde Honda CR1989 uit 250.

Hallo MXA!

Hier zijn enkele foto's van een van mijn vele projectfietsen. Dit is mijn Honda CR1989R uit 250. – Thomas Egger.

OPMERKING VAN DE UITGEVER: Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op [e-mail beveiligd]. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen voor de "Two-Stroke Spotlight", gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren. 

VRAAG DE MXPERTS: WAAROM IS ER EEN AMA-GEWICHTSBEPERKING?

Soms snijden ze het een beetje in de buurt van Joel Robert's werken Suzuki.

Beste MXA,
   Waarom is er een gewichtslimiet in motorcross? Het lijkt erop dat productiefietsen lichter worden als ze de fabrieksteams ultralichte machines laten bouwen?

Regels, tot ergernis van degenen die ze schrijven, werken zelden als hun belangrijkste reden van bestaan ​​social engineering is. Racen, of het nu auto's, fietsen, boten of vliegtuigen zijn, schittert met sociale regels. Door social engineering hebben we het niet over welke kleur kleding je mag dragen (hoewel de AMA jarenlang regels had die een witte broek in de pits vereisten en effen zwart leer verbiedt) of positieve actie bij de AMA. Nee, sociale regels zijn regels die zijn ontworpen om meer gelijkheid tussen concurrenten te brengen (zelfs als ze niet gelijk zijn). NASCAR is hier het meest bekend om, ze geven een 1/4 luchtdam en nemen een 1/4 spoiler om te proberen alle merken gelijk te maken op het circuit. Zelfs bij paardenraces moeten jockeys gewichten dragen om te garanderen dat elk paard dezelfde last draagt.

Motocross experimenteert al jaren met sociale regels. Misschien wel de meest bekende van alle pogingen tot gelijkheid was de claimregel. De claimregel is geschreven om te voorkomen dat een racer, team of fabrikant te veel tijd, geld of moeite besteedt aan het bouwen van een wereldklopperfiets - want als ze dat zouden doen, zou elke deelnemer (in dezelfde race) $ 3500 kunnen neerleggen en de fiets. Het is een zeer esoterisch concept van gelijkheid - de overtuiging dat de fietsen redelijk gelijk blijven omdat ze aan het eind van de dag van eigenaar kunnen veranderen. In theorie is het geweldig, maar de eerste keer dat een kaper een fabrieks-Honda CR250 claimde (en ermee wegreed), dreigden alle fabrieken met racen te stoppen. Zeven dagen nadat John Roeder Marty Tripes 1978 Honda had opgeëist, bestond de claimregel niet meer. Het is geen verrassing dat ruggengraat niet veel doet om gelijkheid te stimuleren.

Je zou kunnen denken dat de gewichtslimiet is vastgesteld om te voorkomen dat de fabrieksfietsen zoveel lichter zijn dan productiefietsen dat het oneerlijk zou zijn voor de kapers. Niet waar. Nou, als excuus is het waar - maar het waren geen kapers die probeerden te helpen met de gewichtslimieten. Het was iemand anders. Hier is het waargebeurde verhaal.

Misschien is de beste social engineering in motorcross in 1973 gedaan om te voorkomen dat Suzuki de Europese fabrikanten uit de sport zou verdrijven. Korte tijd na zijn deelname aan de Grand Prix-races, had Suzuki 187-pond 250's en 202-pond 500's afgevuurd die de concurrentie in de handen van Joel Robert en Roger DeCoster slopen. Kubieke dollars, die de Japanners hadden vanaf de vroege jaren 70 van de straatfiets, en Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco en CCM niet hadden (ze maakten geen straatfietsen), waren de baas. De eurofabrikanten jammerden dat ze niet konden concurreren, dus stelde de FIM de gewichtsregel in. In plaats van te wachten tot de Europese fietsen hun gewicht hadden verlaagd, besloot de FIM om het gewicht van de Suzuki's te verhogen.

Vanaf 1973 moesten 250cc-fietsen meer dan 198 pond wegen en 500s konden niet minder dan 200 pond wegen. Het effect was direct. Suzuki had geen tijd om volledig nieuwe fietsen te ontwikkelen voor het seizoen van 1973, dus goten ze gesmolten lood in de frames van Robert's RH250 en DeCoster's RN370 om ze op het nieuwe gewichtslimiet te brengen. Joel Robert, die beweerde dat de voorsprong de handling van zijn vedergewicht Suzuki verpestte, verloor het 250 Wereldkampioenschap (na vijf opeenvolgende jaren gewonnen te hebben). Roger DeCoster deed het beter, hij versloeg Maico-gemonteerde Willi Bauer voor het derde van zijn vijf wereldtitels. "Het heeft de behandeling van onze fietsen ernstig beïnvloed", aldus DeCoster. “De fiets was al gebouwd toen de gewichtslimiet werd verlaagd. De fabriek had geen andere keuze dan gewicht toe te voegen waar ze maar konden. '

Bijna 48 jaar later is de gewichtslimiet nog steeds van kracht (hoewel Team Honda en Ricky Johnson twee keer de weegschaal ontweken met fietsen met ondergewicht zonder enige boete op te lopen). Volgens de huidige AMA-regels is het minimumgewicht voor 2016: 125cc tweetaktmotoren 194 ponden; Twee- of viertaktmotoren van 250 cc 212 ponden; 450 viertaktmotoren 220 pond. De fietsen kunnen na een race naar eigen goeddunken worden gewogen. Voor het wegen moet de gastank leeg zijn (hoewel de radiatoren vol kunnen zijn). Ballast van welke soort dan ook (zoals het lood dat Suzuki erin goot in 73 frames) is illegaal.

Opgemerkt moet worden dat, ongeacht hoe licht fietsen werken, productiefietsen niet in gewicht daalden. In feite werden de gewichten van productiefietsen alleen lager nadat de AMA de productieregel had ingesteld die volledige fabrieksfietsen verbood. Waarom werden productiefietsen lichter nadat fabrieksfietsen waren verboden? Omdat de fabrieksteams moesten beginnen met een productiefiets in plaats van een blanco vel papier, werden de productiefietsen lichter om dichter bij de gewichtslimiet te komen.

Historisch gezien waren de enige kampioenschappen waarvan kon worden beweerd dat ze door de FIM / AMA-gewichtslimieten waren beïnvloed, die die in 1973 waren. Joel Robert was misschien wel zevenvoudig 250 wereldkampioen, behalve social engineering om de trots van de Europese motorfabrikant te redden. Redden de gewichtslimieten de Europese fabrikanten? Nee. Alle grote Euro-spelers uit 1973 zijn vandaag failliet (behalve driemaal verkochte Husqvarna).

KLIP DUIKEN

MXA | MOTOR | TRIVIA

Noem de ruiter en het jaar. Antwoord onderaan de pagina.

LEVI KEUKEN BREEKT SCAPULA 

10 STAPPEN VOOR HET WASSEN VAN JE FIETS | Door Brian Medeiros

Stap 1: Om uw werk gemakkelijker te maken, wilt u, voordat u de baan verlaat, al het ingepakte vuil en modder van uw motorbehuizingen en onder uw spatborden schrapen (dit helpt het proces te versnellen).

Stap 2: Als je eenmaal thuis bent en uitgeladen bent, wil je je stoel en luchtfilter verwijderen. Veeg eventueel vuil voorzichtig van je airbox en plaats je airbox wash cover. De reden voor het verwijderen van uw stoel is niet alleen om uw airbox te wassen, maar om te voorkomen dat uw stoel nat wordt en uw stoelschuim afbreekt.

Stap 3: Rijd uw fiets naar uw wasplaats en gebruik uw standaard om hem op zijn kant te zetten. Gebruik je hogedrukreiniger om al het vuil en aanslag aan de onderkant van je motor weg te sproeien. Vermijd elk direct contact met uw hogedrukreiniger met elektrische aansluitingen en draaipunten van uw motorfiets

Stap 4: Zodra u de onderkant van uw motorfiets schoon heeft gemaakt, gaat u verder met het op uw standaard zetten en blijft u al het losse vuil eraf spuiten.

Stap 5: Op dit punt wilt u uw spuitfles gevuld krijgen met de zeep van uw keuze (in dit geval Mr. Clean) en uw fiets in zeep laten weken.

Stap 6: Zodra je fiets helemaal is ingezeept, neem je je groene scotch-brite-pad en schrob je je frame, denk er altijd aan om evenwijdig aan je frame te schrobben om krassen te voorkomen. (Eigenaren van KTM en Husky slaan deze stap over).

Stap 7: Spuit alle zeep en het resterende vuil op uw motorfiets af en vermijd direct contact met elektrische aansluitingen en draaipunten.

Stap 8: Nu je je motorfiets helemaal schoon hebt, veeg je hem af met een schone handdoek of als je een compressor hebt die het toegangswater wegblaast, vermijd opnieuw direct contact met je elektrische aansluitingen en draaipunten.

Stap 9: Verwijder het wasdeksel van uw airbox en veeg al het water weg dat zich nog in uw airbox kan bevinden en installeer uw nieuwe luchtfilter. Installeer je stoel en spuit hem in met Windex en veeg hem af met een schone handdoek

Stap 10: Start je motor en laat hem een ​​paar minuten lopen, dit zal helpen om al het water dat nog op je motor zit te verdampen. Als het tijd is voor een olieverversing, is dit een goed moment om dit te doen, omdat de motorolie lekker warm zal zijn. Neem ook wat kettingolie en zorg ervoor dat uw ketting goed is gesmeerd om corrosie te voorkomen.

Opmerkingen: Je motor wassen is nooit zo leuk als ermee rijden, maar het is een belangrijke rol om ervoor te zorgen dat je motor schoon is en klaar is voor weer een dag rijden met je vrienden. Denk er bij het wassen van uw fiets altijd aan om alle versleten onderdelen te inspecteren om te zien of het tijd is om ze te vervangen (ketting, tandwielen, kettinggeleider, schuivers, remblokken, enz.) We hopen dat deze informatie u zal helpen om uw motorfiets in topconditie te houden -topvorm.

PRO CIRCUIT BONES BACON | OPHANGING 101

VERLOREN MAAR NIET VERGETEN | HONDA CR1983 uit 250

GETEST MXA-TEAM: HUSQVARNA TC150 BIG-BORE-MOTORKIT

WAT IS HET? Als u op zoek bent naar een beetje meer uitstraling van uw Husqvarna TC125, dan is er een eenvoudige, vastgeschroefde kit met grote boring die u dat zal geven.

Wat kost het? $ 799.99 (kop, cilinder, zuiger, ringen, pakkingen, ECU, polspen en vermogensklep)

CONTACT? Uw lokale Husqvarna-dealer.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met de Husqvarna TC150 motorset met grote boring.

(1) Probleem. Husqvarna biedt geen 150cc tweetakt, slechts een 125. Dit feit, en dit feit alleen al, maakte de MXA sloopploeg wil een Husqvarna TC150. Je wilt altijd wat je niet kunt hebben.

(2) De baan. Hoe maak je je eigen TC150? Husqvarna biedt een kit met een grote boring van $ 799.99. Alles wat we moesten doen was de kit bestellen en een avond in de garage doorbrengen met het wisselen van boveneinden. Omdat de beroerte hetzelfde bleef en alleen de boring werd vergroot, konden de gevallen met rust worden gelaten. De overgang was niet moeilijker dan het vervangen van een zuiger en ringen.

Er waren een paar trucjes om de Husqvarna TC150-motorset te installeren. Eerst moesten we de zwarte doos omruilen voor de nieuwe in de kit. Ten tweede moest de straalvliegtuigen tijdens de eerste rit goed in de gaten worden gehouden. Verrassend genoeg moesten we nog een keer magerder gaan; je zult het moeten afstemmen op je hoogte, temperatuur en rijstijl. Ten derde was het enige onderdeel dat we van de TC125-motor moesten stelen de koppeling van de vermogensklep. We wilden dit niet doen, dus bestelden we geheel nieuwe power-valve links om te installeren in onze TC150 top-end. Omdat we de TC125-cilinder intact hebben gelaten, konden we deze voor een noodgeval op de plank plaatsen als een compleet race-ready 125cc-bovendeel (kop, cilinder, zuiger, ringen en krachtklep).

(3) Prijs. Voor de huidige tijd is de prijs niet schandalig voor een vastgeschroefd item. Je zou meer uitgeven in je lokale hop-up winkel.

(4) Prestaties. De TC150 voelt zwaar aan omdat de fiets langzamer draait dan de TC125. Het was zelfs merkbaar dat hij langzamer draaide dan de bijna identieke KTM 150SX. De derde versnelling onder belasting was iets moeilijker te schakelen in vergelijking met de TC125 vanwege het extra koppel. Het leed geen twijfel dat de 150cc-motor met grote boring krachtiger was dan de TC125-motor. Het kon gemakkelijk sprongen verhelpen waar de kleinere motor moeite mee had. Het was echter niet zo vloeiend van versnelling tot versnelling, en de meeste MXA testrijders waren van mening dat ze op de 125cc-motor snellere rondetijden konden draaien dan op de 150. Race gas bracht de TC150 echt tot leven, omdat de big-bore-kop meer compressie heeft. Een 50/50 mengsel van C12 / pompgas was een makkelijke oplossing. Als je de meer exotische VP MRXO2 wilt gebruiken, heb je jetting-wijzigingen nodig.

(5) Koper. Over het algemeen gaven beginners, dierenartsen en spelrijders de voorkeur aan de TC150 boven de TC125. Intermediates to Pros koos voor de TC125.

WAT IS DE SQUAWK? We weten niet waarom Husqvarna geen TC150 voor productie aanbiedt, maar omdat ze dat niet doen, is niet elke Husky-dealer afgestemd op de Husqvarna-accessoires-afdeling, wat betekent dat u mogelijk onderdelen zoekt bij uw KTM-dealer. Zo is de 300cc Power Parts-upgradekit voor de 2019 TC250 en KTM 250SX nog niet beschikbaar, maar je kunt de cilinder, kop, zwarte bx, zuiger, ringen en kleponderdelen van de KTM 300XC bestellen om een ​​do- te bouwen. het zelf 300cc Husky of KTM.

MXA BEOORDELING: Er is een kant-en-klaar publiek voor een grote vervelende alles - en hetzelfde geldt voor de Husqvarna TC150. Het is de perfecte manier om uw 125 meer kracht te geven terwijl u uw 125 opties in leven houdt.

PRAAT MOTO MET MOTO MINDED PEOPLE. DOE MEE MET DE FACEBOOK-GROEPSPRAAK VAN MXA

We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.

KLASSIEKE FOTO

Ernesto Fonseca uit Costa Rica in 2001 in het Yamaha of Troy-team. Hij won dat jaar de 125 West Coast-titel.

---

Moto Trivia antwoord:  Travis Pastrana racen met een Suzuki RM125 op de MXDN 2000 met teamgenoten Ricky Carmichael en Ryan Hughes in Saint-Jean-d'Angély waar ze gingen winnen.