INTERVIEW MET MOTOCROSSACTIE: ROGER DECOSTER OP DE LEVENSCYCLUS


Zoals het was en voor altijd zal zijn? De man.

Wat rondgaat, komt rond. Slechte dingen komen in drieën. Wat omhoog gaat moet naar beneden komen. Je kunt ze niet allemaal winnen. Alles is eerlijk in liefde en oorlog. Er is een aangeboren verlangen om levenservaringen samen te brengen tot gemakkelijk te onthouden clichés. Onze natuurlijke neiging is om de gebeurtenissen in ons leven als cyclisch te beschouwen, ondanks de duidelijke onmogelijkheid dat alle omstandigheden ooit in hetzelfde exacte patroon worden herhaald. Maar met wetenschappelijke ondersteuning in de vorm van maancycli, mierenkolonies en te lange Oscar-ceremonies, krijgt de inherente neiging om cycli in ons leven te zien meer betekenis dan eenvoudig toeval kan verklaren. En dat geldt ook voor het repetitieve leven van Roger DeCoster.

De MXA-sloopploeg ging met Roger zitten om te praten over een leven vol gebeurtenissen, vol problemen, vol verandering en vol uitdagingen. Als het lijkt alsof DeCoster zichzelf altijd herhaalt, is het leven misschien echt een draaimolen. In het belang van volledige openbaarmaking moet worden opgemerkt dat MXA een speciale relatie heeft met Roger DeCoster omdat hij twee jaar voor ons heeft gewerkt (tussen Team Honda en Team Suzuki).Roger DeCoster op een CZ voordat hij vijfvoudig 500 wereldkampioen werd.

“MIJN MECHANICA, ALLE CZ-MECHANICA ZOU ECHT VERKOPEN
ONDERDELEN VAN DE RUITER OP WEG NAAR DE RACES. ZE
HET GELD IN ZAKEN. "

JE EERSTE ERVARING MET EEN FABRIEKSTEAM KWAM WANNEER JE VOOR CZ KWAM. VERTEL ONS HOE UW TIJD BIJ CZ EINDIGT? In 1970 voelde ik dat ik met Joel Robert en Sylvain Geboers kon lopen. CZ wilde dat ik in de 250-klasse racete om te proberen het nieuwe Suzuki-team te neutraliseren, dat Robert en Geboers bij hen had ingehuurd. Ze hebben me veel beloftes gedaan om me te ondersteunen en kwamen overeen om me fietsen, een monteur en onderdelen te geven. Ze kwamen ook overeen om me $ 5000 te betalen. Ik wacht nog steeds op die cheque. De Suzuki's waren ongelooflijk licht en erg snel in vergelijking met mijn CZ 250. Mijn CZ kon ermee op bepaalde soorten tracks rijden, maar er waren altijd problemen. Mijn monteur, eigenlijk alle CZ-monteurs, zouden de onderdelen van de rijder onderweg naar de races verkopen. Ze hebben het geld gepot. Aan het einde van het seizoen 1970 eindigde ik als derde overall. Ik voelde dat ik sterk was en Joel en Sylvain kon verslaan. Ik denk dat de Japanse teams dat ook hebben gezien, omdat ze met me begonnen te praten over het rijden voor hen.

“DE MIKUNI CARB WAS SUPERIEURE VOOR DE JIKOV CARB VAN CZ. WANNEER DE JIKOV GLOEDNIEUW IS, WAS HET EEN GOEDE KOOLSTOF, MAAR HET IS SNEL UITGEVOERD, OMDAT HET IS GEMAAKT UIT SLECHTE MATERIALEN. ”

HOE BENADERDE SUZUKI JE? Het was niet zoals het vandaag is. We waren allemaal erg vriendelijk en brachten veel tijd door met socializen. Na de laatste Grand Prix van 1970 vroeg Suzuki me of ik een paar ronden op het circuit met Joel Robert's fabriek Suzuki wilde rijden. Het was een grote stap boven mijn CZ. Het liep schoon van de bodem. Op de CZ moesten we ze wijd openhouden om ze schoon te maken en werden we vaak gedwongen om de fiets voorover te leunen om hem schoon te krijgen. De Suzuki was fris en had een geweldige gasrespons. De Mikuni carb van Suzuki was superieur aan de Jikov carb van de CZ. Toen de Jikov gloednieuw was, was het een goede carburateur, maar hij versleten snel omdat hij was gemaakt van slechte materialen.

Roger DeCoster, Dave Bickers en Joel Robert waren de CZ-krachtpatser van de late jaren zestig.

Dus je verliet CZ. ZIJ HEBBEN U NIET BETAALD EN U VERHUISD NAAR SUZUKI? Ja. Suzuki wilde dat ik met Joel Robert in de 250 klasse reed. Sylvain Geboers zou de 500-klasse rijden. Maar Sylvain wilde niet racen in de 500-klasse omdat hij vond dat de Suzuki 370 niet voldoende was getest. Dus hoewel ze me als 250 rijder hadden aangenomen, werd ik voor 500 overgeplaatst naar de 1971 klasse. Ze stuurden me twee fietsen en een aantal onderdelen voor de races in het voorseizoen, maar ik zag mijn echte racefiets pas op de vrijdag van de eerste GP van het jaar in Italië. Ze stuurden twee fietsen, een monteur en een vertaler. Ik ging 1-1. Het was voor het eerst dat een in Japan gebouwde fiets een 500 GP won.

JE HEBT EEN NEGEN JAAR LOPEN BIJ TEAM SUZUKI. WAAROM HEEFT DE RELATIE ZIJN? De afgelopen paar seizoenen bij Suzuki hadden we niet gewonnen. De jongens die het team runden, dachten dat ze jongere renners nodig hadden. Ik was toen 36, maar ik dacht niet dat Gerard Rond of Jean-Jacque Bruno beter waren dan ik. De fiets was gewoon niet zo goed als wat Honda en Yamaha hadden.

“HONDA HEEFT MET ME GESPREK OVER RIJDEN VOOR HEN, MAAR IK VERTELDE HEN DAT IK GELUKKIG WAS BIJ SUZUKI. DAN KAN IK AAN HET EINDE VAN HET SEIZOEN 1979 GEEN SUZUKI KRIJGEN OM ME IETS TE VERTELLEN. '

HEEFT SUZUKI U BRAND AAN HET EINDE VAN HET SEIZOEN 1979? Nee. Ik dacht altijd dat ik de rest van mijn carrière bij Suzuki zou blijven. Honda had daarvoor al verschillende keren met mij gepraat over het rijden voor hen, maar ik vertelde hen dat ik gelukkig was bij Suzuki. Aan het einde van het seizoen 1979 kon ik Suzuki er niet toe brengen mij iets te vertellen. Mijn contract moest worden verlengd, maar elke keer dat ik ze ernaar vroeg, haalden ze het op. Ze zouden me niet vertellen of ze het contract zouden verlengen, maar ze zouden me ook niet vertellen dat ze dat niet waren. Ik was gefrustreerd omdat mijn relatie met hen nog nooit zo koud was geweest.

HOE KOM JE BIJ TEAM HONDA? De volgende keer dat Honda belde, vertelde ik hen dat ik misschien geïnteresseerd was om met ze te praten. Ze hebben me uitgenodigd naar Japan. Maar voordat ik naar Honda ging, vloog ik naar Hamamatsu om de racemanagers van Suzuki te vragen naar het seizoen 1980. Ze leken beschaamd en wilden me geen antwoord geven. Dus verliet ik Hamamatsu en ging rechtstreeks naar Tokio om Team Honda te ontmoeten. Ze hebben me een goed bod gedaan. Het ging niet om het geld, omdat ze ermee instemden me hetzelfde bedrag te betalen dat ik bij Suzuki verdiende, maar ze zeiden dat ze me een contract voor drie jaar zouden geven en dat ik een jaar, twee jaar of drie jaar zou kunnen racen , en als ik klaar was met racen, gaven ze me een positie in racemanagement. Ze zeiden ook dat ik nieuwe fietsen kon testen, met jonge rijders kon werken en een carrière kon hebben nadat mijn racedagen voorbij waren.

Dus je tekende bij TEAM HONDA voor 1980? Ja. Ik reed de GP-serie van 1980 voor Team Honda. Ik eindigde als vijfde overall en won de laatste Grand Prix van mijn racecarrière. Daarna vloog ik naar Amerika om voor 1981 in het Amerikaanse team te gaan werken.

Roger reed zijn laatste jaar op het 500 GP-circuit voor Honda - en won de allerlaatste Grand Prix die hij reed.

HOE WAS JE 13 JAAR BIJ TEAM HONDA? Ik heb een fantastische tijd gehad bij Honda. We hebben veel creatieve dingen uitgeprobeerd, veel races gewonnen en de standaard gezet waarmee alle raceteams werden gemeten. Het beste van alles was dat Dave Arnold en ik, toen de productieregel van kracht werd, nauw betrokken waren bij de ontwikkeling van de productie-CR's. Het was een leuke tijd.

'HONDA begon te veranderen. HET IS HARDER OM DINGEN TE KRIJGEN. DE MANNEN DIE ME INHUURDEN, VERHUISDEN NAAR VERSCHILLENDE AFDELINGEN. HET
WAS NIET HETZELFDE ALS IN DE JAREN 1980. ”

MAAR, ZOALS MET CZ EN SUZUKI, KOMT HET ALLEMAAL TOT EEN EINDE. WAT IS ER GEBEURD BIJ HONDA? In de jaren negentig raakte de verkoopafdeling meer betrokken bij racen. Honda begon te veranderen. Het werd moeilijker om dingen voor elkaar te krijgen. De mannen die mij hadden aangenomen, waren naar verschillende afdelingen verhuisd. Het was gewoon niet hetzelfde als in de jaren tachtig. Ik was er al lang en hoewel Team Honda een groot succes was, waren er veel mensen bij Honda die me niet belangrijk vonden. Ik kan dat op een bepaald niveau begrijpen. Het team was krachtig. De fietsen waren goed. We waren aan het winnen. Hoewel ik voelde dat ik veel had gedaan om dat mogelijk te maken, zagen ze alleen het succes, niet de mensen erachter. Dus ze hebben mijn contract voor 1990 niet verlengd.

Roger en Jody Weisel (rechts) gaan ver terug, en daarom gaf Roger, toen Roger Team Honda verliet, hem meteen een baan bij MXA en Dirt Bike magazines.

DAT IS WANNEER HET MEEST ILLUSTRIEUZE DEEL VAN UW CARRIÈRE GEBEURDE. Het is waar dat het werken bij MXA mij de kans gaf om een ​​pauze te nemen van de week-in / week-out race-sleur. Ik had nog nooit een normaal schema gehad. Werken bij MXA was leuk. Hierdoor kon ik elke gemaakte fiets testen en de sport vanuit een ander perspectief bekijken. Het was een goede tijd.

MAAR, LATEN JE MXA? Sylvain Geboers leidde het Suzuki Grand Prix-team en hij nam contact met me op over het komen werken voor Suzuki USA. Hij vertelde me dat Japan me terug wilde. Ze vroegen me om naar Japan te komen om te praten over de overname van Team Suzuki. Ze hadden alle mensen met wie ik werkte toen ik in de jaren zeventig bij Suzuki werkte, mij op een receptie te ontmoeten. Het was net een reünie. Het was heel cool. Het was een slimme zet van hun kant, want het deed me de slechte tijden met Suzuki vergeten en de goede tijden herinneren.

“HET LIJKT ALLES ZO ROOS, MAAR WANNEER IK NAAR SUZUKI KREEG, ONTDEK IK DAT ER NOG GEEN ZELFS RASWINKEL. HET TEAM WERKTE UIT
DE ACHTERKANT VAN HET MAGAZIJN IN DE PARKINGS. ”

Dus je kwam terug naar SUZUKI nadat je 15 jaar weg was? Ze gaven me een contract voor drie jaar. Ze hebben me veel beloftes gedaan over hoe de dingen zouden worden en het niveau van ondersteuning dat ze zouden gaan bieden. Het leek allemaal zo rooskleurig, maar toen ik bij US Suzuki kwam, ontdekte ik dat er zelfs geen racewinkel was. Het team werkte aan de achterkant van het magazijn op de parkeerplaats.

DAT MOET EEN SCHOK ZIJN. Mijn eerste paar jaar bij Suzuki waren erg zwaar. Ik had niet het gevoel dat de mensen bij Suzuki - de bazen in Japan, de managers in Amerika, de monteurs of de rijders dachten dat Suzuki kon winnen. Ze hadden een minderwaardigheidscomplex. Het is moeilijk om te werken voor mensen die niet alles uit de kast willen halen.

MAAR HEEFT SUZUKI U GEEN BELOFTEN? Ja, maar al mijn bewegingen werden gedwarsboomd omdat mijn bazen bij US Suzuki niet zouden vechten voor het budget dat we nodig hadden om competitief te zijn. We waren gewoon water aan het betreden.

Jeremy McGrath.

WAT HEEFT SUZUKI ROND? In 1997 kregen we Jeremy McGrath. Hij kwam erg laat bij het team en de fiets was niet erg goed. Het had wat werk nodig, maar Suzuki vocht tegen de veranderingen die we nodig hadden. We liepen nog steeds met de Showa conventionele vorken. Ik vertelde hen dat we de stijvere omgekeerde vorken nodig hadden, maar ze zeiden dat hun testrijders dat niet dachten. Ik vertelde hen dat hun testrijders niet het soort sprongen maakten dat Amerikaanse Supercross-rijders waren, en dat het hele testproces in Japan niet rigoureus genoeg was om een ​​fiets te bouwen voor een AMA Pro. Schokkend genoeg had Jeremy het kampioenschap van 1997 kunnen winnen. Hij had wat problemen met Steve Lamson in het Los Angeles Coliseum en een lekke band in Charlotte en uiteindelijk verloren we het Supercross-kampioenschap slechts met zeven punten.

DIE LIJKEN ALS EEN GOEDE START, WAAROM WERKTE HET NIET? Het hele proces heeft Jeremy McGrath gedemoraliseerd. Hij deed echt niet eens zijn best in de AMA Nationals van 1997. Om hem voor 1998 te houden, moest ik de volledige steun van de Japanse fabriek kunnen krijgen. Ik heb erom gevraagd, maar ze hebben mijn verzoeken genegeerd. Ik vertelde hen dat als ik Jeremy geen betere fiets, meer technische hulp en een volledige inzet kon bieden, ik hem niet kon houden. Ze reageerden niet.

“EENS DE SUZUKI-EXECUTIVES IN JAPAN HOORDE DAT JEREMY VOOR 1998 MET YAMAHA ONDERTEKEND HEBBEN ZIJ ME BELEID EN ZEGGEN DAT HEM $ 1,000,000 BIEDEN. DAT PAARD HEEFT AL DE SCHUUR VERLATEN. '

WAT IS ER GEBEURD WANNEER JEREMY McGRATH SUZUKI VERLATEN? Het had een negatieve impact op het hele bedrijf. Het heeft onze reputatie ernstig beschadigd, wat daarvoor niet zo goed was. Zoals altijd, toen de Suzuki-managers in Japan hoorden dat Jeremy voor 1998 bij Yamaha tekende, belden ze me en vertelden me hem $ 1,000,000 aan te bieden. Dat paard had de stal al verlaten. Het ging niet om het geld. Het ging over de fiets en het team.

WAS JE TERUG NAAR NUL NA DE JEREMY DEAL SLECHT GING? Ja en nee. Onze fietsen begonnen in de jaren negentig steeds beter te worden. Helaas konden we vanwege onze reputatie niet het beste talent aantrekken. We hadden een aantal rijders die niet veel bedroegen, maar onze racefietsen werden steeds beter, zelfs als we geen goede rijders hadden. Er waren wat lichtpuntjes. We lieten Travis Pastrana in 1990 een 125-titel behalen, maar Travis was meer geïnteresseerd in beroemd worden. Tussen de hersenschudding, de freestyle en zijn ouders verspilde hij wat een geweldige racecarrière had kunnen zijn. Vervolgens behaalde Greg Albertyn de titel van 2000 in 250. Hij gaf er altijd alles voor.

Ricky Carmichael.

HOE HEEFT U RICKY CARMICHAEL VAN HONDA? Een ding dat een racer altijd weet, is hoe goed de fietsen van zijn concurrentie zijn. Hij rijdt misschien niet op die fiets, maar hij kan zien wanneer de fiets van een concurrent beter door de schreeuwen gaat, sneller van start gaat of binnen lijnen draait. Hoewel we geen races wonnen, zag Ricky dat onze fietsen werkten.

“RUITERS DIE GELD VERDIENEN ZIJN NIET ZO SLIM ALS DIE DIE GEDEELTEN HEBBEN VOOR DE BESTE FIETS. RICKY IS SLIM. HIJ STIJGT
HET SPEL VAN DE MENSEN ROND HEM. ”

ZEGT U DAT GELD GEEN PROBLEEM IS BIJ HET ONDERTEKENEN VAN CARMICHAEL? Rijders die deals maken voor geld zijn niet zo slim als degenen die deals maken voor de beste fiets. Ricky is slim. Hij verhoogt het spel van de mensen om hem heen. Hij geeft alles en vraagt ​​het van de mensen om hem heen. Ricky was goed voor Suzuki.

RC WINT ALLES KAN NIET KWETSEN? Toen Ricky eenmaal begon te winnen, veranderde de sfeer bij het team.

MAAR, SUZUKI HEEFT U HETZELFDE IN 2010 DAT ZIJ U IN 1979 HEBBEN, NIET? Ja. In zekere zin was mijn einde bij Suzuki in 2010 hetzelfde als in 1980. Ik had, net als in 1979, het gevoel dat ik mijn carrière bij Suzuki zou beëindigen.

Roger huurde Ryan Dungey in toen Ryan nog een tussenpersoon was. Dat is hetzelfde als Apple-aandelen kopen voor $ 22 per aandeel.

WAT IS ER DE TWEEDE KEER GEBEURD? De afgelopen jaren heb ik het team geleid en de sponsorovereenkomsten gedaan. Ik had een goede relatie met Rockstar en Makita. Het was een relatie van geven en nemen die voor ons allemaal werkte, maar er waren mensen bij Suzuki die tegen de externe sponsors leken. Ze wilden de sponsors niet geven wat ze nodig hadden. Ze begrepen niet dat een afspraak een afspraak is.

BIJVOORBEELD? Neem Ken Roczen. Ik had altijd gepland dat Ken Roczen volledige fabrieksondersteuning van Suzuki zou krijgen toen hij naar de VS verhuisde om Supercross te racen. Maar toen de tijd naderde, wilde Suzuki dat ik hem bij het ondersteuningsteam van Bill Keefe plaatste. Bill heeft geweldig werk geleverd met zijn team, maar dat hebben we Ken niet beloofd. Hij was een Grand Prix-winnaar die voor het Suzuki-fabrieksteam in Europa reed en hem was beloofd dat hij volledige fabrieksondersteuning zou krijgen. Ik wilde mijn woord waarmaken. Er waren andere problemen waarbij het duidelijk was dat Suzuki en ik niet op dezelfde pagina zaten.

EN DAN IS UW CONTRACT VERNIEUWD? Ik wil duidelijk zijn dat ik tijdens mijn tijd bij Team Suzuki nooit een jaarcontract heb gehad. Dus toen contracttijd verstreek, vroeg ik Suzuki om een ​​gesprek met mij. Ze vertelden me dat ik Yoshimura moest ontmoeten - niet zij. Ik had een goede werkrelatie met Yoshimura, maar ik werkte voor Suzuki.

Nadat Roger Suzuki had verlaten, vervulde Ryan Dungey het laatste jaar van zijn Suzuki-contract en vervoegde hij Roger bij KTM.

EN WAT VERTELDE YOSHIMURA JE? Ze vertelden me dat ik maar een jaarcontract kon krijgen. Ik vertelde hen dat ik een overeenkomst voor drie jaar wilde. Ik wachtte om terug te horen. Ondertussen heb ik de sponsorovereenkomst met Rockstar afgerond en plannen gemaakt voor 2011.

WAREN UW CONTRACTPROBLEMEN MET SUZUKI OVER HET GELD? Nee. De eenjarige deal was eigenlijk voor minder geld dan ik verdiende. Ik begrijp de recessie en was bereid minder te accepteren. Een loonsverlaging was geen probleem, zolang het maar onderdeel was van een driejarig contract.

“RYAN STUURDE EEN BRIEF NAAR SUZUKI VRAAG OF IK ER WAS IN 2011
EN ZIJN PERSOONLIJKE ZORGEN UITDRUKKEN. ZE ZEIDEN
HEM DAT IK ER ZOU ZIJN. '

IS HET WAAR DAT RYAN DUNGEY MET SUZUKI VOOR U BATTE? Ja. Ryan stuurde een brief aan Suzuki met de vraag of ik er in 2011 zou zijn en uitte zijn persoonlijke zorgen. Ze vertelden hem dat ik er zou zijn.

HOE VOELDE JE JE OVER WAT ER MET JE IS GEBEURD BIJ TEAM SUZUKI? In veel opzichten was ik uit mijn dak. We hebben dit ding samen gebouwd. Jarenlang hadden we het moeilijk, maar we waren het meest winnende fabrieksteam in de sport. Ik denk dat de Japanse managers een probleem pas zien als het in volledige crisismodus is. In Japan hadden de ingenieurs 30 jaar de tijd om op dezelfde pagina te komen als de Amerikaanse renners, tracks en teams. Misschien hebben de besluitvormers in Japan geen contact, maar mijn werkrelatie met hun ingenieurs was altijd erg goed.

MAAR JE VERLATTE SUZUKI VOOR KTM. HOE IS DAT GEBEURT. Mijn oude vriend Selvaraj Narayana, die bij KTM werkt, had via de wijnstok gehoord dat ik geen deal had met Suzuki. Hij belde en regelde dat ik met Pit Beirer zou praten, die de leiding heeft over alle raceprogramma's van KTM.

Selvaraj Narayana (rechts) is bij de meeste racers uit de jaren 1970 bekend als het gezicht van Maico. Tegenwoordig werkt Sel bij KTM en hij was de man die de eerste stap zette om Roger naar KTM te krijgen.

“NET ZOALS HET GEBEURDE MET JEREMY MCGRATH, RIEP SUZUKI ONMIDDELLIJK ME NA HET HOREN DAT IK ONDERTEKTE MET KTM EN
BIEDDE ME EEN DRIE-JAAR DEAL. HET WAS TE WEINIG, TE LAAT. ”

HEBT U TEKEN OP DE POT MET KTM? Nee. Ik had het gevoel dat Suzuki misschien gewoon wachtte op Ryan Dungey om de 450 nationale titel te behalen voordat ze met mij spraken over mijn contract voor 2011. Toen al het koper van Suzuki in Southwick opdook om te zien hoe Ryan het 450 National Championship won, wist ik zeker dat ze de tijd zouden nemen om met mij te gaan zitten en mijn contract uit te werken. Dat deden ze niet. Ze wilden gewoon niet met me praten. Twee dagen nadat Ryan het AMA 2010 National Championship 450 had behaald, had ik een driejarig aanbod van KTM. Ik ging akkoord. Net zoals het was gebeurd met Jeremy McGrath, belde Suzuki me onmiddellijk nadat ik hoorde dat ik bij KTM tekende en bood me een driejarige deal aan. Het was te weinig, te laat. Ik had KTM mijn woord gegeven.

VAN ALLE RUITERS WAAR JE AAN HEEFT GEWERKT, OP WIE BEN JE HET MEEST TROTS? Ryan Dungey. Ik ben erg trots op mijn tijd met rijders als Ricky Carmichael, Jean-Michel Bayle, Jeremy McGrath en Ricky Johnson, maar het waren gevestigde sterren. Mijn rol in hun carrière was om hen te helpen, maar niet om ze te vormen. In Ryan had ik een kind vanaf het prille begin van zijn carrière tot aan de top. Ik was er trots op dat ik hem de dingen kon geven die hij nodig had om te laten zien waartoe hij in staat was. Ik gaf hem het talent niet - ik gaf hem gewoon de kans.

“DE 250 TWEE-TAKT MAAKT MEER PAARDEN, MAAR HET MAAKT HET OVER EEN SMALLE BEREIK, WANNEER DE 250-VIER-TAK MINDER KRACHT GEEFT, MAAR HEEFT EEN BREDE POWERBAND. IK DENK DAT HET GELIJKE MACHINES ZIJN. '

DENK JE DAT 250 TWEE STROKEN MOETEN WORDEN TOEGESTAAN TEGEN 250 VIER STROKEN? Ja. Ik denk dat het goed zou zijn. De tweetakt maakt meer pk's, maar hij maakt het over een smaller bereik, terwijl de viertakt minder kracht geeft, maar een brede powerband heeft. Ik denk dat het gelijke machines zijn. De tweetakt zou beter zijn in zand en diepe leem, terwijl de viertakt beter zou zijn op harder vuil. Er is een meer getalenteerde rijder voor nodig om de tweetakt te racen en ik kan zien waar het voor de meeste van de huidige 250 viertaktrijders moeilijk zou zijn om de verandering aan te brengen. Ik zou me niet verzetten tegen een regelwijziging.

HOE ZOU JE DE METHODEN BESCHRIJVEN DIE JE SUCCESVOL HEBBEN GEMAAKT BIJ HONDA, SUZUKI EN KTM? Het klinkt misschien grappig, maar ik denk dat een van mijn sterke punten is dat ik een langzame leerling ben. Ik hou niet van verandering. Ik ga de hele tijd naar hetzelfde restaurant. Als ik bij dat restaurant kom, eet ik elke keer hetzelfde voedsel. Ik ben stabiel, maar ik ben vastbesloten. Als ik eenmaal weet dat iets goed is, vergeet ik het nooit meer.

 

CZdave arnoldDAVE BIKKERSgrote PrijsGreg AlbertynslingerJeremy McGrathjoel robertktmmotorcrossmotorcross actiemxaRicky CarmichaelRoger Decosterryan dungeySelvaraj NarayanaSupercrossSUZUKISylvain Geboerstravis pastrana