MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

On Februari 5, 2019 Laatst bijgewerkt Februari 6, 2019

#WHIPTWOENSDAG

Rijder: Zach Osborne
Fiets: Honda CRF2014 uit 250

TWEE STROKE SPOTLIGHT: CARL LEGUIA'S HONDA MONSTER

Zou jij een Honda CR500 rijden? Wat als het in een Honda CR250-chassis zat, een lichtere slinger, poort en meer dan genoeg vermogen had voor King Kong? Carl Leguia, een racer van het New England Sports Committee, heeft meer moed dan de meesten van ons, omdat zijn CR500-monster precies dat is - een monster. Lees er hieronder alles over.

“Ik ben een Vet New England NESC-racer en ik ben nog steeds dol op de tweetaktmotoren. Ik kon op prijs stellen wat de viertaktmotoren op tafel brachten, maar ik wilde een fiets waar ik zelf aan kon werken, en ik ben sowieso al 500 jaar een man. Ik kan nooit een 450 viertakt kopen. De fiets die ik heb, is een Honda CR2002-generatie drie (2002-2007) chassis uit 250 met een CR2001-motor uit 500 van Service Honda.

"Mijn fiets heeft veel motorwerk, waaronder een verlichte crank, Gorr-poort, aluminium cilinderhuls met Nikasil, veel compressie, PSI big air carb, V-Force-rietblok, Scalvini-pijp en -demper, twee statorspoelen voor betere vonk, en draait op VP C12 brandstof. Het is een moordenaar. Factory Connection deed de opschorting. Er zijn ook 18 mm offset klemmen, KLP werkt replica swingarm (+1 ″), grotere voorrem en Buchanan wielen met 3 ″ achter velgen.

“Ik denk dat ik tussen 200 en 1983 2003 racedagen heb in Southwick, met ook veel holeshots. De stok zou 50 voet teruggaan en schade aanrichten! Ik had een sticker op mijn achterspatbord met de tekst 'Duck!' Ik heb veel 500's gehad, dus nu probeer ik de perfecte CR500 te bereiken. De lichtere crank maakt de fiets sneller en hij voelt 25 pond lichter aan. Alleen de meest getalenteerde, zoals Tony Lorusso of een echte 500-man, kan erop rijden! De kracht is direct en dom. Ik hou ervan."

OPMERKING VAN DE UITGEVER: Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als u wilt dat uw fiets wordt weergegeven in de "Tweetakt- of Viertaktspot", kunt u mij een e-mail sturen op [e-mail beveiligd]. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen, gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren. Stuur me alsjeblieft geen spam of probeer me Taylor Swift concertkaarten te verkopen of stuur me spam. Ik vier het hele collectief van T-Swizzle al, en er zal 'slecht bloed' zijn als je me ongewenste e-mail stuurt. Zie wat ik daar heb gedaan? Blij met het indienen van uw roker.

FLY RACING FORMULEHELM INTRO

Dit is de nieuwe Fly Racing Formula-helm die is gedeconstrueerd.

De donderdag voor de modderige San Diego Supercross nodigde Fly Racing de MXA bemanning naar K1 Speedway in Carlsbad, Californië, voor de onthulling van hun Formula-helm. Ze namen ons mee door het intensieve werk dat ze de afgelopen jaren hebben gedaan en haalden de dokter uit Engeland die hielp bij het ontwerpen van de nieuwe technologie. Hier zijn een paar foto's van de binnenkant van de helm en een paar van de leuke dag van karten. We kunnen niet wachten om met deze helm op de baan te rijden. Kijk voor een volledige test van de Fly Racing Formula-helm in de komende maanden op de pagina's van MXA.

Jason Thomas heeft de helm aan ons voorgesteld (uiterst rechts), naast hem staat Terry Baisley die Fly Racing is begonnen, naast hem is Jerry Lathrop die al een jaar bezig is met het ontwerpen van de Formula-helm. En helemaal links is de dokter uit Engeland die ze gebruikten om veel van het veiligheidsexperiment uit te voeren en de technologie van de helm te helpen ontwikkelen.

De K1 Speedway-karren stonden op ons te wachten om uit te testen.

De blauwe stukken die je ziet, zijn een materiaal dat Rheon heet. Deze impactenergiecellen maximaliseren de absorptie van lineaire en roterende impacten met lage snelheid, waardoor de krachten die op de hersenen worden overgedragen, worden verminderd.

James Cramer van Fly Racing versnelt door de Formula-helm te dragen.

De Conehead EPS-technologie biedt een zachtere voering waarbij de kegels helpen een impactkracht efficiënter te beheren of te absorberen. Zes kritische zones zijn nauwkeurig afgesteld voor een progressieve reactie op schokken bij lage en hoge snelheid.

Dr. Daniel Plant sprak het meest, aangezien hij degene was die alle tests deed in zijn laboratorium in Engeland.

De koolstofvezel Formula-helm is verkrijgbaar in zeven verschillende kleuren en is te koop voor $ 649.95.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=5wTcrpy-Ko8

TEAM BUD RACING KAWASAKI 2019 | MXGP-REEKS

Brian Hsu's Bud Racing's 2019 Kawasaki KX250.

Jimmy Clochet.
Brian Moreau is weer bij het team voor 2019.

ZETA CASE SAVER MET DEKKING

SPECIFICATIES:
- Case saver wordt geleverd met een lichtgewicht en duurzame schijfcover.
- Drive cover is gemaakt van A6061 lasergesneden aluminium.
- Gezandstraalde zwart geanodiseerde afwerking met laserprint logo.
- Gemaakt van 2 mm aluminium met geperste constructie voor extreme duurzaamheid en laag gewicht.
- Verkrijgbaar in blauwe en rode case saver-kleuren.

Bezoek www.zeta-racing.com voor meer info.

MXA | MOTOR | TRIVIA

Wie is deze lange tijd Yamaha Racing-manager?

ALPINESTARS LIMITED EDITION SAN DIEGO 5 STERREN UITRUSTING

Persbericht: San Diego is de belangrijkste thuishaven van de Pacific Fleet en ter ere van de Amerikaanse strijdkrachten heeft Alpinestars de Limited Edition 'San Diego 5 Star' Tech 7 laars en uitrusting uitgebracht die samenvalt met de race in San Diego. Geïnspireerd door de kleuren van de Top Guns van de Amerikaanse marine, hebben de laarzen en kleding een kenmerkend koel grijs en felrood kleurenschema, compleet met marineblauwe symbolen en een gevarendriehoek.

De CE-gecertificeerde Tech 7 is een technologisch geavanceerde en beschermende laars die innovatieve ontwerpmaterialen bevat in een gestroomlijnde laars voor een lichtere, meer anatomisch geprofileerde artiest. De 'San Diego 5 Star' combineert alle prestatie-eigenschappen van de Tech 7 in een opvallende coole grijze en rode kleurstelling, zoals gedragen door Justin Barcia, Eli Tomac en Jason Anderson tijdens de bijeenkomst, waardoor Supercross-fans hetzelfde kunnen dragen laarzen als hun helden.

De 'San Diego 5 Star'-laarzen worden aangevuld met bijpassende Racer Tech-jersey en -broek en Radar-handschoen, die allemaal dezelfde technische innovaties en prestaties vertonen als elk item in ons motorcross-assortiment. Ontworpen om te worden gedragen met de 'San Diego 5 Star' Tech 7-laarzen, is de opvallende outfit een passend eerbetoon aan het Amerikaanse militaire personeel.

ZE ZEGGEN HET | SAN DIEGO SUPERCROSS 2019

Jimmy Decotis: 'De modder van San Diego was een absoluut feest. Ik verraste mezelf in de modderige omstandigheden. Ik behaalde mijn eerste podium van het jaar in enkele van de gekste omstandigheden die ik ooit heb gezien. Ik hou zo veel van deze Suzuki RM-Z250. Ik voelde me zo op mijn gemak en we blijven elke week bouwen. Ik heb een paar weken vrij voordat we naar Atlanta gaan. Ik ben enthousiast om door te gaan!

Tsjaad Reed: “San Diego is altijd een race waar ik echt van geniet. Ik heb een geweldige week gehad in Californië voorafgaand aan de race. Het was een regenprogramma, wat altijd een uitdaging is. Er was veel rondhangen. Het nummer was knarsend. Mijn heat race start was oké, maar ik zat onder de modder en kon niet snel genoeg helder zicht krijgen. Ik moest stoppen, maar ik kwam terug op de zevende plaats. Het hoofdevenement was niet mijn beste modderprestatie, maar ik ben erg blij om in de top vijf te komen. Ik ben deze week terug in North Carolina en kijk ernaar uit om met het team verder te werken om op dat podium te komen. ”

Enzo Lopes: 'De dag begon goed. We hadden allemaal één training vanwege de regen, dus ik probeerde de hele training samen te stellen. Ik kwalificeerde me als zevende, waar ik blij mee was. Ik had een goede poortkeuze en begon rond de vijfde plaats in mijn heat race. Halverwege de start was ik blind omdat ik in de vijver werd gespat die zich vlak na de poort had ontwikkeld. Ik bereikte de derde plaats en maakte tijd vrij voor de leiders. Toen ging ik van de baan af, haalde wat lappers in en kon een paar secties niet netjes doen. Toch was ik blij dat ik derde werd in de hitte. Ik had de vijfde gate-pick voor de main. De track was meedogenloos. Ik had een goede start, maakte een paar passes en schoof op naar de tweede plaats. Vlak voor de finish viel de fiets stil. Toen bakte ik mijn clutch en kon ik me niet hergroeperen. Ik neem de positieve punten weg. Ik heb het gevoel dat Jimmy [Decotis] en ik het team op de doos zouden hebben gezet, maar het is wat het is. '

Michaël Mosiman: “Na een lange dag wachten, kwamen we eindelijk op de baan en het was op zijn zachtst gezegd modderig, maar ik genoot van de modder en had veel plezier. Ik kreeg weer een slechte start in het Main Event - ik sprong eruit en werd afgesneden, maar ik maakte me een beetje ongerust omdat ik wist dat ik goed in de modder reed; en toen drie bochten naar binnen, crashte ik. Ik begon door het peloton te komen en pasjes te maken, en iemand sneed door en knipte mijn voorwiel en ik ging naar beneden. Ik stond weer op en ging nog een keer naar beneden en eindigde als 12e. Ik ben erg teleurgesteld in deze omdat ik het gevoel had dat ik een kans had om het heel goed te doen en ik denk niet dat ik te slecht in de modder rijd. Maar ik ga terug, verwerk het en leer ervan. De omstandigheden waren duidelijk super onvoorspelbaar, maar ik wil nog steeds gewoon beter worden. Ik ben teleurgesteld, maar we worden beter en kijken naar de volgende ronde. '

Aaron Plessinger: 'Het was een modder! Ik had een hele goede heat race, ik werd als eerste gepasseerd en eindigde als tweede, maar was blij met mijn vooruitgang. Ik denk zeker dat mijn offroad-achtergrond een beetje helpt in de modder, maar ik raak nog steeds gewend aan de 450. Het is kracht. Het is gewicht. Het is een moeilijke overgang van 250s. Weet je, ik leer nog steeds. Ik hoef alleen maar de starts te maken, de fiets naar een plek te brengen waar ik hem echt aankan. Ik voelde me de hele race redelijk goed. Mijn maag voelde nog steeds niet goed, ik had donderdag voedselvergiftiging en ik wist echt niet wat ik kon verwachten in het raceweekend. Het was dus een mooi resultaat, maar ik ben nog steeds niet tevreden. Ik wil in de top vijf komen. Ik ga deze week hard werken en me voorbereiden op Minneapolis. '

Justin Barcia: “Het was een gekke dag, veel regen dus de baan was super nat. Ik kreeg een slechte start in de heat race en kreeg wat water onder mijn bril, dus ik moest ze in de eerste bocht weggooien en kwam ook tot stilstand. Ik kwam van ongeveer de laatste tot de vierde, dus uiteindelijk was ik super blij met die rit. In het hoofdevenement had ik een veel betere start dan de laatste tijd. Ik had het gevoel dat ik goed genoeg reed om te strijden voor een podium, of om de overwinning te vechten, maar ik had een technisch probleem en het bracht ons uit de race. Ik moet gewoon doorgaan van dit weekend en positief blijven en de dingen blijven doen die ik heb gedaan en eerder dan later naar het podium terugkeren. Het doel is Minneapolis, om daar terug te komen. Het zijn zware weken geweest, maar we blijven opladen en geven nooit op. '

Dylan Ferrandis: “Emoties zijn op dit moment niet echt goed voor mij ... Als derde zijn en de race niet kunnen afmaken vanwege een technisch probleem, is jammer. De baan was erg modderig en glad; en de omstandigheden waren echt extreem. Dus, om als zevende te eindigen; het is niet wat ik wilde, maar het had erger kunnen zijn. We zullen tot het einde van het seizoen hard blijven vechten om het beste resultaat te behalen. We zullen ons voorbereiden op de shootout en op een beter weekend voor het hele Star-team in Atlanta. ”

Veulen Nichols: 'Het was echt een vreselijke nacht voor mij. Ik kan echter niet zeggen dat het allemaal erg was, omdat ik gezond vertrek, en vanavond was het een avond om naar het grotere geheel te kijken. Modderraces kunnen goed verlopen zoals bij A1 of aan de andere kant, zoals vanavond. Ik kijk er naar uit om deze pauze te gebruiken om beter te worden en swingend uit te komen in Atlanta. Ik kijk uit naar de uitdaging en klauw mijn weg terug naar de top van het klassement. ”

Eli Tomac: “Ik had een heel comfortabele voorsprong ... gedurende een groot deel van de race en werd daarna na de kreet op een Tuff Block gehangen. Ik moest stoppen, het uittrekken, en toen, ja, een paar jongens waren de laatste paar ronden daar, dus dat was gek. Dus, wat een spannende dag. Vooral onder deze omstandigheden is het een goede dag. Ik voelde me gewoon de hele dag comfortabel, dus dit was een bijzondere dag en het is zo gaaf om die rode plaat te krijgen. '

Marvin Musquin: 'Het was een gekke dag en een lange dag. We hebben de hele dag gewacht om eruit te komen en slechts één training te doen, maar ik kon me goed kwalificeren als derde en derde in mijn heat race. Ik kreeg geen geweldige start in het Main Event en het vuil was zo zwaar dat het in mijn bril zat en mijn helm was erg zwaar. Ik schraapte mijn bril een paar keer in de eerste ronde om mijn roll-off te redden en het werkte tot het einde, wat geweldig was. Daarna kwam ik terug, maar ik had geen idee waar ik zou proberen te passen. Het is gek omdat je niet wilt crashen, maar je wilt proberen jongens voor je te passeren en tijd in te halen. Maar je probeert ook veilig te zijn en op twee wielen te blijven, en dat is wat ik deed. Ik wist dat Kenny [Roczen] aan het eind voor me stond, maar ik wist niet of dat voor de derde of tweede was - en toen kwam ik over de finish en keek naar het bord en het was een tweede, wat geweldig is . Ik ben blij dat ik vanavond op het podium sta en nu naar de oostkust ga met een koepelstadion en een droge baan! ”

Cooper Webb: 'Het was een op en neer weekend hier in San Diego. Het regende veel, dus het zorgde voor een uitdagende dag, maar ik kwalificeerde me als tweede, wat goed was. De heat race ging goed, ook daar kreeg ik een seconde in. In het Main Event had ik een goede start en liep ik als vijfde, maar ik werd opgehouden - ik weet niet zeker of de fiets van Marv voor me bleef staan, maar ik ging over het stuur en wist een achtste te halen plek voor vanavond. Het is absoluut niet waar we wilden zijn, maar ik ben blij dat ik deze race met wat punten kan halen en ik kijk ernaar uit om volgend weekend weer op het podium te komen in Minneapolis. ”

Ken Roczen: 'Vandaag was een heel rare dag. We kwamen pas om 5 uur op de baan en hadden alleen de kwalificatie. Ik werd 12e, wat niet geweldig was, maar de omstandigheden waren absoluut wreed. Ik begon redelijk goed in de heat race en won uiteindelijk, wat geweldig was. Naar de main gaan en de poort kunnen kiezen die ik wilde was enorm. Ik begon zo goed, het was gek, en ging in de eerste bocht eigenlijk bijna naar beneden omdat het zo glad was maar het lukte; toen ging ik eigenlijk naar beneden in de tweede bocht, waar ik echt van schrok. In die omstandigheden wil je nergens anders zijn dan vooraan. Teruggaan naar de vierde plaats was niet wat ik wilde en maakte het me alleen maar moeilijker. Ik dacht dat ik meestal derde was, maar ik denk dat ik tweede was, en toen kwam Marvin [Musquin] bij me met slechts een bocht naar links, dus ik was behoorlijk teleurgesteld. Er was zoveel gekte aan de gang, je kunt 10 seconden in een ronde verliezen - of zelfs winnen. Ik ben blij om op het podium te staan en veilig hier weg te komen. Het is lang geleden dat ik gezond uit de West Coast ben gekomen, dus daar ben ik blij mee en ik kijk uit naar de rest van het seizoen. ”

Cole Ziely: 'Man, vanavond was wreed. Het was absoluut een van de zwaarste modderraces die ik ooit heb gereden. Met het regenprogramma hadden we veel downtime en het was een behoorlijk lange dag, gewoon rondhangen. We reden niet eens tot na 5 uur voor de kwalificatie, maar ik had echt plezier en had het gevoel dat ik redelijk goed reed. Helaas had ik wat problemen in mijn hitte, nauwelijks over te dragen en gaf me een vreselijke gate-pick voor de main. Ik kreeg de beste start in het algemeen niet, dus ik moest na een paar ronden binnenkomen voor nieuwe googles en ging toen een paar keer naar beneden. Het was zo'n beetje overleven daar. Absoluut niet het resultaat dat ik wilde, maar het is nog vroeg in het seizoen. We gaan koepelstadions binnen, dus hopelijk kan ik teruggaan naar waar ik weet dat ik kan zijn. '

Erik Kehoe: 'Vanavond ging het heel goed voor Kenny. Zijn holeshot in het hoofdevenement was geweldig. In omstandigheden zoals we vanavond hadden, kunnen veel dingen slecht gaan, dus hier wegkomen met een podium en slechts vier punten uit het kampioenschap is zeer succesvol. Ik weet dat hij boos is over het verliezen van de tweede plaats in de laatste ronde, maar er zijn meer positieve punten om mee te nemen. Cole had een zware nacht en viel in het hoofdevenement. Hij had geen geweldige startpositie door de hitte, dus hij moest ver naar buiten gaan, wat in zijn voordeel had kunnen gaan, maar het eindigde niet. Ik denk niet dat de modderige omstandigheden Cole's favoriet zijn. '

Adam Cianciarulo: “Dit voelt zo goed omdat de modder extra stress veroorzaakt en je weet nooit wat er gaat gebeuren. Ik visualiseerde zojuist de overwinning, kwam als eerste door de eerste bocht en concentreerde me op controle houden. Mijn team heeft een geweldige beslissing genomen door naar de Dunlop-peddelband te gaan en het hielp me naar voren te komen. Ik heb er nog nooit twee op rij gewonnen, dus dat voelt geweldig. ”

Garrett Marchbanks: 'Ik wist niet eens welke plaats ik innam tot ik over de finish was', zei Marchbanks. “De hele race bleef ik pushen en probeerde passes te maken. Misschien wist ik niet door de druk, maar ik hou van dit gevoel en het team terugbetalen voor al hun harde werk. Ik zou het graag dit jaar weer zien gebeuren. ”

BEKIJK FXR 2020 DEALER SHOW LIVE

Bekijk FXR's grootste evenement van het jaar live! 7 - 8 februari 2019. Krijg een voorproefje van de nieuwe uitrusting, accessoires en de nieuwste technologische ontwikkelingen door FXR!  

Persbericht: Al meer dan twintig jaar creëert FXR hoogwaardige bovenkleding voor zowel atleten van wereldklasse als de alledaagse rijder.

Onze collecties blijven trouw aan de gewaagde stijlen met een brede selectie om uit te kiezen waarmee rijders er niet alleen geweldig uit kunnen zien, maar ook de gepatenteerde technologie van FXR kunnen gebruiken om warm, droog en beschermd te blijven in alle meedogenloze weersomstandigheden van de winter. Kijk hoe je favoriete FXR snocross- en snowbike-atleten het tegen elkaar opnemen in de Snocross / Snowbike World Championship Shoot Out. Stem live af om te kijken: 2020 FXR Fashion Show donderdag 7 februari, Snocross / Snow Bike World Championship Shoot Out vrijdag 8 februari Klik op de link voor meer details.

Klik hier om live te kijken van 7 tot 8 februari 2019 www.fxrracing.com/livestream

ABONNEER U OP MXA & ONTVANG EEN CADEAUKAART VAN $ 25 - U MAAKT WINST DOOR MXA TE LEZEN

Als u zich had geabonneerd op Motocross Action, zou het MXA-nummer van februari 2019 nu in uw mailbox, computer of iPhone staan.

Het zit boordevol fietstests, productrecensies en moto-info. We hebben niet alleen de MXA 2019 Four-Stroke Shootout 250 in dit nummer, maar ook de Husqvarna FC2019-test 350, de Yamaha YZ2019 tweetakttest 250, een retro-test van de L&M Yamaha YZ2002F uit 450 van Chad Reed en een Honda CRF2019-test uit 250. Plus een test van Carson Brown's Straight Rhythm-winnende Husky TC125 tweetakt en Austin Forkner's 2019 AMA 250 East Supercross KX250 viertakt. Om nog maar te zwijgen van de gigantische dekking van het World Vet Championship.

Abonneert u zich op MXA? Je zou moeten. We weten dat u denkt dat gedrukte tijdschriften dood zijn en dat internet de leegte zal vullen, maar de meeste dingen in het huidige nummer van MXA zullen enkele maanden niet of niet op internet verschijnen. Gelukkig kun je MXA op je iPhone, iPad, Kindle of Android krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Sterker nog, je kunt je abonneren op Motocross Action en een Chaparral-cadeaubon van $ 25 krijgen om te besteden aan alle motoronderdelen of producten die je nodig hebt. U kunt bellen naar (800) 767-0345 of naar gaan www.hi-torque.com/product/motocross-action-holiday of klik op het vak onderaan deze pagina.

EMIG PRO V2 LOCK-ON-GRIPS

Na 5 jaar succes met het originele EMIG V2 Lock-On Grip-systeem, heeft de samenwerking tussen ODI en Jeff Emig het gevoel van motorcrossgrepen naar een hoger niveau getild. Ontelbare uren ontwerp samen met meerdere testsessies met toprijders, om een grip te ontwikkelen die speciaal is gebouwd rond de behoeften van een professional, die ook maximale fietscontrole biedt voor elk niveau van rijder. De nieuwe EMIG PRO Grip is de keuze van alle motorcrossers die een extra zachte compound willen voor meer comfort, uitstekende controle en minder handvermoeidheid. Ontworpen door Jeff Emig, in eigen beheer ontwikkeld en geproduceerd bij ODI Grips in Riverside, CA.

GRIP-FUNCTIES:
-Verhoogd JE-logopatroon in het midden past zich aan de handpalmen aan, verbetert de vulling en vermindert trillingen
-Extra-zachte, ondersneden onafhankelijke ribben zorgen voor laterale en roterende tractie
-Alloy versterkte eindkappen zorgen voor extra duurzaamheid tegen klapband
-ODI exclusieve vergrendelende kraag aan de koppelingszijde bevestigt de grip en biedt 360 ° veiligheid
-Eenvoudige installatie en verwijdering zonder te wachten tot de lijm droog is
-Throttle Tube meegeleverd met Snap On Cam om bij meer modellen te passen
-Geen veiligheidskabel vereist betekent een langere levensduur van de grip, zelfs bij een crash
-Kit biedt nokken voor zowel 2- als 4-takttoepassingen
-Cams die zijn inbegrepen:
-Kit - Inclusief camera: A, B, J, C & D
- $ 28.95 voor info www.odigrips.com

https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=YWIFuybK8O8

2019 KTM 690 SMC R EN KTM 690 ENDURO R

2019 KTM 690 SMC R

De geslepen KTM 690 SMC-R-carrosserie is niet alleen voor uiterlijk; verbeterde ergonomie verbeteren gevoel en controle tussen rijder en machine om het meeste uit deze Supermoto superheld te halen. De geheel nieuwe, volledig verstelbare APEX-ophanging van de experts van WP helpt ook bij het leveren van een charismatische machine die in staat is om de strakste bochten te overwinnen en overbelast woon-werkverkeer te doorbreken.

Er zijn twee rijmodi - Street en Sport - samen met ABS in bochten, tractiecontrole op de hellingshoek van de motorfiets en Quickshifter +. De KTM 690 SMC R is uitgerust met Bridgestone S21-banden voor maximale prestaties op straat en veel grip voor gebruik op het circuit.

KTM 690 ENDURO R

2019 KTM 690 ENDURO R.

De KTM 690 Enduro R verenigt asfalt en paden als nooit tevoren. De nieuwste KTM LC4 eencilinder heeft twee balansassen voor verminderde trillingen, ride-by-wire voor veranderlijke rijmodi en tractiecontrole.

De nieuwe carrosserie heeft een opnieuw ontworpen stoel, verbeterde esthetiek en verbeterde ergonomie. Het chassis is gekoppeld aan een volledig instelbare WP XPLOR-ophanging en twee nieuwe elektronische systemen - Offroad en Street. De KTM 690 Enduro R is uitgerust met Continental TKC80s voor geweldige prestaties, zowel op het terrein als op de weg.

Beide motoren zijn in het vroege voorjaar verkrijgbaar bij officiële KTM-dealers, aangevuld met een breed scala aan officiële KTM PowerParts om ze verder te intensiveren. Ontdek meer op www.ktm.com en zoek een KTM-dealer bij u in de buurt.

6D HELMEN INTRODUCEERT NIEUWE ATR-2Y JEUGDHELM

Het nieuwste aanbod van pionier op het gebied van helmveiligheid biedt verbeterde prestaties voor jonge rijders door middel van geavanceerde ODS-technologie.

Persbericht: Tijdens een speciaal evenement georganiseerd door Perris Raceway, onthulde 6D Helmets zijn geheel nieuwe ATR-2Y Youth off-road motorhelm. Het bijproduct van de inzet van 6D voor verbeterde veiligheid en hersenbescherming, de ATR-2Y is voorzien van een geëvolueerde versie van het kenmerkende Omni-Directional Suspension-systeem (ODS) van het bedrijf, en is een exacte verkleinde replica van de eerder geïntroduceerde ATR-2 voor volwassenen. Updates werden sterk beïnvloed door het werk dat 6D had voltooid in de Head Health Challenge III-wedstrijd van de NFL, waarin 6D en laboratoriumtestpartner Dynamic Research, Inc. werden geselecteerd als de hoofdprijswinnaar.

6D zorgde voor een revolutie in het helmontwerp met de introductie van de ATR-2013 off-road motorhelm in 1, waarvan de ODS-technologie de gouden industriestandaard is geworden die verbeterde hersenbescherming biedt over een veel breder scala aan energie-eisen dan traditionele helmontwerpen.

“De Omni-Directional Suspension-technologie van 6D staat bekend om zijn uitstekende energiebesparende eigenschappen en zijn geavanceerde ontwerp. Het heeft zichzelf bewezen effectief in het verminderen van de energieoverdracht keer op keer met uitstekende resultaten. ” zei Bob Weber, CEO en medeoprichter van 6D. “Hoewel er nog geen hersenschudding-helm is, en zeer waarschijnlijk nooit zal zijn, is het verminderen van de energieoverdracht naar de hersenen ieders doel; en niets doet dat uitgebreider dan ons geavanceerde omnidirectionele veersysteem. ”

De geavanceerde ODS van de ATR-2Y wordt benadrukt door een nieuwe Expanded Polypropylene (EPP) multi-impact buitenvoering en een nieuwe vervangbaarExpanded Polystyrene (EPS) binnenvoering. Net als voorheen zijn de twee voeringen verbonden via een reeks elastomere isolatiedempers, die helpen bij het progressief laden van het ODS-systeem tijdens botsingen. Nieuw in het geavanceerde ontwerp, veel van de isolatiedempers zijn vervangen door "dempingstorens" die zijn opgenomen in de buitenbekleding en worden afgedekt door schijven met lage wrijving die tijdens de botsingen vrij tegen de binnenvoering schuiven, wat een vrijer en effectiever energiebeheersysteem oplevert .

“Door materiaaltesten en analyse mogelijk gemaakt door de NFL Head Health Challenge III Contest, hebben we extra potentieel uit ons ODS-systeem kunnen halen en we zijn er trots op dat we deze verbeteringen hebben opgenomen in de nieuwe ATR-2 en ATR-2Y, ”, Aldus Robert Reisinger, technisch directeur van 6D en medeoprichter. “Met dit nieuwe geavanceerde ODS-systeem op zijn plaats biedt de ATR-2Y verbeterde prestaties bij zowel lineaire als hoekversnellingbeperking. We hebben ook hard gewerkt om de pasvorm voor de grotere kinderen te verbeteren door een breder scala aan pasvormen aan te bieden naarmate ze zich ontwikkelen tot jonge volwassenen.

Naast geavanceerde ODS heeft de ATR-2Y een aantal andere updates die gericht zijn op het verbeteren van de veiligheid: een nieuwe cervicale beschermingszone beschermt de nek en wervelkolom, terwijl de schaal van de ATR-2Y is geoptimaliseerd om samen met de geavanceerde ODS te presteren. . Een nieuwe Brow Rib verstevigt de schaal bij het ooggebied en de nieuwe EPP-kinbalk biedt verbeterde bescherming tegen stoten aan het kaakgebied.

Naast de superieure impactvermindering bij lage, midden en hoge snelheid, heeft de ATR-2Y-helm ook een verwijderbare, wasbare comfortvoering met een echte Dri-Lex® antibacteriële stof, evenals 16 transferpoorten en 6 uitlaat poorten die samenwerken met het Air Gap Ventilation System om de rijder koel te houden.

Veiligheidskenmerken die zijn overgenomen van de revolutionaire ATR-1 zijn onder meer het sleutelbeenuitsnijding, het borstbeenkussen, de afschuifbare vizierschroeven en de nood verwijderbare wangkussens.

De ATR-2Y is verkrijgbaar in vier maten, variërend van Youth Small tot Youth XL, en wordt geleverd met een beperkte garantie van drie jaar. MSRP is $ 449.

Belangrijkste kenmerken:

Geavanceerd ODS-systeem verbetert de energieoverdrachtsvermindering bij lage, midden- en hoge snelheidsversnellingen voor zowel lineaire als hoekversnellingen
Vervangbare EPS-binnenvoering voor een goedkope herbouw
Verhoogde ODS-verplaatsingsbeweging (+ 30%)
Multi-impact EPP buitenvoering
Progressieve dempingstorens met schijven met lage wrijving
Geoptimaliseerde, lichtgewicht Tri-Composite schaal
Brow Rib voor meer structurele integriteit boven de oogpoort
Cervicale beschermingszone
Air Gap Ventilation System met 16 transferpoorten en 6 uitlaatpoorten
Uitneembare, wasbare comfortvoering met Dri-Lex® antibacteriële stof
Quick-release wangkussens

PRAAT MOTO MET CHAT OP DE FACEBOOK-GROEP VAN MXA

We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.

MXA BINNEN COOPER WEBB'S FABRIEK KTM 450SXF

VERLOREN MAAR NIET VERGETEN | SUZUKI RM1981 VOLLEDIGE FLOATER uit 250

2019 MOOSE RACING SPRING COLLECTIE

Persbericht: Introductie van de nieuwe Moose Racing M1 Agroid racekleding 31 januari 2019 - Janesville, WI - Geavanceerd ontwerp en superieure constructie onderscheiden de Moose Racing M1 Agroid racekleding van de concurrentie. Gebaseerd op het racewinnende M1-racekledingchassis, heeft de nieuwe M1 Agroid-racekleding 20 jaar in de maak een geheel nieuwe look. Combineer de innovatieve look met premium functies zoals een semi-geventileerde en vochtafvoerende jersey, drievoudig gestikte broek met volnerf lederen kniepanelen en je hebt de ideale set racekleding voor alle omstandigheden. Verkrijgbaar in vier verschillende kleurstellingen, de M1 Agroid racekleding en bijpassende MX2 handschoen zijn nu verkrijgbaar bij uw lokale Parts Unlimited dealer. Jersey stelde Retail $ 39.95 voor. Pant stelde Retail $ 109.95 voor. Handschoen Aanbevolen detailhandel $ 19.95. Bezoek Mooseracing.com voor meer informatie.

MXA'S SNAP CHAT FEED

Als je een Snap Chat-gebruiker bent, voeg ons dan toe aan je verhalen. Krijg sneak peaks van alles moto. Onze Snap Chat-naam is motorcrossactie. Of maak gewoon een Snap van de foto hierboven en het voegt automatisch MXA toe aan je feed.