MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

VROLIJKE KERSTMIS VAN DE MOTOCROSSACTIE BEMANNING 

TWEE STROKE SPOTLIGHT: KENT WICKS '1993 DONNIE SCHMIDT CHESTERFIELD YZ250 REPLICA

Dit is de originele Donnie Schmidt Chesterfield YZ1993 uit 250. Hieronder is de replica. 

Ik volg elke ochtend wat er gebeurt op de Motocross Action-webpagina om mijn MX-fix te krijgen! Ik ben ook een die-hard tweetakt-fan, want ik had het geluk om op te groeien met racen toen tweetakt nog steeds de baas was. Ik heb altijd liever 125's gereden toen ik jonger was, omdat ze zo lonend waren toen je ze liet inbellen.

Ik vind het ook leuk om oude fietsen weer in elkaar te zetten die ik vanaf eind jaren 80 en begin jaren 90 op het Grand Prix- en AMA-circuit heb bekeken. Bijgevoegd vindt u er een die ik onlangs heb voltooid als een replica van Donnie Schmidt's Chesterfield YZ1993 uit 250. Ik weet dat het geen succesvol jaar voor hem was zoals het jaar ervoor, maar ik heb geen fatsoenlijke restauraties hiervan gezien fiets dus besloten om ervoor te gaan. Hieronder is een klein verhaal over de herbouw en wat erin is gegaan:

1993 DONNIE SCHMIDT CHESTERFIELD YZ250-REPLICA

Dit is de replica. Kun je een verschil zien?

Ik besluit deze fiets om twee redenen te restaureren als een Chesterfield Team-fiets. Een daarvan was omdat ik alleen veel replica's van Donnie's in 1992 kampioenen winnende fiets heb gezien en de andere reden was omdat ik niet bepaald wild was van het uiterlijk van deze fietsen toen ze uitkwamen met hun wilde kleuren en magenta paarse frames in de jaren 90!
Ik vond de fiets op een site voor tweedehands goederen vergelijkbaar met eBay voor een redelijke prijs. Het bleek dat de motor nog in zeer goede staat verkeerde en de eigenaar had een poging gedaan om hem zelf te herstellen. De motor was al gereviseerd en dat scheelde veel tijd en geld. Wat de rest van de fiets betreft, deze werd volledig afgebroken. De motor heeft zojuist een cosmetische revisie gehad met een nieuwe verflaag en enkele nieuw geplateerde bouten. Een set Boyesen-rieten en een 38 mm Keihin Air Striker-carb werden toegevoegd. De reden voor de carb was omdat iemand het origineel had vervangen door een Mikuni van een veel ouder model.

Het frame is gezandstraald en opnieuw gepoedercoat in zwart. Alle bouten zijn opnieuw geplateerd en alle ontbrekende zijn bij de lokale fietswrakken gekocht. De kunststoffen werden opgeknapt en waar mogelijk hergebruikt en als ze dat niet waren, heb ik ze vervangen. Ik had Racestar Graphix, een lokaal bedrijf dat de grafische kit ontwierp. Evo MX in het VK heeft mij een replica zadelhoes geleverd. Ik heb nieuwe Excel velgen voorzien van Buchman RVS spaken. Mijn plaatselijke Yamaha-dealer heeft mij alle nog beschikbare OEM-onderdelen geleverd. Als ik er geen onderdelen van kon krijgen, heb ik ze zelf gekocht met de hulp van eBay en andere aftermarket- en OEM-onderdelenleveranciers. Arrow was toen een van de grote sponsors van Yamaha, maar voor zover ik weet, kun je geen van de oude producten krijgen die ze maakten, dus moesten er alternatieven worden gebruikt voor de uitlaat en het stuur. Voor de pijp en demper heb ik een FMF Gnarly pijp en een Powercore 2 demper gebruikt. Bars zijn Pro Taper SE ¾ inch. DC Plastics was zo vriendelijk om alle onderdelen te verwerken die ik in de Verenigde Staten had ingekocht en naar mij had laten verzenden omdat ik een leverancier van voetsteunen voor hen ben.

De Arrow-pijp was onmogelijk te vinden. Een beproefde FMF-pijp werd op zijn plaats gezet. 

Toen al mijn onderdelen waren aangekomen, begon ik het in de loop van een jaar weer in elkaar te passen. Het duurde veel langer om het voor elkaar te krijgen zoals ik misschien had gewild, maar het werk weerhoudt ons van deze dingen! Ik doe veel zelf aan het schoonmaken en fabriceren, aangezien mijn vader en ikzelf een lasersnij- / fabricagebedrijf hebben. Hierdoor kan ik ook veel onderdelen die vervangen moeten worden opnieuw maken. Ik ben echt onder de indruk van hoe het is afgelopen en ik heb van veel mensen gehoord dat ik er niet op moet rijden en hem gewoon moet laten zien omdat hij er te mooi uitziet om te rijden. Dus ik heb twee gedachten gehad of ik ermee zou rijden of niet.

PS: Ik ben nu ook bezig met het herstellen van een Damon Bradshaw Yamaha YZ1989 uit 125, zo dicht mogelijk bij hoe het eruit zag.

Opmerking van de uitgever: Houd die inzendingen alstublieft binnen. Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op [e-mail beveiligd]. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van de bouw. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen voor de "Two-Stroke Spotlight", gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren. Stuur me alsjeblieft geen spam of probeer me Taylor Swift concertkaarten te verkopen of stuur me spam. Ik vier het hele collectief van T-Swizzle al, en er zal 'slecht bloed' zijn als je me ongewenste e-mail stuurt. Zie wat ik daar heb gedaan? Blij met het indienen van uw roker.

#WHIPTWOENSDAG

Ruiter: Josh Mosiman
Jaar: 2019
Fiets: 2020 Kawasaki KX250
Fotograaf: Trevor Nelson

VERLOREN MAAR NIET VERGETEN | RYAN DUNGEY'S FABRIEK SUZUKI RM-Z2011 uit 450

MOTOR | TRIVIA

Noem de rijder en het jaar van de foto. Antwoord onderaan de pagina.

PRODUCTSPOTLIGHT: DUBYA USA EDGE WHEEL SETS

2020 KAWASAKI KX250 ECU EN UITLAAT TESTEN 

Josh lag MXA's 2020 Kawasaki KX250 in een zachte Fox Raceway-sleur.

Woorden van Josh Mosiman
Foto's door Trevor Nelson 

Jamie Ellis, de commandant en chef van Twisted Development Racing is al vele jaren in de branche en ik ken hem voor een paar van hen. Ik begon mijn fietsen voor het eerst naar Jamie te brengen toen hij nog motoren en fietsen bouwde vanuit zijn garage in Murrieta. Toen hij begon te groeien, noemde hij zijn bedrijf uiteindelijk Twisted Development Racing. Ik dacht eerst niet dat het te pakkend was, maar Jamie is erin geslaagd zijn bedrijf uit te breiden tot iets zeer respectabels in de branche van vandaag. Iedereen in de pits, vooral de kapers, weten dat ze hun fiets naar Twisted kunnen brengen en dat hij daarna in topvorm zal rijden. Ik bracht mijn FC250 Supercross- en motorcrossmotoren naar Jamie en mijn FC450-motoren en ik had nooit een reden om te klagen. Ik maakte me ook geen zorgen over het vergelijken van mijn fiets met de fabrieksfietsen, ik had altijd vertrouwen in mijn motoren en ik wist dat als ik niet won, het niet mijn schuld was.

Jamie Ellis en Josh Mosiman. 

Snel vooruit naar vandaag, met mijn baan bij MXABen ik constant aan het leren en groeien als testrijder. Op vrijdag gingen Jamie en ik naar Fox Raceway (voorheen bekend als Pala Raceway) om de nieuwe ECU-kaartinstellingen te testen die Jamie op de dyno in de Twisted Development-winkel in Murrieta had ontwikkeld. Jamie werkte aan de voorraad Kawasaki KX250 ECU om hun instellingen te verbeteren voor de klanten die een goedkopere upgrade wilden en hij maakte ook instellingen op een Vortex ECU voor zijn serieuzere klanten. We gebruikten ook ons ​​FMF Racing Factory 4.1 RCT Titanium uitlaatsysteem voor rug-aan-rug vergelijkingen met de standaard uitlaat op de verschillende ECU-instellingen.

Jamie vertelde me dat hij me aan het werk zou zetten toen ik op het circuit kwam en hij maakte geen grapje. Jamie pakte ook zijn outfit en draaide een paar ronden met me mee, en tegen de tijd dat we om half vier de baan verlieten, hadden we 2 uur op de fiets gezeten. Ik was moe en pijnlijk, maar het was geweldig.

Jamie installeert de FMF Racing Factory 4.1 RCT titanium uitlaatdemper.

Ik zal een volledige producttest hebben op de ECU-kaartinstellingen van Twisted Development en de FMF-uitlaat in een aankomend nummer van Motocross Action magazine, maar voor het snelle antwoord over hoe ze presteerden - ik vond ze erg leuk!

De beste manier om te testen, is door terug te gaan naar de twee instellingen die u probeert en zo min mogelijk tijd vrij te hebben tussen elke rit. 

De ECU is eigenlijk het brein van de moderne viertaktfietsen. Deze Vortex ECU heeft veel meer afstelruimte in vergelijking met de standaard ECU die op de KX250 wordt geleverd. 

Jamie gebruikte deze computer en zijn laptop om tussen zijn sessies de fiets aan te passen. Hij draaide zelfs een paar rondjes om het zelf te voelen.

Tijdens de test brak er een waterlijn op de baan. Maar we hadden geen tijd om er omheen te gaan, we hadden werk te doen!

Gelukkig wist ik dat als ik mijn voorwiel over de plas kreeg, ik mijn nieuwe Leatt-uitrusting of fiets niet te vies zou krijgen.

EXCLUSIEF MXA | AUSTIN FORKNER 2020 SUPERCROSS PREP

IN DE MXA STUDIO | DE STILTE VOOR DE STORM

We hebben eindelijk de 2020 KTM 250SX in de MXA-studio. Behalve de instellingen voor de ophanging zijn er niet veel grote veranderingen voor het jaar 2020. 

Tegelijkertijd gaf KTM's zusterbedrijf Husqvarna ons hun 2020 TC250, wat in feite de KTM 250SX is. 

Deze hebben we nog niet eerder in de studio gehad. Deze pitbike wordt een YCF Bigy Factory 190 ZE MX genoemd. YCF heeft een complete lijn pitbikes. Bekijk de link www.ycfusa.com

PRO CIRCUIT KAWSAKI RIDER CAMERON MCADOO IN DE RUW

KRIJG ZOWEL MOTOCROSS-ACTIE & DIRT BIKE-MAGAZINE EN VERDIEN GELD MET DE DEAL 

Koop beide geweldige tijdschriften voor slechts $ 32.99 Plus TWEE $ 25 Chaparral-cadeaubonnen!

PRODUCTSPOTLIGHT: GAERNE FASTBACK DUURZAKEN

KLASSIEKE FOTO

Dean Wilson keerde terug in zijn eerste racejaar in 2010. Hij had een goed rookiejaar, hij werd 6e in de East Coast Supercross-serie en 4e in 250 Nationals.

Moto Trivia antwoord: Sean Hamblin in 2008 aan boord van een Tuff Powersports YZ450F.