#WHIPTWOENSDAG

Rijder: Marvin Musquin
Datum: 21 januari 2017
Locatie: Anaheim 2
Fotograaf: Daryl Ecklund
Lens: 300mm
Blootstelling: 1/1250 sec.
F / stop: 3.5
ISO: 2500

TWEE-TAK SPOTLIGHT: RALF JACHE'S HONDA CR2002 uit 250

“Op een gegeven moment realiseerde ik me dat het een vergissing was om mijn Honda CR2002 uit 250 te verkopen en op de viertakthype te springen. Hier in Europa zijn de laatste Honda CR250-modellen helaas zeer zeldzaam, meestal schroot en toch extreem duur. Wie er een heeft, verkoopt het niet.

Na lang zoeken vond ik een 2006 voor een goede prijs en prima staat. Toen ik tot de laatste schroef demonteerde, kwamen er steeds meer rampen aan het licht. Eigenlijk zou het alleen maar “raceklaar” moeten zijn, maar het is nu beter dan nieuw geworden. De lijst met vernieuwde onderdelen is bijna eindeloos. Motor was goed, bijna al het andere was aan het einde van zijn levensduur. Cartridges, schokbreker, achterbrug, uitlaat, beide velgen en nog veel meer moesten worden vervangen.

Het hoogtepunt van de fiets is de Ohlins TTX-vering. Het vinden van de cartridges voor een 47 mm Showa was relatief eenvoudig, de schokdemper is absoluut uniek. Sommigen zeggen dat de enige plek voor zo'n fiets in de woonkamer is, maar ik race er een of twee keer per jaar mee in een lokale dierenarts. "

2018 KTM 250/300 BRANDSTOFINJECTIE INTRO: ERZBERG, OOSTENRIJK 

De KTM 2018XC-W 250 met uitzicht op de Erzberg-mijn.

Zou u 24 uur reizen om ergens 36 uur te zijn en dan nog 24 uur terug naar huis te reizen? Om de een of andere reden is dit de norm wanneer een fabrikant me naar het buitenland verzendt voor een nieuwe fietsintro. Ik zit vast tussen een rots en een harde plek. Ik wil klagen over de lange reis en de super korte tijd in het buitenland, maar. aan de andere kant kan ik niet echt klagen. Ik raak echter niet eens gewend aan de tijdverandering of kan me overgeven aan de cultuur van een ander land voordat ik weer op een ander vliegtuig stap. Oké, ik stop mezelf hier omdat ik klaag. De echte waarheid is dat ik naar plaatsen ga waar maar weinigen naar toe kunnen gaan en fietsen waar bijna niemand een been over heeft gegooid. Ik wil daar zijn en ik zou nog steeds in een oogwenk gaan om een ​​korte motorervaring te proeven in een vreemd land, duizenden kilometers verderop.

Het complete frame en de motor van de 2018 KTM 250XC-W TPI. 

Deze keer bracht KTM MXA naar het hart van de grootste en moeilijkste offroad-race ter wereld, de Erzberg-mijn. Foto's doen deze berg geen recht. Ik kwam hier om de nieuwe TPI-tweetaktmotoren met brandstofinjectie van KTM te testen en om ermee te rijden op het meest slopende terrein dat de mens kent. De 250XC-W TPI is een motor die KTM al enkele jaren onder de duim heeft. De engineeringafdeling van KTM heeft de afgelopen tien jaar gewerkt aan de ontwikkeling van deze technologie. Ze ontwikkelden eerst een prototype met directe injectie, maar het was extreem zwaar en was niet wat ze zochten, dus gooiden ze het weg en begonnen met het TPI-idee.

Dit was KTM's eerste poging tot brandstofinjectie. Dit is een direct ingespoten cilinder die ze tien jaar geleden hebben ontwikkeld. Het was zwaar en werkte niet zo goed als de huidige Transfer Port Injection. 

Het doel van KTM was om deze modellen met brandstofinjectie hetzelfde soort vermogen en gewicht te laten hebben als de huidige modellen met carburateur. Ze ontdekten dat ze dit konden bereiken door gebruik te maken van injectie via de transferpoort. KTM brengt alleen de 250XC-W TPI naar de Verenigde Staten. Maar MXA reed zowel de 250 TPI als een Europa-only 300 TPI. Toen ik aan boord van de vlucht naar Oostenrijk stapte, moet ik bekennen dat ik lage verwachtingen had van deze fietsen. Ik dacht dat ze langzaam zouden worden omdat ze de Euro-4-emissietests moesten doorstaan.

Er was een rij TPI KTM's zover het oog reikte.

Ik ontmoette 2015 Erzberg Rodeo-kampioen Jonny Walker om te gaan rijden op de 250XC-W TPI. Hij zou mijn gids worden - wie kan me beter omhoog, omlaag en door de berg navigeren.

De 250cc TPI-machine leverde een lichte gasklep met een snelle respons. Van de low-end tot midrange, de kracht was traag. Ik moest de koppeling in- of uitschakelen om het toerental te verhogen. Maar toen, van midden naar boven, voelde het alsof een lichtschakelaar werd geraakt en de fiets vertrok. Het vlees van de kracht was erg hoog in het vermogensbereik. De levering was erg moeilijk om correct te timen en als je verkeerd inschatte waar de kracht zou gaan optreden, kon je eigenlijk van de verrassing komen (ik weet het omdat ik dat deed).

Daryl Ecklund was misschien niet blij met de korte reis overzee, maar hoe kon hij klagen als hij op deze manier reed. 

Ik heb echter het gevoel dat het vermogen kan worden verlaagd met een paar aanpassingen aan de krachtklep en versnellingsveranderingen. Ik zeg dit met vertrouwen vanwege de tijd die ik heb doorgebracht op de 300XC-W TPI-machine. Waarom? Omdat de kracht van de 300 opmerkelijk was. Het had kracht wanneer je het nodig had en waar je het wilde. Ik zou een 300XC-W TPI een versnelling hoger kunnen rijden en gewoon moeiteloos rond kunnen cruisen. De kracht was sterk. We praten even sterk of sterker dan MXA's Husky TX2017 uit 300 (die dezelfde motor heeft als de KTM 300XC-motor - zonder brandstofinjectie). De MXA-testrijders houden zo veel van het Husqvarna TX2017 offroad-model 300 dat we er een TC300-motorcrossversie van hebben gemaakt (een model dat noch KTM noch Husky maakt).

MXA's gids tijdens ons verblijf in Oostenrijk was 2015 Erzberg Rodeo Champion Jonny Walker. Het was geweldig waar hij naartoe kon gaan. 

Ik moet zeggen dat ik een beetje teleurgesteld ben dat het 300XC-W TPI-model niet op de Amerikaanse markt komt. Dankzij veel ervaring met de 2017 KTM 250SX, Husky TC250 en MXA's gemodificeerde versie van de TX300, voel ik echter dat de kleine onvolkomenheden van het 250XC-W TPI-model gemakkelijk kunnen worden gladgestreken. Dit was slechts een blitzreis naar Oostenrijk om op de met brandstof ingespoten KTM's te rijden. Kijk voor een volledig artikel over deze tweetaktdoorbraak, volledige technische gegevens en de geneugten van 48 uur onderweg zijn voor 36 uur in Oostenrijk in een aanstaande uitgave van MXA. Abonneren op MXA  klik hier.

EXCLUSIEVE VIDEO MXA: Crushing Florida met Zach Osborne 

OFFICIËLE VERKLARING VAN HONDA OVER DE DOOD VAN NICKY HAYDEN

Goddank Nicky.
Met grote droefheid markeert het Amerikaanse Honda vandaag het overlijden van de oude Honda-racer Nicky Hayden, na een fietsongeluk in Italië afgelopen woensdag 17 mei.

Geboren aan Earl en Rose Hayden in wat zijn levenslange geboortestad Owensboro, Kentucky zou zijn, op 30 juli 1981, was Hayden de middelste broer van Tommy, Jenny, Roger en Kathleen. De familie was een vaste waarde in de amateurflatbaan, en de broers gingen uiteindelijk ook in het begin van de jaren 90 clubracen, met Honda RS125's met ondersteuning en begeleiding van Moto Liberty. Een jaar nadat hij prof was geworden, tekende Nicky in 1999 bij American Honda om meerdere AMA-klassen te rijden voor het Erion Racing-satellietteam van Kevin Erion. Aan het einde van een seizoen lang titelgevecht met Tommy verdiende "The Kentucky Kid" de AMA Supersport-kroon, werd hij uitgeroepen tot AMA Flat Track Rookie of the Year en werd hij gepromoveerd tot Honda's fabrieksinspanning om campagne te voeren voor de eerste AMA Superbike-divisie.

In 2002 pakte Nicky de Daytona 200-overwinning op weg om de jongste AMA Superbike-kampioen ooit te worden. In hetzelfde jaar reed hij privé-Honda-machines in een parttime inspanning in de AMA Grand National Championship-serie, en schreef geschiedenis toen hij, Tommy en Roger 1-2-3 finishten op de Springfield TT, en de enige broers in AMA Pro werden geschiedenis om een ​​professioneel podium te vegen.

HRC tekende Nicky bij het fabrieks Repsol Honda MotoGP-team voor 2003 en in het seizoen 2005 scoorde hij een emotionele debuutoverwinning in Laguna Seca, zijn thuisronde. Het volgende seizoen pakte Hayden een overwinning op Assen en herhaalde hij op Laguna Seca voordat hij het Wereldkampioenschap veiligstelde tijdens de dramatische finale in Valencia, Spanje. Nicky bleef nog twee seizoenen bij Repsol Honda en stapte vervolgens over naar het Ducati-fabrieksteam, waar hij in totaal vijf jaar reed voordat hij in 2014 terugkeerde naar Honda, dit keer met het Aspar-satellietteam aan boord van machines met een "open" specificatie. Vorig jaar stapte Nicky over naar de World Superbike-serie met het door Ten Kate geleide Red Bull Honda-team, voor wie hij een race in Maleisië won en ook de eerste vijf ronden van dit seizoen vocht.

Door dit alles is Nicky buitengewoon dicht bij zijn familie gebleven. Zijn handtekening nr. 69 was eigenlijk in bruikleen van zijn vader Earl, en zijn ouders en broers en zussen waren regelmatig te zien op zijn evenementen. Een jaar geleden was hij verloofd met oude vriendin Jacqueline Marin.

Nicky is sinds zijn vroege AMA-dagen een geliefd onderdeel van de Amerikaanse Honda-familie. We hebben zijn vele successen samen gevierd en genoten van zijn incidentele bezoeken aan het kantoor en Honda-pits op verschillende Amerikaanse race-evenementen. Dit verlies is echt het verlies van een van onszelf en zal voor altijd voelbaar zijn.

Onze gedachten zijn bij Nicky's familie, vrienden, team, concurrenten en heel veel fans tijdens deze moeilijke tijd.

ZE ZEGGEN HET: HANGTOWN MOTOCROSS

Marvin Musquin: “Ik ben erg blij dat ik Hangtown 2e overall en met een goede start verlaat. Ik wil het Red Bull KTM-team echt bedanken, ze hebben op dit moment veel werk voor me gedaan, en nu Ryan met pensioen gaat, maar hij is er voor me als ik dat nodig heb, dus ik waardeer dat, bedankt Ryan. Ik ben zo blij om het seizoen te beginnen. Vandaag was het heet, maar we hebben er door gevochten. Eli was sterk - ik kon niets doen. Ik mis aan het eind een beetje snelheid, maar we hebben geprobeerd om de hele manche en de 2de overall vandaag consistent te zijn, vechtend met Eli, het is een goede zaak. ”

Eli Tomac: 'Er is vandaag goed gevochten. In de eerste manche kwam ik snel in een goede groove en maakte ik de passes vroeg om door te gaan en te winnen, maar de tweede manche was zwaar. Dat was een goed oud klassiek gevecht [met Musquin]. Ik moest echt diep graven en elke mogelijke regel proberen om tijd vrij te maken met de leiders. Het voelt goed om de eerste ronde door te komen en te vertrekken met de rode plaat. ”

Zach Osborne: “Het was leuk om het momentum van supercross te dragen en de druk weg te nemen van het [begin van] het buitenseizoen, en hier uit te komen met maximale punten. Dit is altijd een van de ruigste tracks die we het hele jaar door hebben, dus je komt hier altijd een beetje raden. Het is goed om te weten dat we vertrekken met de punten voorsprong en een overwinning. Mijn doel was om in de top vijf te staan ​​en uit te dagen voor een podium, dus een 1-1 wegkomen is best gaaf. ”

HOE: JE SWINGARM BEWAREN

 

MXA PRODUCTSPOTLIGHT: TM DESIGNWORKS DIRT CROSS FRAME SLIDER

Eigenaars van een Honda CRF450R (X) weten dat de OEM-kettingschuif ongelooflijk snel verslijt. TM Designworks redt Red Riders van overmatige slijtage met zijn nieuwe Dirt Cross Swingarm Super Slider. De TMD-frontschuif heeft een nieuwe hoek en dikte voor kettingcontrole voor superieure prestaties en een lange levensduur; bij een voorgestelde detailhandel minder dan het OEM-onderdeel. Elke plastic schuifregelaar is met olie geïmpregneerd om weerstand te verminderen en UV-beschermd om kleurvervaging en uitdroging te voorkomen. De Honda CRF450-schuifregelaar van TMD heeft op maat gemaakte dempingskussens voor kettingklappen tussen de schuif en de arm om het geluid te verminderen. Gepatenteerde zijtabs helpen om een ​​losse aandrijfketting gecentreerd te houden voor lange moto's of off-road races. De nieuwe Honda Swingarm Slider van TMD wordt met trots 100% in de VS geproduceerd; verkrijgbaar in zwart, rood of blauw voor $ 46.95. Pakketpakketten met lagere Powerlip Roller en TMD's veelheid aan Mx of off-road kettinggeleiders zijn ook beschikbaar. Neem contact op met uw lokale dealer of neem rechtstreeks contact met ons op via www.tmdesignworks.com of (541) 772 4161.

 

FOTO VAN HET VERLEDEN: JAMES STEWART 

Deze foto van James Stewart is gemaakt voor de start van het Supercross-seizoen 2006. James zou als tweede eindigen op punten achter Ricky Carmichael. 

 

TOP 20: NATIONAAL HANGTOWN

450 KLASSE RESULTATEN

1. Eli Tomac ... Kaw
2. Marvin Musquin ... KTM
3. Josh Grant ... Kaw
4. Dean Wilson..Hus
5. Broc kietelen ... Suz
6. Blake Baggett ... KTM
7. Cooper Webb ... Yam
8. Cole Seely… Hon
9. Justin Barcia ... Suz
10. Justin Bogle ... Suz
11. Weston Peick ... Suz
12. Christian Craig… Hon
13. Jason Anderson ... Hus
14. Martin Davalos ... Hus
15. Fredrik Noren… Hon
16. Dakota Alix ... KTM
17. Rhys Carter… Kaw
18. Cody Copper ... Hon
19. Kaven Benoit ... KTM
20. Heath Harrison ... Yam

250 KLASSE RESULTATEN

1. Zach Osborne ... Hus
2. Alex Martin ... KTM
3. Aaron Plessinger ... Yam
4. Adam Cianciarulo ... Kaw
5. Austin Forker ... Kaw
6. Colt Nichols ... Yam
7. Joey Savatgy ... Kaw
8. Justin Hill ... Kaw
9. Mitchell Oldenburg ... KTM
10. Mitchell Harrison ... Yam
11. Jeremy Martin ... Hon
12. Sean Cantrell ... KTM
13. Shane McElrath ... KTM
14. Michael Mosiman ... Hus
15. Nick Gaines ... Yam
16. Cameron Mcadoo… Hon
17. Luke Renzland ... Yam
18. Lorenzo Locurcio ... Yam
19. Jerry Robin ... Yam
20. Gustavo Souza ... Hon

Foto's door Krystyn Slack, Daryl Ecklund, KTM, MXA Achives