MID-WEEKVERSLAG MOTOCROSSACTIE: (11/07/10)

Door John Basher

FOTO VAN DE WEEK: DEEL 1

Ricky Carmichael. LaRocco's sprong. 2004. Perfect seizoen. Geweldig! Nu racet Ricky in de Camping World Truck Series, werkt zich een weg naar NASCAR en hij staat op de lijst van meest populaire coureurs. Stem op hem door te klikken hier.

MXA MINI-VIEW: BOB HANNAH

    Deze man heeft geen introductie nodig. Hij is controversieel. Hij is interessant. Hij is grappig. En hij geeft een heel goed inzicht.
 
MXA: Wat doe je in Zuid-Californië?
Bob: Mijn partner en ik vlogen hier twee Bush-vliegtuigen om naar Long Beach te gaan voor een AOPA-conventie. Het is vergelijkbaar met de vakbeurs in Indianapolis. We laten daar beneden een paar vliegtuigen zien. Ik help ook Eddie Cole van Matrix met wat reclamefoto's.

Dus je leven zit tegenwoordig vol vliegen?
Ja, ik vlieg, fiets en blijf thuis in Idaho. Dat is alles wat ik wil in mijn leven. Ik heb het nu veel te druk op het werk. Er is meer werk dan ik weet wat ik ermee moet doen. We adverteren veel met het bedrijf, dus veel mensen kennen ons. Ik hoorde een jaar geleden dat 50 procent van de vliegtuigdealers inmiddels failliet zou zijn, maar we zijn eigenlijk op.

Heb je een van de gebeurtenissen in de motorcross de laatste tijd gevolgd?
Nee. Ik heb het helemaal niet gevolgd. Je zult het moeilijk krijgen om iets uit me te halen!

Ok, laten we zeggen dat je Chad Reed bent en je begint je eigen team ...
Wacht even. Ik dacht dat hij stopte met racen. Is dat niet wat hij doet?

Nu zegt hij dat hij volgend jaar zijn eigen team zal hebben, dat zowel Supercross als de Nationals racet. Het is goed om hem weer op de startlijn te hebben en even goed dat hij zogenaamd buiten gaat racen. Wat vind je van Reed's beslissing?
Ik vind het goed dat hij een heel jaar bezig is. Ik kan me niet voorstellen dat een sponsor blij is met een rijder die alleen een Supercross-deal doet. Als ik aan het rijden was, zou ik niet alleen Supercross doen. Zowel binnen als buiten racen is goed voor de sport. Ik denk dat Yamaha het zou haten, maar ze lieten James Stewart ermee wegkomen.

Had je als racer de voorkeur boven de ene vorm van racen boven de andere?
Het kon me niet schelen. Als racer hield ik van racen. Wat ik niet begrijp, is dat tegenwoordig veel van de beste racers zoveel geld verdienen en dat het ze gewoon niets kan schelen. Als Bubba $ 200,000 per jaar verdiende, zou hij buitenshuis moeten racen om meer geld te verdienen, maar hij verdient zoveel geld dat het hem gewoon niets kan schelen.


Hannah op een Honda.

Zou je ooit willen dat je kon racen in dit tijdperk, in tegenstelling tot de jaren 1970 en 80?
Nee, hoewel het geld nu wel aardig is! Dat zou de enige reden zijn waarom ik nu zou willen racen. Ik verdiende echter overdag goed geld. Ik ben blij dat ik reed toen ik dat deed. Het was toen nog leuk. Ik denk dat veel van deze rijders niet weten hoe het destijds was om te racen. Ik hoor dat Stewart's kamp tijdens Supercross races 100 kaartjes uitdeelt om handtekeningen te ondertekenen. Ik vind dat belachelijk! Toen de races voorbij waren, probeerde ik altijd te blijven tot de laatste man die een handtekening wilde, er een kreeg. Dat was mijn regel. Ik heb geen kaartjes uitgedeeld! Dat is onzin! Toen ik hoorde dat teams een select aantal tickets voor handtekeningen uitdelen, kotste ik. Ik dacht bij mezelf: 'Geef me een pauze!' Ik probeer Stewart niet onder de bus te gooien, maar iedereen die dat doet, zit vol onzin. Dat is ziek. Ik stond vier of vijf uur na een Supercross-race in Houston, tot ver na middernacht, en ik tekende bijna 2000 handtekeningen. Nu 100 handtekeningen? Ha! Misschien had ik daarom trouwe fans. Toen ik over de baan reed, klapten de fans. Ze zeiden niet tegen elkaar: 'O man, ik kreeg bijna een handtekening van die eikel, maar ik kreeg geen kaartje!' Ik denk dat de jongens nu zoveel geld verdienen dat ze niet om de fans geven.

Is er een huidige rijder waarvan je denkt dat hij je op de fiets emuleert, of een vergelijkbare persoonlijkheid heeft?
Laten we hopen van niet! We hebben geen andere persoonlijkheid nodig zoals de mijne. De rijder kan zwart worden! Ik ken veel van de renners niet meer. De meeste jongens verstoppen zich in hun campers, dus ik krijg ze niet te zien. Ik probeerde een tijdje geleden een handtekening te krijgen, maar ze gaven er al 100 uit [gelach]. Het is nu allemaal erg politiek. Ik denk dat sommige renners zich willen uitspreken en zeggen wat ze in gedachten hebben, maar dat willen ze niet. Ik denk echt niet dat de tijden erg veranderd zijn. De fans zijn niet veranderd. Het enige is dat de renners zijn veranderd. Mensen zeggen me dat als ik nu aan het rijden was, ik niet zou kunnen wegkomen met de dingen die ik deed toen ik racete. Bologna! Ik zou weg kunnen komen met alles wat ik ooit heb gedaan.

Is dat ook de tijd dat u een geschil met Yamaha had en een Bob Hannah-shirt droeg in plaats van het Yamaha-shirt?
O ja. Ik twijfel er niet aan. Als ik aan het winnen was, zou niemand erover kraken. De teams lieten deze jongens wegkomen met moord, maar ik weet niet waarom. Ik herinner me enige controverse over het tekenen van handtekeningen op een deel van de anatomie van een fan en het drinken van bier na een race aan het einde van mijn carrière. De chef van Suzuki vroeg me of meer mensen het leuk vonden wat ik deed of dat meer mensen het niet leuk vonden wat ik deed. Ik vertelde hem dat meer mensen het leuk vonden, dus zei hij: 'Ga verder.' Meer wilde hij niet horen. Hij vertelde me dat als ik bier ging drinken, ik het in een kopje moest doen. Natuurlijk was ik de wettelijke leeftijd om te drinken.


Hannah tegen het einde van zijn carrière (zonder bierblikje en Sharpie).

Dus je denkt dat de renners zijn veranderd?
Ja, nu is het meer een rock-'n-roll-stijl. Er zijn campers, veel geld en ze houden er niet van om zich te mengen. Misschien hebben ze het gewoon te druk ofzo. Het is niet hetzelfde als vroeger. Maar vroeger waren er zulke jongens. Er waren jongens die direct na de race van de baan kwamen. Stel dat ik 50 procent van de fans heb en Marty Smith heeft 50 procent van de fans. Na een grote GP-race in Ohio ben ik de laatste man die handtekeningen ondertekent, maar hij stapt in zijn auto en vertrok meteen. Op zijn beurt zou 10 procent van zijn fans die me haatten, mijn fans worden omdat we praten en ik een handtekening voor ze onderteken. Ik zou ze wegslepen. In zekere zin hadden we in die tijd zulke jongens, maar daar profiteerde ik van. Wat interessant is, is dat toen ik stopte met racen ik de interactie met de fan meer miste dan het racen zelf.

Bob, het is altijd leuk om met je te praten. Bedankt voor je tijd.
Geen probleem.

MINI-VIEW: ALLAN BRUIN

Allan Brown, circa 2006, toen hij het Moto XXX-schip bestuurde. Nu is hij de teammanager bij Star Racing Yamaha.

    Allan Brown is de nieuwe teammanager bij Star Racing Yamaha, wat wij als een zeer goede zaak beschouwen. Brown heeft een overweldigende hoeveelheid ervaring in de branche, nadat hij zijn eigen team (Moto XXX) had opgesteld, met rijders (Tim Ferry en Kyle Lewis, om er maar een paar te noemen) en zelfs het bouwen van racemotoren. Star Racing-eigenaar Bobby Regan vond dit seizoen een ruwe diamant. Voor 2011 voert het Star Racing Yamaha-team Kyle Cunningham, Ryan Sipes, Gannon Audette en Gareth Swanepoel uit. We hebben Allan Brown gebeld om meer te weten te komen over zijn nieuwe team.

MXA: Allan, praat alsjeblieft over je nieuwe optreden.
Allan: Bobby Regan benaderde me eind september op de Motocross des Nations. Hij zocht meer hulp aan de managementkant en vroeg of ik interesse had in een functie. We hebben er een paar weken over gepraat, en toen haalde ik de trekker over en werd ik de teammanager van Star Racing Yamaha. Meer zat er eigenlijk niet in.

Er moet meer aan het verhaal zitten. Wat was de wortel die voor je neus bungelde?
Bobby en ik hebben door de jaren heen veel gepraat. Zijn team bestaat al sinds 2002 en ik denk niet dat mensen echt weten dat het team al zo lang bestaat. Toen ik het Moto XXX-team leidde, vroeg hij me altijd hoe ik het team kon leiden, omdat er geen groot budget of veel ondersteuning was. Ik moest een afweging maken tussen resultaat en budget. Toen hij me benaderde over de baan, vroeg hij me of ik klaar was om te gaan racen met een budget waar ik niet per se langs hoefde te scharrelen. Ik vertelde hem dat ik hard wilde gaan racen en slapen, zonder me af te vragen hoe ik de rekeningen aan het eind van de maand zou betalen. Hij bood me de kans om teammanager te worden en ik ben enthousiast.

Nadat het Moto XXX-team was gevouwen, stuiterde je twee jaar lang in de branche. Wat heb je in die tijd precies gedaan?
Nadat de economie op hol was geslagen en ik niet in staat was om op hetzelfde niveau te racen als in 2008, begon ik me te concentreren op het aanpassen van prestatiemotoren voor klanten aan de detailhandel. Ik heb ook een van de sponsors benaderd die we hadden van het Moto XXX-team, Ti Lube, en ze wilden nog steeds betrokken zijn bij racen. In 2009 hebben we een klein Supercross-team aan de westkust van 250 gedaan met Ben Evans en Alex Martin. Dit jaar wilde het team iets meer op de voorgrond treden, dus kwamen we samen met Nick Wey en Team Babbitt's Kawasaki. Ti Lube werkte samen met Babbitt's Kawasaki Arenacross-team en Team Babbitt's gaf ons op zijn beurt ondersteuning om Nick Wey te racen. Nick reed redelijk goed en kwam terecht in het Monster / Kawasaki fabrieksteam, wat de zaken enigszins verwarrend maakte.


Gareth Swanepoel is een nieuw gezicht in de Amerikaanse racewereld. De Zuid-Afrikaan toonde tegen het einde van de 250 Nationals een serieuze belofte en Bobby Regan, de eigenaar van Star Racing Yamaha, beloonde hem met een rit.

Het moet moeilijk zijn geweest om je enige rijder vroeg in het seizoen aan een ander team te verliezen. Hoe pakten de teamsponsors de situatie aan?
Ik verzamelde zoveel mogelijk steun voordat het seizoen begon en Ti Lube sprak over het mogelijk hebben van twee renners. Nick [Wey] was er erg op gebrand om een ​​team om hem heen te laten bouwen en alleen hem. We waren het met Nick eens, maar we legden in wezen al onze eieren in één mand. Nick heeft het team en zijn sponsors geweldig gepromoot, maar het was nog steeds een moeilijke deal om hem te verliezen. We hebben geprobeerd onze verplichtingen jegens de sponsors na te komen. Gelukkig waren de meeste van onze sponsors erg begripvol. Nick ging zoveel mogelijk met de media en zijn fans naar de slag door zijn sponsors te bedanken en diegenen te promoten die niet in strijd waren met de fabrieks Kawasaki-deal. Sommige financiële sponsors wilden hun steun verminderen, maar voor het grootste deel is het zo goed mogelijk uitgekomen.

Zoals je eerder al zei, zou je, nu je een teammanager bent en geen financiële verplichtingen hebt, waarschijnlijk 's nachts beter moeten slapen.
Ik heb last van mijn schouders, omdat ik niet financieel verantwoordelijk ben voor het team. Ik ben een werknemer die een salaris verdient bij Star Racing, maar ik heb andere verantwoordelijkheden die stressvol zijn. Ik heb verplichtingen om resultaten te boeken. Bobby Regan heeft met zijn Star Yamaha-team al een redelijk goed programma. Vorig jaar behaalden ze in Supercross drie podia en één overwinning, maar Bobby wil dat verbeteren door het te mengen met de teams Factory Connection en Pro Circuit. De druk is aan die kant, maar ik hoef me tenminste geen zorgen te maken over hoe ik de rekeningen ga betalen.

Heb je al ervaring met het werken met de vier rijders die Star Racing heeft ondertekend voordat ze je aan boord brachten?
Ik heb heel weinig ervaring met het werken met hen. Ik ken de ervaren 250 racers, Kyle Cunningham en Ryan Sipes, en ik verwacht dat ze op jacht zijn naar overwinningen en mogelijk kampioenschappen. Dan zijn er twee rookies in de Supercross-klasse, Gareth Swanepoel en Gannon Audette, met wie ik nog niet eerder heb gewerkt.

Kunt u achtergrondinformatie geven over Swanepoel en Audette?
Ik zal zoveel mogelijk informatie geven. Swanepoel is 25 jaar oud en komt uit Zuid-Afrika. Hij racet al een aantal jaar in de FIM World GP-serie en wilde graag in Amerika komen racen. Gareth racete de laatste drie Nationals en scoorde een paar top tien finishes, dus Bobby gaf hem een ​​kans. Gannon Audette is net klaar met het racen van de A-klasse bij Loretta, racende jongens zoals Jason Anderson. Hij mengde het met de andere topjongens en Bobby gaf hem een ​​kans.

Kyle Cunningham en Ryan Sipes hebben allebei serieuze potentiële races in de 450-klasse. Zet jij die twee in de 450 klasse, of zitten alle vier de rijders in de 250 klasse tijdens de Supercross series?
Iedereen zit op een Yamaha YZ250F. Er is geen echt plan om een ​​450-rijder te hebben. Star Racing is het door Yamaha ondersteunde 250 team. Yamaha helpt ons met wat ontwikkeling; Brad heeft echter vanaf het begin alle technische dingen in het team gedaan. Hij heeft een aantal hele goede motorinstellingen en fietsopstellingen. Zoals ik al eerder zei, het team is al redelijk goed. Ze zijn er gewoon nooit in geslaagd om uit te breken en kampioenschappen te winnen. Dat is wat we willen.


Ryan Sipes heeft alle potentie ter wereld en hopelijk kan Allan Brown de resultaten halen uit Sipes waarvan iedereen weet dat hij die kan bereiken. Na het racen met een 450 buitenshuis, komt Ryan terug op een 250.

Alles lijkt goed voor je te gaan, maar recentelijk heb je een heel ongewoon oogletsel opgelopen. Wat er precies gebeurd is?
Ik geniet van het rijden op crossmotoren. Ik reed ongeveer anderhalve maand geleden offroad-paden met een paar vrienden. We stopten om een ​​spoor vrij te maken en terwijl ik dat deed, brak ik met mijn voet een tak van een dode pijnboom. Een doorn of zoiets vloog op van de tak en ging in mijn oog. Ik dacht er niets van, maar het object raakte me heel hard, precies in het midden van mijn oog. Ik spoelde mijn oog zo goed als ik kon weg en het belemmerde mijn zicht, maar ik bleef rijden. De volgende ochtend werd ik wakker en mijn oog deed het niet beter, maar het was een zondagochtend, we waren behoorlijk ver weg van huis en ik wilde rijden.

Zeg niet dat je het gewoon probeerde te vergeten en nog een dag verder fietste.
Oh ja [gelach]. Toen ik op zondagavond naar huis ging, kon ik niet eens autorijden. Ik kon me niet concentreren op de weg en mijn dieptewaarneming was uitgeschakeld. Een vriend reed naar huis en de volgende ochtend kon ik niet uit mijn oog kijken en ging naar het ziekenhuis. Ik had echt een zware infectie en ze gaven me een aantal behoorlijk gekke antibiotica omdat ze niet wisten wat het probleem was. Vier dagen lang pompten ze me met van alles en nog wat. Toen begon mijn oog op te klaren, dus lieten ze me naar huis gaan. Het is nu genezen en de infectie is verdwenen. Mijn oog gaat het halen, maar de lens is kapot. De dokter beschreef het als wanneer je een steenslag in je voorruit krijgt en de scheur steeds erger wordt. Het heet cataract. Nu heb ik een ernstige cataract in mijn lens en ik ben over een maand gepland voor een lenstransplantatie, zodat ik weer zicht in mijn oog kan krijgen. Het grootste was de infectie, want ik heb hem 48 uur losgelaten. De dokters waren bang dat ik mijn oog zou verliezen. Het was heftig.

Dat is gestoord! Genees alstublieft. Veel succes met je nieuwe teamleidersrol, en nog belangrijker, veel geluk om je ogen terug te krijgen naar waar het zou moeten zijn.
Bedankt voor het telefoontje.

OFFROAD NIEUWS: WORCS RACING KONDIGT PRO MAIN EVENT FORMAT CHANGE AAN

WORCS Racing is verheugd om een ​​wijziging in de indeling van het Pro Main Event aan te kondigen. In 2011 zijn er twee races per weekend voor de profs. Een op zaterdag en een op zondag om 1 uur. Elk betaalt ook volledige punten en pro-pay. De races duren 1 uur plus 1 ronde op enkele van de zwaarste offroad-banen die er zijn. Beide pro-evenementen worden gecombineerd voor een winnaar van de algemene ronde, waarbij het evenement van zondag de doorslaggevende factor is voor tiebreakers. Deze nieuwe formaatwijziging zal erg opwindend zijn voor de toeschouwers en de snelste racers in off-road racen zullen nog sneller willen gaan. Hot pits en pitstrategie zullen van vitaal belang zijn, aangezien de meeste motoren brandstof nodig hebben op het moment van 1 uur. Vanwege de verscheidenheid aan WORCS-racecircuits, varieert de raceduur tussen 8 uur en 1 minuten en de langste van 26 uur en 500 minuten. Een bonusitem voor de Pro Class is een nieuw uitbetalingsschema voor pro's, ontworpen om dieper in het veld te betalen, zodat de privateer Pro ook het hele jaar door de titel kan najagen. Er zal bij elke ronde een topprijs van $ 250 worden uitgereikt ($ 1000 per dag); dus als een kaper het goed doet, zullen ze rijkelijk worden betaald. Er komt ook een topprivateer van het jaar in contanten ter waarde van $ XNUMX.

 Er staan ​​spannende veranderingen te wachten voor de zeer competitieve Pro 2's! Pro2 & Pro2 Lights racen is waar de toekomstige pro's hun vaardigheden aanscherpen. 

Thij Formaat voor Pro2: Top 12 racers uit de 450A-klasse en de top 12 uit de Open A-klasse. De Pro 2-klasse zal weekendtrofeeën en het prestigieuze WORCS National Championship verdienen.

Het formaat voor Pro2-lampen: Top zes Pro 2-lampen mogen zich kwalificeren voor zowel de 250F A-klasse als de 125A Sport-klasse voor in totaal 12 deelnemers. De Pro 2 Lights verdienen weekendtrofeeën en het prestigieuze WORCS National Championship. Daarnaast is er één druppel toegestaan ​​in de Pro2 en Pro2 Lights voor 2011

Nieuwe Pro Format Promo-video, klik op hier.

PICTORIAAL PERSPECTIEF OP HOE TE WINNEN

Voor sommigen is het winnen van een manche het gemakkelijkste ter wereld. Lijn uit, ga wanneer de poort valt en leid van draad naar draad. Voor andere ruiters is de mogelijkheid om op de maan te lopen. Voor Ryan Hughes tijdens het Wereld Vet Championship afgelopen weekend maakte hij deel uit van de voormalige groep. Hieronder ziet u een picturaal perspectief over hoe Ryan Hughes de 30 Pro-klasse won.

STAP 1

Merk op hoe kalm, cool en verzameld Hughes aan de start staat. Zijn poort is zo goed geveegd dat je waarschijnlijk van het beton kunt eten. Er is geen kans dat hij van de pad zal draaien. Waarom? Ryno heeft vertrouwen. Hij is ook opgezet met een rechte lijn naar de eerste bocht. Heel slim.

STAP 2

Hughes was altijd een redelijk goede starter in zijn professionele racedagen. Hij is de techniek niet kwijtgeraakt, zoals deze foto illustreert. Bijna 100 meter buiten de poort heeft Ryan al een fietslengte voorsprong op zijn concurrentie. Door een enorme sprong te maken, kon Ryno het veld besturen terwijl iedereen de eerste bocht van Talladega binnenging.

STAP 3

Met 16 andere rijders uit de Pro-klasse op sleeptouw, rijdt Ryan de eerste beurt door. Wat interessant is, is dat Hughes niet op een exotische fiets reed met trick engine-werk of ophanging. In plaats daarvan leende hij onze CRF450, bedekte de # 8 zodat hij zijn favoriete nummer (# 4) kon draaien en sloeg op een FMF-uitlaat.

STAP 4

Aan het begin van de tweede ronde van de 30 minuten lange sprint sprintte Ryan naar een directe voorsprong. Hij demoraliseerde onmiddellijk zijn concurrentie en liet alle anderen voor de tweede plaats vechten. Toen Hughes eenmaal zijn voorsprong had opgevuld, zette hij zijn snelheid terug tot een comfortabele kloof. Op zijn beurt bespaarde hij energie voor de tweede manche (die hij ook won).

STAP 5

Hoeken, hoeken, hoeken. Dat is wat er echt toe doet bij motorcross. Glen Helen had verschillende grotere sprongen, maar een race wordt niet gewonnen of verloren vanwege een paar sprongen (tenzij we het hebben over Supercross). Ryan concentreerde zich op hoeksnelheid en lijnselectie, waarbij hij vaak van lijn wisselde terwijl hij op zoek was naar een vlotter en directer pad. Hoe cool is het dat Ryans magere hoek zo steil is dat hij eigenlijk een balk langs de dijk sleept? En dat, dames en heren, is hoe Ryan Hughes zijn derde World Vet Championship-titel won.  

PERSBERICHT: KYLE REGAL TEKENT MET FLY RACING

FLY Racing kondigt met trots aan dat Kyle Regal een overeenkomst heeft getekend waardoor hij in 2011 FLY Racing-racekleding zal blijven dragen. Regal, die in 450 zal racen in de 2011-klasse in AMA Supercross en in XNUMX Outdoor MX heeft geselecteerd met L & M Racing, zal draag de Evolution- en Kinetic-racekleding van FLY Racing.

"Ik ben erg blij om deel uit te maken van het FLY Racing-team en ik kijk erg uit naar het komende jaar met alle betrokkenen", zei Regal over zijn hernieuwde contract bij FLY Racing.

Craig Shoemaker, eigenaar van FLY Racing, is ook opgetogen over de voortdurende overeenkomst met Kyle Regal: “We zijn verheugd om Kyle te blijven steunen. Hij heeft laten zien dat hij de snelheid, conditie en mentale kracht heeft om vooraan in het 450-peloton te rennen. We verwachten grote dingen van Kyle en wensen hem veel succes in 2011. "

Zoek naar de # 30 van Kyle Regal als hij in de eerste ronde van de Supercross-serie van 2011 bij de gate staat. Voor meer informatie en om de opwindende line-up van racekleding, helmen, vrijetijdskleding en harde onderdelen voor 2011 te bekijken, gaat u naar FLYRacing.com. Zoek FLY Racing op Facebook, Volg FLY Racing op Twitter, of bekijk FLY Racing aan u Tube.

PERSBERICHT: AMSOIL TEKENT ALS OFFICIËLE EN EXCLUSIEVE OLIE VAN MONSTER ENERGY SUPERCROSS
 
Feld Motor Sports heeft aangekondigd dat AMSOIL, gevestigd in Superior, Wisconsin, een meerjarige overeenkomst heeft ondertekend om de officiële en exclusieve olie te worden van Monster Energy Supercross, een FIM Wereldkampioenschap, dat begint op 8 januari 2011 in Angel Stadium in Anaheim, Californië .
 
De driejarige overeenkomst markeert de eerste samenwerking van het bedrijf met het Monster Energy Supercross-kampioenschap. AMSOIL begon in 1999 motorraces te sponsoren en hun toewijding om hun toonaangevende synthetische smeermiddelen aan de legioenen Monster Energy Supercross-fans te laten zien, is de volgende stap in hun toewijding aan racen.
 
"De sponsoring van Monster Energy Supercross helpt onze aanwezigheid op de motormarkt te verstevigen", aldus Jeremy Meyer, programmamanager van AMSOIL. “Supercross brengt uitzonderlijke televisieverslaggeving, competitie en een toegewijde fanbase, week in en week uit. Hun fans eisen een kwalitatief hoogstaand product op het circuit en AMSOIL heeft een uitgelezen kans om bijna 40 jaar kwaliteitsproducten te demonstreren. "
 
Naast hun aanwezigheid op het terrein van het Monster Energy Supercross-kampioenschap 2011, zal AMSOIL te zien zijn op het CBS Sports- en SPEED-televisiepakket met meer dan 90 uur programmeren.
 
"Het rijke, 40-jarige erfgoed van AMSOIL is al meer dan een decennium de perfecte springplank voor hun betrokkenheid bij supercrossraces", zegt Todd Jendro, senior director of operations bij Feld Motor Sports. “Door de jaren heen hebben ze een relatie opgebouwd met topcrosscoureur Kevin Windham, en hun steun aan 's werelds grootste indoor, off-road motorracekampioenschap betekent hun toewijding aan uitmuntendheid. Feld Motor Sports is trots om AMSOIL te verwelkomen in onze sponsorfamilie van Monster Energy Supercross ”

FOTO VAN DE WEEK: DEEL 2

    Carey Hart runt een Supercross-team (Ivan Tedesco en Chris Blose zitten in het team voor 2011), is getrouwd met zangeres Pink en runt een enorme tattoo-winkel in Las Vegas. Ondanks al zijn verplichtingen vindt hij nog steeds tijd om freestyle motorcross te rijden. Hier keert hij vorige week terug naar zijn roots met een Superman Seat Grab in Wyvern Ranch.

allan bruinBob hannahCarey hardvlieg racenKyle RegalMID-WEEK RAPPORTRicky CarmichaelRyan Hughesworcs racenwereldkampioenschap dierenarts