FOTO VAN DE WEEK
De modellen uit 2014 komen in de pijplijn. De eerste modellen die cyberspace raken, zijn afkomstig van Honda, met de CRF450 (hierboven afgebeeld) en de CRF250. Klik op voor meer informatie over de fietsen hier.
MINI-VIEW: ROGER DECOSTER
MXA: Hoe gaat het nu de nationale opener nog maar een paar dagen verwijderd is?
Roger: We hebben het erg druk gehad. We hebben donderdag een persdag in het noorden met Red Bull. De vrachtwagen moet dinsdagavond worden geladen, zodat we morgen kunnen vertrekken.
Las Vegas was bitterzoet voor KTM. Ken Roczen won de 250 West-kroon, maar Marvin Musquin verloor het kampioenschap met een paar fietslengtes. Hoe heb je de situatie beheerd?
Marvin verloor de titel al vroeg in het seizoen. De eerste twee races van de serie deed hij het niet goed. Daarna reed hij goed. Wil Hahn was ook hard. Hij hing daar binnen en heeft goed werk geleverd.
Marvin Musquin.
Wat zei je na de race tegen Marvin?
Zoals ik al zei, de schade was aan het begin van het seizoen aangericht. Het mooie is dat hij nog een jaar in de 250 klas kan blijven. Ik denk dat het een beetje vroeg voor hem zou zijn om naar de 450-klasse te gaan, en als hij het kampioenschap had gewonnen, zou de AMA de regel hebben gehandhaafd dat hij omhoog zou moeten gaan. Nu kan hij nog een 250 Supercross-seizoen doen. Ken Roczen heeft geen optie. Hij moet opschuiven.
Was je van plan om Ken volgend jaar toch naar de 450-klasse te laten gaan?
Ik denk dat hij het goed kan doen. Het moeilijkste is om je aan te passen aan 17 races op rij.
Ken Roczen.
Ben je blij dat je klaar bent met Supercross?
Ja, ik denk dat het goed is om iets te veranderen en ik kijk uit naar Hangtown.
Hoe ziet Ryan Dungey eruit?
Hij is klaar om te racen. Het is fijn om de nummer één plaat op de KTM te hebben. Het wordt niet makkelijk. Ryan Villopoto wordt zwaar en er zijn veel jongens die bereid zijn uit te dagen voor overwinningen. Het moet een goed seizoen zijn.
Vorig jaar zei je dat Musquin en Roczen niet fysiek fit genoeg waren voor de Nationals. Voel je een verandering daarin?
Ze zijn veel beter voorbereid. Ze hebben een heel seizoen achter de rug en weten wat ze kunnen verwachten. Er mogen geen verrassingen zijn.
Gefeliciteerd met uw contractverlenging met KTM. Wat waren de motiverende factoren om weer met KTM op de stippellijn te tekenen?
Ik denk dat het goed is voor de stabiliteit van het team. KTM bood me vroeg een contract aan, wat goed is omdat er nu niets in de lucht is.
CONCURRERENDE GEESTEN: GA DE BUITEN IN
Door John Basher en Daryl Ecklund
Adam Cianciarulo? Komt naar een track neben jij.
Een van de mooiste dagen van het jaar is in slechts drie korte dagen. De Nationals worden zaterdag nog een jaar ouder wanneer de poort naar Hangtown gaat voor de 2013-editie van Amerika's grootste sport. Ik ben me ervan bewust dat ik vriendjespolitiek toon aan de Nationals, ook al is Supercross net afgelopen. Begrijp me niet verkeerd. Supercross is cool, maar ik geef de voorkeur aan de zon boven stadionverlichting en ik vergelijk indoorracen met een vliegshow. Motocross daarentegen is herkenbaar. Jij rijdt. Ik rijd. We moto. Genoeg gezegd.
Bij een nieuwe serie hoort een schone lei. Iedereen zit vast in punten en de verwachtingen zijn eindeloos. Het is waar een groentje uit Cortez, Colorado, de eerste Pro-race wint waar hij aan meedoet. Het is het begin van een perfect seizoen voor twee van de beste racers die de sport ooit heeft gezien. De National opener in Hangtown is echt bijzonder.
Vorige week bespraken Daryl Ecklund en ik onze gedachten over de 450 klasse als de mannen van de zomer naar buiten gaan. In mijn ogen is Ryan Villopoto de te verslaan man, maar Ryan Dungey kan niet worden verdisconteerd. De 450-klasse heeft de afgelopen jaren echter bewezen dat het de spanning en opwinding van de 250-klasse mist. Het is een veld waar renners hun tanden snijden, naam maken en tot de dood vechten voor de tiende plaats. Het is gek!
De talentenpool in de 250-klasse is zo diep als altijd en al het jonge geld heeft iets te bewijzen. Eli Tomac wil de 250 outdoor-kroon winnen voordat hij in 450 naar de 2014-klasse gaat. Blake Baggett, de titelverdediger, komt van een verminkte pols en komt onder de radar in de opener. Ken Roczen en Marvin Musquin willen wereldtitels opvolgen met een AMA National nummer één plaat. Adam Cianciarulo, lang bestempeld als 'The Next Big Thing', gooit zijn hoed in de ring. Er zijn een heleboel andere nieuwkomers - Cooper Webb, Jeremy Martin en Justin Hill - die golven zouden moeten maken.
Wie gaat Hangtown winnen? Als ik de toekomst kon voorspellen, zou ik nu niet achter mijn computer zitten te typen, maar in plaats daarvan begint het oefenen op de negende green bij Pebble Beach. Toch zal ik een paar keer raden.
Blake Baggett is, net als Andre Reed in Super Bowl XXV (of de volgende drie jaar), "The Forgotten Man". Hij wordt al maanden vermist door genezing van een gebroken pols opgelopen in Anaheim 1. BB heeft Hangtown de afgelopen twee jaar gewonnen. Er is iets met de off-camber en NorCal-modder die bij hem past. Blake is vasthoudend en vaak sneller aan het einde van de manche dan aan het begin. Dat gezegd hebbende, heeft hij het uithoudingsvermogen om naar buiten te komen terwijl hij zwaait naar de opener en rijders opspoort na 25 minuten? Dat is de op één na grootste vraag in de 250-klasse voordat de gate dit weekend valt.
Wat is de grootste vraag? Ik vraag me af hoe de rookies het zullen doen. Adam Cianciarulo is de meest gevierde van de groep, maar hij is ook de minst ervaren van de groep die een 250 racet. Adam reed zijn eerste 250 race in september. September! Dat is acht maanden geleden, voor veel racers helemaal niet lang. Vervolgens moest hij in november een schouderoperatie ondergaan, waardoor hij geruime tijd van de fiets werd gehaald. Cianciarulo is echter niet zoals de meeste racers. Hij scheurt en druk is hem niet vreemd. Alle ogen zullen op AC gericht zijn en ik verwacht dat hij zal gedijen. Als het niet in Hangtown is, dan later in de zomer als de verwachting is uitgewerkt.
Als ik gedwongen werd om het podium te kiezen in de 250-klasse in Hangtown, zou ik met Eli Tomac, Blake Baggett en Ken Roczen gaan? Hoewel ik geen gok kan wagen naar de volgorde van afwerking. Wat betreft een donker paard, ik ga met Cooper Webb. Hij wil zichzelf bewijzen.?John Basser
RV gaat ruil zijn nummer één bord in voor nummer twee.
2013 LUCAS OIL PRO MOTOCROSS KAMPIOENSCHAP TELEVISIESCHEMA
Wat je moet weten:
Bijna alle manches worden LIVE uitgezonden, hetzij op Fuel TV of NBC Sports Network.
Naast televisieverslaggeving zal Alli Sports ook een vernieuwde website en meer dan 60 uur online verslaggeving bevatten. Alle races die op NBC en NBC Sports Network worden uitgezonden, worden live gestreamd op allisports.com en via NBC Sports Live Extra, het livestreamproduct van de NBC Sports Group voor desktops, mobiele apparaten en tablets.
De Nationals worden ook uitgezonden naar 104 landen over de hele wereld. De internationale uitzendingen worden gehost op acht verschillende netwerken over de hele wereld: ESPN Brasil, ESPN Centraal- en Latijns-Amerika en het Caribisch gebied, Extreme Sports Channel, Fox Sports Australia, Rogers Sportsnet in Canada, Sport 1 in Duitsland, SuperSport en Duke Marketing.
Dit seizoen keert het oude duo van veteraan-omroeper Jason Weigandt en drievoudig AMA Pro Motocross-kampioen Jeff Emig terug naar de stand, die opnieuw zullen samenwerken om het evenement play-by-play en analyse naar de kijkers thuis te brengen.
VERHAAL ACHTER EEN HELM: BROC GLOVER'S ROZE DEKSEL
“Ik droeg deze helm in mijn laatste AMA Supercross-race van mijn carrière in het LA Coliseum in 1988. Het was een race die ik daadwerkelijk won en die avond de 'Corona Connection' gaande had, waarbij Troy Lee de helm schilderde en Mitch Payton de helm bouwde. motor en pijp.
“Er zijn veel foto's die ik van die avond heb gezien om te laten zien hoe de uitrusting eruit zag. Het jaar dat ik roze droeg was 1984; heel laat in het jaar in het LA Coliseum. Ik denk dat het de laatste race van het seizoen was in november of zoiets toen. Dat was hetzelfde jaar als de Olympische Spelen van 1984 in Los Angeles, dus we reden niet tegen de traditionele zomerse 'Superbowl of Motocross' in het LA Coliseum en gebruikten in plaats daarvan de Rose Bowl. We kwamen terug naar het Colosseum nadat de Olympische Spelen waren afgelopen en zoals ik al zei was het lang nadat de zomer voorbij was.
“Het daadwerkelijke evenement waarin ik de roze uitrusting droeg, was niet het Supercross Main Event, maar een post-main race genaamd de Miller Masters, waar de seriesponsor, Miller Beer, een portemonnee van $ 50,000 had neergelegd voor een 10-ronden tellende race. open voor elke rijder die tijdens het SX-seizoen van 1984 een hoofd- of heatrace had gewonnen. Ik won en werd beloond met een cheque op de eerste plaats van $ 30. Ik geloof dat Ron Lechien 2e eindigde en misschien Johnny O'Mara derde, maar niet zeker. ”?Broc Glover
FOX 1977 REUNION FEEST
Door Tom White
Een paar dagen geleden woonden Dani en ik de "Fox Reunion Party" bij op hun nieuwe hoofdkantoor in Irvine om het belangrijkste seizoen te vieren: 1977 in de groei van Fox Racing als wereldleider in motorsport en sportkleding.
Het exclusieve feest werd bijgewoond door ongeveer 200 vrienden en medewerkers van Bob en Geoff Fox om het seizoen 1977 te vieren. De afbeelding hierboven toont het Fox Racing-team uit 1977 met (van links naar rechts) Mark Barnett, Chuck Tannlund, Pat Richter en Steve Wise. Dit team was het eerste niet-fabrieksteam dat zeer succesvol streed tegen de fabrieksteams en werd bekeken door zowel Geoff Fox als Bob Fox. Het was een cruciaal jaar in hun groei.
Geoff Fox voor zijn eerste fiets, een Honda S90.
Na een rondleiding door het prachtige nieuwe Fox-hoofdkwartier - ze zijn net verhuisd in januari - kreeg iedereen de kans om enkele van de kampioenschapsfietsen uit 1977 te bekijken, gevolgd door een verzorgd diner waar Geoff Fox de aanwezigen toesprak.
Geoff schreef zijn broer toe om alles samen te laten komen, en de vroege werknemers (meerdere waren aanwezig) maakten een enorm verschil.
De Fox fietsen uit 1977.
Iets waarvan ik dacht dat het echt cool was, is het enige tijdschrift dat Geoff noemde dat het succes van Fox destijds erkende met een cover met beide broers en een verhaal over hun raceteam? Voorafgaand aan de verhalen over de fabrieksteams? Was MXA. Jim Gianatsis schreef het verhaal en hij was een van de uitgenodigde mensen.
Van links: Mark Barnett, Brian Burns (Van Washougal) en Tom White.
Een ander heel cool beeld dat tijdens de presentatie werd gedeeld, was een foto van Geoff en zijn zoon, Pete Fox, genomen bij Glen Helen bij een AMA National. Geoff beweerde dat de afbeelding de officiële overdracht van de regeerperiode aan Pete liet zien. Het was erg gaaf!
Alle aanwezigen ontvingen een t-shirt met de afbeelding ter ere van het team uit '77. De avond eindigde toen de teamleden verhalen uit dat seizoen deelden met de genodigden.
WIN EEN KANS OM SEELY, NELSON EN CRAIG IN DE MUUR TE ZETTEN
'Ik ken Cole. Hij gaat altijd hoog. Wacht, hij gaat laag! '
Win de kans om te racen tegen de Red Bull / TLD / Lucas Oil-teamrijders (Cole Seely, Jessy Nelson en Christian Craig) door de snelste rondetijd te klokken op deelnemende K1 Speed indoor kartbanen. De kwalificatie begon op 1 mei om 16 uur en loopt tot 8 mei om 6 uur. Eén winnaar uit elke week van kwalificatiesessies wint twee Hangtown-tickets en krijgt de kans om te racen tegen Cole Seely, Jessy Nelson en Christian Craig vanaf 1 uur bij de K7 Speed Sacramento Facility. Aansluitend op de wedstrijd is er tot 30 uur een meet and greet met de renners.
In aanmerking komende:
Snelste ronde van 6 mei - 12 mei
Snelste ronde van 13 mei - 16 mei
Wild Card op 17 mei
Winnaars racen tegen Cole Seely, Jessy Nelson en Christian Craig
K1 Speed Sacramento
Vrijdag, mei 17
6: 00-7: 30PM
Meer info ga hier: http://win.gs/11HlbWE
HOE HET IS: VOORBEREIDING OP EEN NATIONAAL
Door Daryl Ecklund
Ik ben begonnen als een MXA redacteur op 1 januari van dit jaar. Ik had niet echt de intentie om professioneel te racen toen ik met de baan begon, omdat ik de neiging had geblesseerd te raken toen ik op het Pro-circuit racete. Mijn laatste jaar op een National racen was 2008. Ik dacht dat dat het voor mij was. Dat gezegd hebbende, hoe meer ik naar de baan ging om producten en fietsen te testen, hoe meer ik de jeuk kreeg om weer te racen. John Basher bracht me op het idee dat ik in Hangtown zou racen, hoewel hij dat voor de grap deed. Ik schoot het idee meteen neer. Een paar dagen gingen voorbij en ik dacht bij mezelf: 'Waarom zou je het niet gewoon proberen? Ik kan mezelf weer in racevorm krijgen. ”
Dus ik begon er hard op te slaan. Voordat u bij MXA Ik was een personal trainer. Ik heb Pro-rijders getraind, dus ik wist wat er nodig was om te komen waar ik moest zijn. Krachttraining, sprints, lange manches, flexibiliteit, goede voeding, voldoende slaap, ik had het allemaal gepland. Het zag er op papier gemakkelijk uit en ik was klaar voor de strijd, maar ik realiseerde me niet dat mijn lichaam in shock was.
De eerste trainingsmaand was niets anders dan een zware strijd. Ik had niet het gevoel dat ik ergens kwam. Ik was de hele tijd moe, mijn ochtendhartslag ging de pan uit en ik moest twee keer zoveel vrije dagen opnemen als ik aanvankelijk had gepland. Ik moest stoppen met krachttraining omdat ik het te druk had in de sportschool om mijn slechte knieën, onderrug, tendentieuze, carpale tunnel en zeer pijnlijke spieren te revalideren. Ik had het nog steeds in mijn hoofd dat ik weer kon terugveren alsof ik weer een tiener was. Ik ben 27 jaar oud en ik voel de schade van wat 22 jaar racen mijn lichaam heeft aangedaan.
Het was ongeveer 2-1 / 2 maanden vol gas in de trainingsmodus dat de leuke factor uit het raam begon te gaan. De enige voldoening die ik kreeg was na het voltooien van een lange manche of een zware training, wetende dat het sap de moeite waard is. Maar het rijplezier begon te vervagen, samen met het idee om tegen Hangtown te racen.
Hoe leuk het ook is om als hobby te rijden, het is moeilijk te bedenken dat het hebben van een baan op een crossmotor zoveel fysiek en mentaal werk zou zijn. Je verandert in een machine. Het is absoluut noodzakelijk om elk aspect van je leven aan te passen, zodat je een betere racer kunt worden. Opnieuw trainen bracht me echt herinneringen op van hoe extreem hard ik moet werken om een carrière in het racen in de Pro-rangen te maken. Ik heb in het verleden mijn aandeel gehad in lange en laagbetaalde banen, maar niets, en ik bedoel niets, komt zelfs in de buurt van de hoeveelheid werk en levenslange toewijding die je moet leveren. Dit alles wordt gedaan zodat je een functietitel van professionele motorcrosser. Het is niet makkelijk.
MINI-VIEW: MARK KALPAKOFF
Mark Kalpakoff is de eigenaar / exploitant van BermCannon. Hij is ook een goede vriend MXA en heeft zijn carrière opgebouwd door merken op te pompen. Lees verder om erachter te komen wat Mark potentiële klanten te bieden heeft.
MXA: Het medialandschap is aanzienlijk veranderd sinds Al Gore het internet uitvond. Bijna alles is tegenwoordig digitaal, maar je was een vroege adapter die video opnam voordat het echt populair werd. Waar komt die passie vandaan?
Mark: Toen ik begon, bouwde ik projectfietsen. Ik hield van video-opnamen en er waren maar een paar jongens die video maakten. Ik kocht een camera en dook erin. Ik ontdekte dat mijn bewerkingsvaardigheden redelijk goed waren. Misschien was het de hele televisie die ik als kind zag die mij dat inzicht gaf. Toen video rond 2007 echt van de grond kwam, ben ik erin gesprongen. Het probleem is dat er nu zoveel mensen video maken. Je moet een man vinden met de juiste techniek of aspecten die bij je merk passen. Iedereen kan video opnemen, maar video-opnamen die bij uw merk passen, is belangrijk.
Je hebt je liefde voor video omgezet in een bedrijf.
Video is nu het grootste deel van mijn bedrijf, maar ik houd me ook bezig met het beheer van sociale media. Ik gebruikte video om op bedrijfswebsites te plaatsen, maar toen explodeerden sociale media. Facebook, Twitter, Vine en Instagram gingen van start. Nu maak ik video om die kanalen ook te voeden. Wat ik het afgelopen jaar heb gedaan, is het beheren van sociale mediasites. Ik bouw de Facebook-volgers voor bedrijven en voor alle andere platforms. Ik ben een creative director voor social media. Bedrijven proberen erachter te komen hoe ze geld kunnen verdienen door hun sociale mediaplatforms te bouwen. Omdat ik in het begin video maakte, heb ik mezelf opgeleid en bedacht dat het voeden van de sociale platforms en het beheren ervan voor een bedrijf in dollars overgaat.
Voor wie heb je gewerkt?
Ik heb veel voor veel bedrijven gedaan. Ik heb gewerkt met Wiseco, A'ME-grepen, Sunstar, AP Brakes, Pro-X en Muc-Off. Het mooie van mijn bedrijf is dat het een saladebar is. Een bedrijf kan kiezen wat ze willen. Eén bedrijf heeft me misschien nodig om hun sociale media te beheren. De afgelopen jaren ben ik begonnen met het doen van social media feeds voor professionele raceteams. Ik geef de racers ook voorlichting over marketing en branding zelf, samen met hun team. Vorig jaar deed ik dat voor Allan Brown. Een jaar heb ik met Star Racing gewerkt. Ik heb met hen gefilmd, maar ik heb de racers ook geleerd waarom het filmen moest gebeuren.
Waar kan een bedrijf zien welke diensten u aanbiedt?
Bekijk gerust mijn website op www.bermcannon.com. Ik heb een overzicht van alle diensten die ik aanbied.
Bedankt voor je tijd, Mark. Je hebt echt strategized met uw bedrijf.
Bedankt, John.
BEKIJK DE NIEUWE MATRIX CONCEPTS M-64 COMPOSIET STAND
[Persbericht]
Ontwikkeld en getest gedurende het Supercross-seizoen 2013 door Factory Kawasaki, JGR, RCH en BTO Sports-teams, is de M-64 Stand eindelijk beschikbaar.
Gefabriceerd met nieuw gepatenteerd lichtgewicht composiet plastic gecombineerd met vliegtuigkwaliteit 6063 rechthoekige aluminium stutten, is de M64-standaard misschien wel de lichtste en sterkste standaard op de markt.
De eigenschappen omvatten:
Spuitgegoten uit zeer sterk lichtgewicht polycarbonaat composiet kunststof
Grote grafische zijpanelen die kunnen worden aangepast met uw naam en nummer.
Extra brede voeten met 4-wegs antirockfunctie maken dit ontwerp zeer stabiel.
Brede olieaftapopening met afneembare vervangbare bovenpad.
Samen vastgeschroefd met roestvrijstalen bevestigingsmiddelen.
Past op optionele M21 stapelbak met magnetische strip (afgebeeld).
JGR Team Manager Jeremy Albrecht verklaarde: “Deze stand is licht en sterk. Het lost met succes alle problemen op met andere race-stands van vandaag. Onze monteurs zijn dol op deze stand ”.
Over Matrix Concepts:
Matrix Concepts is gevestigd in Valencia, Californië, opgericht in 2009 en wordt gebruikt door de beste MX / Off-road raceteams ter wereld en biedt een compleet assortiment circuit- / garagebenodigdheden, waaronder gepersonaliseerde off-road motorfietsstandaards, oprijplaten, vastsjorpunten , Gereedschapskisten, utility-blikken, Worx-matten en 1.7 reinigingsoplossingen. Ga voor meer informatie over Matrix Concepts-producten naar: www.MatrixRacingProducts.com
ARTIKEL VAN DE WEEK
Als nieuwe vader begrijp ik de waarde van goede luiers en gratis kleding. Ik wacht nog steeds op Huggies om me een doosje met Kleine Snugglers te sturen. Ter informatie: mijn zoon is naar maat 1 gesprongen, maar ik neem alles wat ik kan krijgen. Wat gratis kleding betreft, ik kan Mike Koger van Smooth Industries, Ron en Janeen Joynt van DeCal Works en John en Kristin Anderson van Dubya niet genoeg bedanken voor het aansluiten van mijn jongen op swag. Bekijk deze coole onesie van Dubya die net in de mail is gekomen. En ja, ik zal af en toe een schaamteloze plug geven als het voor mijn zoon, Brayden Basher is.
N-FAB / TILUBE / YAMAHA 2013 MOTOCROSS LINE-UP
[Persbericht]
Met het AMA Motocross-raceseizoen 2013 nog maar een paar dagen verwijderd, kondigde het N-Fab / TiLUBE / Yamaha-team vandaag de getalenteerde groep rijders aan die deze zomer de hele 12-raceserie zullen betwisten. Aan de top van het team van vier renners staan 450 klasse-racers Phillip Nicoletti, Chris Blose en Bobby Kiniry. Als aanvulling op dit trio wordt zesvoudig WMX-nationaal kampioen Jessica Patterson. De laatste voorbereidingen worden gedaan en het team kijkt er naar uit om de zaken op zaterdag 18 mei op de Red Bull Hangtown Motocross Classic in Sacramento, Californië, goed te laten verlopen.
Phil Nicoletti (Bethel, New York), Chris Blose (Phoenix) en Bobby Kiniry (Holland Patent, New York) zullen de revolutionaire Yamaha YZ450F op het Amerikaanse platteland besturen terwijl ze hun stempel willen drukken op het seizoen 2013. Jessica Patterson (Tallahassee, Florida) zal de Yamaha YZ250F in de WMX-klasse besturen om een zevende titel aan haar cv toe te voegen.
Teammanager Allan Brown is zeker enthousiast over het aangaan van de complete motorcross-serie met zo'n getalenteerd team: “We hopen op goede dingen van de 23-jarige Phil Nicoletti die in 2012 een enorm potentieel liet zien en het motorcrossseizoen afsloot met een reeks van top 10 finishes in de 450 klasse, ”zei Brown. “Ik werk al een aantal jaren samen met Chris Blose in Supercross en dit is zijn terugkeer naar Motocross. Hij heeft honger en wil iedereen laten zien dat hij niet zomaar een Supercross-rijder is. Bobby Kiniry is de veteraan van het team en we hopen dat hij kan laten zien wat hart en vastberadenheid inhoudt. Wat Jessica Patterson betreft, we hebben samen al drie nationale titels gewonnen en zijn zeker van plan er nog een toe te voegen! ”
Brown zei verder dat het team ook per race beperkte ondersteuning zal bieden aan Gareth Swanepoel (Zuid-Afrika). "Als voormalig winnaar van een buitenmoto zijn we blij dat hij (Swanepoel) onze graphics op zijn eigen programma draait", aldus Brown. “Door te racen en voorbereid te zijn, mocht hij zich een kans voordoen, kon hij snel en gemakkelijk in die rol stappen. We kijken uit naar een succesvol seizoen, niet alleen voor Nicoletti, Blose, Kiniry en Patterson, maar ook voor Swanepoel. ”
N-Fab, producenten van toonaangevende off-road accessoires, kijkt ook uit naar een succesvolle campagne in 2013: "We zijn erg verheugd om onze samenwerking met TiLUBE en Yamaha Racing voor de Motocross-serie van 2013 voort te zetten", aldus Thomas Fichter, N-Fab President en CEO.
Zorg ervoor dat je langskomt bij de teamtransporteur in de Hangtown-putten om enkele van de nieuwste producten te bekijken en handtekeningen te krijgen van alle teamrijders. We zien je daar!
Over N-Fab
N-FAB is de marktleider in het maken van hoogwaardige Nerf-Bars, Pre-Runners en andere off-road accessoires. We ontwerpen en produceren de sterkste, meest duurzame en best uitziende Nerf-Bars die momenteel in de branche verkrijgbaar zijn. Bij N-FAB zijn we toegewijd aan het bouwen van hoogwaardige, hoogwaardige buisonderdelen van hoge kwaliteit voor de nieuwste vrachtwagens en SUV's uit de jaren 80. N-FAB-producten worden gedistribueerd via een uitgebreid distributienetwerk in de VS, het hele land en in Canada en in andere delen van de wereld. Als u hulp nodig heeft bij het vinden van uw gewenste N-FAB-product of dealer, kunt u ons bellen op 1-866-806-NFAB en we zullen er alles aan doen om u het N-FAB-product te bezorgen dat u wenst. Ook bezoek je ons 24/7 om www.n-fab.com.
ROBBY BELL'S WORCS ROND 5 RASRAPPORT
12 mei 2013
Taft, CA
Foto's door Harlen Foley
Taft moet een van de meer onvoorspelbare stops zijn tijdens de WORCS-tour. Het terrein bestaat voornamelijk uit wegen met harde wegen, maar de twist is dat als het oppervlak afbreekt, er schijnbaar bodemloos slib ontstaat, dat alle vierkante randen en gaten verbergt en het een echt gokspel maakt over wat je raakt. Het toevoegen van water aan de baan, uiteraard een noodzaak om het stof te onderdrukken en het slib te voorkomen, voedt de onvoorspelbaarheid alleen maar omdat het de tractie op hetzelfde niveau brengt als een ijsbaan, waardoor de termen snelheid en controle elkaar wederzijds uitsluiten. Bovendien riep het weerbericht op tot driecijferige hoogtepunten, dus het viel niet te ontkennen dat het een zwaar, fysiek zwaar race-weekend zou worden.
Terwijl ik me opstelde voor de start van de profrace, had ik een doel voor ogen: hoe mijn race ook ging, ik wilde mezelf testen in de hitte; Ik was gefocust op het behouden van mijn rondetijden gedurende de hele twee uur, in feite het testen van mijn voorbereiding. In het verleden was ik behoorlijk vatbaar voor uitputting door hitte, dus dit was een perfecte gelegenheid om mijn grenzen te testen. Het was een behoorlijk ambitieus doel.
De laatste tijd ben ik behoorlijk de meester geworden van de tweekickstart en toen de groene vlag vloog, stelde ik niet teleur. Ik was meteen leeggelopen omdat ik snel vooraan wilde staan, maar toen mijn fiets tot leven kwam, realiseerde ik me dat de enige fietsen die recht voor me uit donderden de drie (elektrische start) KTM's van Eric Yorba, Starr Savage en Ty waren Tremaine en de Kawasaki van Justin Seeds; blijkbaar had iedereen moeite om hun fietsen te laten ontslaan en het feit dat ik niet achter in de rugzak zou zitten, vervulde me met vreugde.
Ik wilde haastig aan de leiding komen, mijn eigen tempo bepalen en ik kon Tremaine vrij snel passeren. De volgende in mijn vizier was Justin Seeds en we versnelden bijna schokkerig bijna zij aan zij. Toen we de volgende bocht naderden, zat Justin vast in de hoofdlijn, raakte de grootste hobbels en ik bevond me op de uiterste rand van de baan, waardoor ik later kon remmen en vlak voor de bocht kon vegen. Bij het verlaten van de hoek ving ik het einde van een behoorlijk opwindende crash toen Starr het slachtoffer werd van vers water. Hij verloor tractie, gleed de fiets zijwaarts en toen zijn fiets eenmaal vastliep, stond hij hoog in de lucht en de volgende heuvel op, terwijl zijn fiets eigenlijk een lage kant had naar een glijdende stop, waardoor hij terugkijkt op een donderend pak van 450's op weg recht voor hem, allemaal op zoek naar grip, net zoals hij had gedaan (ik ben er vrij zeker van dat iedereen hem vermeed). Zijn crash illustreerde absoluut hoe onvoorspelbaar de baanomstandigheden kunnen zijn en het bezorgde me ook de tweede positie, waardoor alleen Eric Yorba voor me bleef.
Eric reed heel goed. We voelden allebei de baanomstandigheden een beetje aan, maar ik kon hem in de eerste ronde niet te veel tijd besparen. Het was pas in de tweede ronde dat ik een behoorlijk goede duw maakte en vlak achter hem kwam, net op tijd om een plaats op de eerste rij te krijgen voor Eric's wilde rit?
Toen we de top van een vijfde versnellingsheuvel kruisten, draaide de koers naar rechts en vervolgens lui naar links en er was een kleine oliepijp die net uit de grond stak aan de binnenkant van de linkshandige hoek. Eric sneed de hoek een beetje krap af, knipte de pijp helemaal verkeerd en stopte zijn voorkant in, waardoor zijn achterkant met geweld naar de zijkant ruilde. De snelheid van de swap sloeg beide benen hoog in de lucht en ik dacht dat hij klaar was, maar op de een of andere manier slaagde hij erin de fiets recht te spannen en zijn benen weer op de juiste plaats te krijgen. Ik denk dat het feit dat zijn hele race voor zijn ogen flitste, samen met bijna crashen op een asfaltweg, hem ertoe bracht rechtop te zitten en me vrije doorgang te geven en ik kan nog steeds niet geloven dat hij die ruil heeft gered; het was ongelooflijk gewelddadig.
Vanaf hier ging ik het tempo opvoeren en mijn limieten testen, maar toen ik in de tweede ronde de Endurocross-sectie binnenkwam, waren de enige limieten die ik op het punt stond te testen de limieten van de tractie van de banden op een nat blok. Terwijl ik een hoek omsloeg en op weg ging naar een kleine blokhut (niets ongelooflijk moeilijks), herinner ik me dat ik dacht dat er veel vers water op de grond lag, waarvan ik wist dat het de boomstammen een beetje moeilijker zou maken, maar ik was toegewijd. Ik ging de lucht in en toen ik het tweede blok naderde, knipte ik het een klein beetje met de voorband. Ik landde in de modder, het voorwiel eerst met mijn achterste wankelend op de rand van naar voren vallen. Het leek alsof het eeuwen duurde voordat mijn fiets besloot om me al dan niet over de tralies te sturen en ik herinner me dat ik met mezelf ruziede over het idee dat ik het kon redden. Uiteindelijk kwam mijn fiets tot de conclusie dat er net genoeg momentum was om me naar voren te kantelen en ik werd gedwongen door de tralies te stappen toen mijn fiets ondersteboven tot stilstand kwam en op zijn stoel en stuur rustte. Gelukkig is het nooit tot stilstand gekomen en kon ik opnieuw opstijgen en opstijgen zonder de leiding te verliezen.
Het kostte een paar ronden om de koppelingsstang weer in een comfortabele positie te brengen, maar toen ik dat eenmaal deed, verliep de rest van de race soepel. Ik had een behoorlijke voorsprong genomen en concentreerde me op het bereiken van mijn doel om mijn ronden consistent te houden, zonder het tempo te verlagen, wat goed was voor het grootste deel van de race. Pas in de laatste paar ronden begonnen mijn tijden te dalen, en zelfs toen was het meer te wijten aan het feit dat mijn handen hotspots kregen dan dat mijn lichaam vermoeid raakte. Al met al was ik best tevreden over hoe ik het in de hitte volhield toen ik over de finish kwam en mijn derde overwinning van de serie pakte.
Het was weer een geweldig weekend voor mij en mijn team: Precision Concepts, Alamo Alarms Racing. Het team heeft na de training wat aanpassingen gemaakt om te helpen met het hakselen met vierkante randen en het maakte een groot verschil op de racedag omdat mijn fiets de uitdagende omstandigheden heel goed aan kon. De WORCS-crew heeft fantastisch werk geleverd met de faciliteit; zeker gezien de omstandigheden niet ideaal waren om water op de baan te houden. Met dank aan mijn persoonlijke sponsors: Fox Racing, Alamo Alarms, PODmx kniebeugels, USWE-drinksystemen (het handsfree apparaat maakte zo'n enorm verschil tijdens een bloedheet weekend), THR Motorsports, Northland Motorsports en Ryan Abbatoye Designs. Felicitaties aan Ryan Abbatoye voor het behalen van zijn allereerste WORCS-podium (niet slecht omdat hij de hele dag aan een bureau zit). Dank aan mijn familie en vrienden, mijn verloofde ‚voor alles wat ze doet, mijn monteur Phil, en Ty en John terug bij Precision voor het werken aan hun peuken ter voorbereiding op de Baja 500.
Over de Baja 500 gesproken: het is altijd zo'n leuke race en ik kan niet wachten om naar beneden te gaan en te gaan rijden. Ik vind dat we een geweldig team hebben. Ik ben verheugd om weer samen te werken met David Pearson en Steve Hengeveld, en verheugd dat Taylor Robert zich bij ons voegt, wat meer snelheid en diepte toevoegt aan een reeds gestapelde groep talent. Na het winnen van de 500 van vorig jaar, zijn we zeker van plan om te herhalen en ik kijk ernaar uit om opnieuw een hecht gevecht aan te gaan met de KTM en Honda jongens. Ik zie jullie allemaal in het zuiden!
Robbie Bel
www.robbybellracing.com
www.facebook.com/rbell32
www.twitter.com/robbybell32
www.youtube.com/robbybell32
Bedankt aan alle Precision Concepts, Alamo Alarm Kawasaki-teamsponsors: FMF-uitlaat, GPR-stabilisatoren, IMS Racing, BRP-drievoudige klemmen, AME-grepen, Kalgard-oliën / smeermiddelen, Ryan Abbatoye-ontwerpen, AP-remmen, LAPC-zuigers, Renthal-sturen / tandwielen, Dunlop-banden, VP Racing Fuels, DT1-luchtfilters, K&N-oliefilters, Hinson, Matrix Concepts, RK / Excel, Acerbis, Works Connection, Zip-Ty Racing, SealSavers, Baja Designs.
Pro class-resultaten:
Robbie Bel
Ryan Abbatoye
Justin Jones
Justin zaden
Bobby garnizoen
EIGEN LUCHTVORKEN? BEKIJK DE WERKINGSVERBINDING DIGITALE SCHOKPOMP
[Persbericht]
De digitale schokpomp van Works Connection maakt het eenvoudig om nauwkeurig de luchtdruk in te stellen en te controleren op fietsen met luchtvork. De veelzijdige 9 inch, opvouwbare 360§ roterende slang en draaikop werken met alle staven inclusief 1 1/8 ″ oversized stangen. Groot LCD-scherm geeft het werkbereik van 0-300 PSI weer en met de micro-instelbare ontluchtingsknop kunt u uw vorken nauwkeurig afstemmen op de exacte instelling. Automatische start- / uitschakelfuncties en vervangbare batterij voor gebruiksvriendelijke ervaring.
ú stappen van 0.5 psi onder 100 psi, 1.0 psi boven 100 psi
ú Micro-afstelbare ontluchtingsknop
ú 0-300 PSI / 0-20.69 BAR werkbereik
ú Groot LCD-scherm
ú PSI | BAR | KG / CM? druk schalen
ú 360§ roterende slang met draaikop
ú Past op alle vorken en schokbrekers met een Schrader-ventiel (inclusief mountainbikes)
ú Automatische start en uitschakeling
ú Vervangbare batterij (CR2032)
ú 6063 aluminium pompcilinder
Bedrijfsnaam Works Connection
Productnaam Digital Shock Pump
Verkoopprijs $ 69.95
Onderdeelnummer 26-350
Website www.worksconnection.com
Telefoonnummer 888-224-8718