MOET LEZEN! VOLLEDIGE TEST VAN DE HONDA CR1999 uit 125


Dit is een test van de Honda CR1999 uit 125 uit het januari-nummer van MXA uit 1999.

VRAAG EEN: IS DE '99 CR125-MOTOR SNEL?

A: Honda heeft de CR125 motorprogramma. Ze gingen in drie seizoenen van geweldig naar matig. Het is waar dat de smaak van powerband is veranderd, met het ongelooflijke YZ125 het zetten van een standaard voor powerband breedte die geen enkele andere fabrikant heeft kunnen evenaren, maar dat gezegd hebbende, de CR125's eerdere bekwaamheid was altijd in het hogere bereik (van midden en hoger). Die gier met hoog toerental is verloren gegaan door een groot aantal onverwachte spin-offs van het Delta Box-frame (krimpkous, airbox-vorm en leidinggeleiding). Voor '99 hoopte Honda op zijn minst terug te krijgen wat ze in '98 verloren. Is de '99 CR125-motor snel? In een competitieve wereld is het antwoord op een gesloten vraag vaak teleurstellend. Hoewel niet traag, heeft de CR125 niet de combinatie van breedte, pony's en duur om de onderscheiding 'snel' te verdienen.

Interesse in het kopen van een nieuwe Honda CR1999 uit 125? Hier zijn een paar feiten:
Motor: Watergekoelde 125cc tweetaktmotor met rietklep.
Boring en beroerte: 54 mm bij 54.5 mm
Transmissie: Natte koppeling met vijf versnellingen.
ophanging: 12.1 inch Kayaba 46 mm omgekeerde vorken en 12.6 inch Kayaba schokdemper (met 20 rebound-klikken en 18 compressieklikken).
wielbasis: 57.2 inches.
Geclaimd gewicht: 192.9 pond.
Prijs: $ 4899.

Honda heeft het CR125-motorprogramma ernstig verkeerd behandeld. Ze gingen in drie seizoenen van geweldig naar matig. 

VRAAG TWEE: WAT VERANDERDE HONDA IN DE '99 CR125-MOTOR?

een: niet genoeg! De '99 Honda CR125-motor heeft betere dagen gekend. Het is een oud ontwerp, met elementen van de motor die dateren uit de Johnny O dagen, en het is tot in de puntjes afgesteld, gefinetuned en geknoeid. In de handen van het raceteam kan het nog steeds scheuren, maar van de lopende band heeft het beperkingen.

Honda lijkt zich bewust te zijn van de prestatiegrenzen van de motorafgietsels, omdat ze zeer weinig wijzigingen hebben aangebracht aan een motor die er veel nodig had. Hier is de korte lijst van wat Honda's ingenieurs voor '99 hebben aangepast.

(1) Koolstofvezel rietblaadjes vervangen de epoxyblaadjes van '98. De snellere opening van koolstofrieten verbetert normaal gesproken het midden- en opwaartse vermogen.
(2) Vorig jaar leed de CR125 aan een overvloed aan spuitproblemen. In de fabriek is verbeterd messing geïnstalleerd om te proberen de CR weer op peil te brengen.
(3) De CPU in de ontsteking is verhoogd van 8-bit naar 16-bit om een ​​beter ontstekingstijdstip te bieden voor de 3D-kaart-type curve.
(4) Honda-ingenieurs hebben de motorbehuizingen verbeterd voor meer stijfheid en duurzaamheid.
(5) De voorste en onderste motorbevestigingsbouten zijn verhoogd van 8 mm naar 10 mm.

VRAAG DRIE: IS DE CR125 SNELLER DAN EEN YZ125?

A: Dit is de vraag die elke vraag stelt 125 ruiter vraagt. Het antwoord is nee. Honda verbeterde de algehele prestaties van de '99 CR125 niet significant. Dus hoe werkt de '99 CR125-motor?
(1) Het heeft helemaal geen bodem. Het is laag in de diepte, wat betekent dat lastige track-situaties (off-cambers, mud, trial-secties en hard-pack) moeten worden onderhandeld door coasting. Door het gas te geven, wordt de berijder niet beloond met steeds grotere doses kracht. De enige manier om stroom uit de CR125 te halen, is door hem wijd open te laten lopen.
(2) In het middenbereik doet de CR125 zijn beste werk. Het is responsief, actief, krachtig en veelbelovend. Het is midden in het midden dat de CR125 het meest effectief is.
(3) Het legendarische top-end van een paar jaar geleden is niet alles wat het was of was niet alles wat het was in de dagen van lichtschakelaar 125s. Hoewel de bovenkant van de CR125 enkele gaten bevat, moet je er nog steeds op vertrouwen om van versnelling naar versnelling te gaan op de tranny met vijf versnellingen. Testrijders gebruikten echter geen rev om snelheid te genereren, maar om de aandrijflijn snel genoeg te laten sjorren om het middenbereik van de volgende versnelling een kans te geven.
(4) Het MXA De testploeg heeft mogelijk een te somber beeld van de '99 CR125 powerband geschilderd. De motor kan nog steeds races winnen. Het heeft een duidelijke midrange hit en een redelijk toerental. Als je elke shift op het geld haalt, het beste uit het midden haalt, van de bodem blijft, niet te veel afhankelijk bent van de enigszins verwarde top-end en snelheid van versnelling naar versnelling draagt ​​(met de tranny naar beneden gericht) kun je heb goede tijden op de CR.


In het middenbereik doet de CR125 zijn beste werk. Het is responsief, actief, krachtig en veelbelovend. Het is midden in het midden dat de CR125 het meest effectief is.

VRAAG VIER: HOE ZIT DE JETTING?

A: De MXA test crew races in een paradijs op zeeniveau. (Ok, de typische SoCal-baan ligt boven de gemiddelde vloedlijn, maar niet veel.) We hebben verschillende jetting-scenario's getest. De CR125 is erg gevoelig. Als u het verkeerd heeft, is de fiets niet alleen traag, maar kan hij ook waaien. Dit is het beste spuitwerk voor onze voorwaarden:
Hoofd Jet: 175
Proefstraal: 55
Naald: 1368M
Dia: 5.0
Klem: groef nummer 3
Luchtschroef: 2-1 / 2 beurten

VRAAG VIJF: HOE GOED ZIJN DE NIEUWE KAYABA-VORKEN?

A: In tegenstelling tot de CR250, die Showa-ophangingscomponenten gebruikt, wordt de CR125 geleverd met Kayaba-bumpervorken. In feite zijn het bijna exact dezelfde vorken die standaard op de markt komen YamahaYZ125. Word daar echter niet te mistig over. De YZ125 heeft begaanbare vorken, maar niets om een ​​postzegel over naar huis te schrijven. Honda heeft, door het kopen van standaard Kayaba-componenten, geen opvallende vorken.

Hoewel de vorken klonen van de Yamaha-vorken kunnen zijn, profiteerde Honda van een paar vorkverbeteringen: (1) De stuuroffset is gewijzigd van 22 mm naar 24 mm om de stabiliteit in rechte lijn te verbeteren. (2) De vorkvering is verhoogd van 0.39 naar 0.41 kg / mm. (3) De verplaatsing is met 2 mm vergroot tot 12.1 inch. (4) Een opnieuw ontworpen zuiger-schuifbus zorgt voor een soepelere werking, terwijl de vorkbumper een elastomeer met een hogere dichtheid krijgt om bodemvorming te weerstaan.

Wat was onze beste setting? Voor hardcore racen raden we deze set-up aan:
Veerconstante: 0.41 kg / mm
Oliehoogte: 135mm
Compressie: 5 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: gelijk met de bovenkant van de staander
Opmerkingen: De veerconstante is perfect, maar de klep laat een beetje te wensen over. Het instellen van de compressie op 12 resulteert in een zachte rit, maar elke hobbel die groter is dan een rimpel, resulteert in een melodieus metaal op metaal gekletter.

VRAAG ZES: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

A: Honda's ingenieurs hebben eindelijk afstand genomen van hun aandringen op 110 mm race-doorzakking. Ze kwamen tot die extremen door met de lengte van de schok te jongleren om de achterkant van het chassis omhoog te brengen. Het is niet verrassend dat ze zijn teruggekeerd naar een standaard 100 mm race-doorzakking door de totale lengte van de Kayaba-schok met 1 mm te verkorten. De 1 mm kortere schokdemper ontspant de hoofdhoek, vergroot het spoor en verlaagt de zithoogte (ongeveer 5 mm). Bovendien rijdt de '99-schokbreker op een herziene schokdemping, die is beoordeeld om de absorptie bij lage snelheden te verbeteren en een meer meegaand gevoel te bieden.

VRAAG ZEVEN: WAT WAS ONZE SCHOKINSTELLING?

A: Wat was onze beste setting? Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan:
Veerconstante: 4.6 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 1 blijkt
Lage compressie: 8 klikken uit
Reactie: 25 klikken uit
Opmerkingen: Let goed op de rebound-instellingen van de Kayaba-schok. Dit is een langzame schok. Als de fiets op remhobbels trapt of naar voren draait over kickersprongen, neem dan meer rebound.

VRAAG 11: HOE GAAT HET OM?

A: Honda's aluminium frame ziet er cool uit, hightech en glanzend, maar het trilt als een tandartsboor, maakt regelmatig onderhoud lastig, verspreidt lelijke zwarte oxidevlekken op het plastic en heeft, althans in Honda's handen, geen enig voordeel ten opzichte van zijn concurrenten in chromoly-staal.

Als dit de beste handling 125 op de baan was, zou elke fiets een aluminium frame hebben. We zouden er niet over blijven babbelen en er zou een wachtlijst zijn om een ​​CR125 te krijgen bij uw vriendelijke lokale dealer. Helaas lijdt de CR125 aan dezelfde balansproblemen voor en achter als zijn grote broer. Om de CR125 zover te krijgen dat hij doet wat u wilt, moet u hem plat maken. Dat betekent dat de voor- en achterkant op dezelfde frequentie moeten staan ​​voor hobbels met een lage amplitude. Als een uiteinde omhoog is gestoken, te stijf, wentelend of verkeerd uitgelijnd, vergroot de stijfheid van de CR de onbalans.

Het goede is dat de CR125, dankzij een lager gewicht en minder vermogen, niet zo gevoelig is als de CR250. We beoordelen het als een goede afhandeling 125 (onder het snelle en behendige RM125, stevig en stabiel KX125 of werkmanachtige en onfeilbare YZ125).

Als dit de best rijdende 125 op de baan was, zou elke fiets uit 1999 een aluminium frame hebben. We zouden er niet over uitweiden en er zou een wachtlijst zijn om een ​​CR125 van uw vriendelijke lokale dealer te krijgen.

VRAAG 13: WAT HATEN WE?

A: De haatlijst:
(1) Trilling: Dankzij het stijve karakter van het frame waren testrijders van mening dat ze strakker moesten vasthouden, meer trillingen moesten absorberen en hun spieren moesten spannen om de vering te trainen.
(2) Schokafstelling: De beste manier om de preload in te stellen, is door iemand anders het voor u te laten doen. De schok is bijna ontoegankelijk.
(3) Aandrijfketting: De voorraadketen is rommel.
(4) repen: Hoewel de standaardbocht niet slecht is, profiteert de CR125 van aluminium staven omdat ze een schok uit de hobbels met hoge amplitude halen.
(5) versnelling: De '99 valt op zijn gezicht met de voorraadversnelling. Zet een 52 op in plaats van de voorraad 51.
(6) Schakelen: We hadden nooit gedacht dat het een beetje verschil zou maken om de zesde versnelling te laten vallen, maar dat is zo. De CR125 heeft altijd te grote openingen tussen de versnellingen gehad (degene die tanden op het achtertandwiel nodig hadden om te versmallen) maar nu mist hij veel te vaak verschuivingen (of erger nog, blijft steken in de derde versnelling).
(7) Aluminiumoxide: Aluminiumoxide is materiaal dat je laars van de aluminium rondhouten wrijft en afzet op de zijpanelen (in de vorm van donkere vlekken).
(8) Tankstickers: Het rode en zwarte motief is donker en humeurig en wordt des te meer naarmate de afbeeldingen verslijten.

VRAAG 14: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Remmen. Zij zijn perfect.
(2) Koppeling: Zeer duurzaam.
(3) Handvatten: Heel goed.
(4) Zitbouten: Mooie 12 mm koppen.
(5) duurzaamheid: Solide constructie, goede metallurgie, uitstekende betrouwbaarheid.

VRAAG 15: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Laten we eens kijken.
Motor:
De powerband zit aan de korte kant. Dit zou geen misdaad zijn als de YZ125 niet zo breed was. Zoals het is KTM 125 is een beter voorbeeld van wat de Honda had moeten zijn, terwijl de RM en KX in het midden goed werk leveren.
Handling:
Het legeringsframe vereist de constante aandacht van de berijder. De fiets is druk bezig met veel voor- / achterwaartse beweging. We zouden het mid-pack beoordelen op de afhandelingsschaal.
ophanging:
De CR125 is een allegaartje van blues. De vorken willen werken, maar de achterschokbreker laat dat niet toe. Het eindresultaat is een fiets met vering die een oorverdovend geluid maakt als het van de ene hobbel naar de andere springt.
Algemene beoordeling:
Om de waarheid te zeggen, als de CR125 het snelste was op knobbies, zouden we al het andere aan het model uit 1999 kunnen vergeven (en ermee leven). Maar dat is het niet, en dat kunnen we niet.

 

Honda CR1999 test 125Frame van Delta BoxslingerKayaba bumpervorkenmotorcrossmxa