MXA BOUWT EEN BIG-BORE YAMAHA YZ270F: MEER VAN EEN GOED DING

Projectfietsen hebben een eigen leven. Net als kudzu in Georgië beginnen ze klein en groeien ze oncontroleerbaar. Neem deze fiets bijvoorbeeld. De MXA-sloopploeg wilde een 270cc-versie bouwen van onze vertrouwde, maar gebruikte, Yamaha YZ2014F 250. We waren van mening dat veel dierenarts- en speelruiters de toegevoegde pk's en het koppel van een 3 mm grotere boring zouden waarderen.

Als we daar waren gestopt, zouden we dit project voor ongeveer $ 650 aan onderdelen in en uit hebben gedaan. Dat is precies wat de 269cc-set van Cylinder Works kost. Het wordt geleverd met een gesmede Vertex-zuiger, een komische pakkingset en een gegoten Cylinder Works-cilinder of een verveelde voorraadcilinder die is vervangen door Millennium Tech. Als u ervoor kiest om uw voorraad YZ250F-cilinder uit te putten en opnieuw te plaatsen, plan dan een zevendaagse ommekeer bij Millennium.

Het is geen geheim dat de remmen van Nissin op Honda, Yamaha, Kawasaki en Suzuki veel te wensen overlaten wanneer
vergeleken met KTM-, Husky- en TM-remmen. De snelle en gemakkelijke oplossing is om groot te gaan of naar huis te gaan. We hebben een 270 mm toegevoegd
Tusk oversized rotor, die gewoon geweldig ging met een set van Tusk-wielen van $ 499.

De extra 20cc gaf ons 2 pk aan de voorkant van de powerband en 3 pk op het hoogtepunt - en het deed precies wat we dachten dat het zou doen; het versnelde de overgang van laag naar midden en dempte het toerental bij hoog toerental. Als je een MXA-testrijder zou vragen wat hij dacht, zou het meest voorkomende antwoord zijn dat de MXZ YZ270F-kitmotor en de standaard YZ250F-motor niets gemeen hebben. Ze zijn totaal anders. Als je een gemiddelde of hoge snelheid hebt, heb je niet veel gebruik van de Cylinder Works 269cc-motorset. Het is niet zo vloeibaar als de standaard YZ250F boring en slag. Hij maakt veel kracht, maar hij draagt ​​ook geen snelheid. De rijders die van de big-bore-motor hielden, waren dierenartsen, beginners en racers. De dierenartsen hielden van het extra koppel bij de start, de novices hielden van het power-now-gevoel van een motor waarvoor je hem niet hoefde uit te wringen, en de racers gaven alleen om extra pit om over sprongen heen te komen.

HET WAS PRECIES WAT WE DACHTEN DAT HET ZOU DOEN; HET HEEFT DE LOW-TO-MID-TRANSITIE OPGELOPEN EN DEMPEND OVER-REV MET HOGE RPM.

Buiten de showroomvloer is de 2014 Yamaha YZ250F stijf (de 2015 is soepeler). Als je snel of bijna 170 pond bent, zul je opgewonden zijn. Maar kleinere en langzamere rijders zullen het model van 2014 te stevig vinden. Enzo herzag de vorken en schokdempers om te passen bij het gewicht en de snelheid van onze testrijder. Het coolste wat we deden was om de ontluchtingsslang van de gasdop naar de voorkant van het deksel te leiden.

En als het niet voor de eindeloze kudzu-achtige eb van projectfietsen was geweest, zou deze test voorbij zijn. Maar projecten eindigen nooit. Er is altijd iets anders aan het pakket toe te voegen. We zijn dit project begonnen om de 269cc-kit te testen en we hebben een solide pk-winst behaald en een nauwkeurig beeld van wie het leuk zou vinden en wie niet. Maar vanaf dat moment was alles wat we deden glazuur op de taart - en soms glazuur op het glazuur. Hier is de kudzu-lijst:

Brandstof injectie. Omdat we groot werden op de motor, dachten we dat we mogelijk meer vermogen en een betere gasrespons zouden kunnen krijgen met een Injectioneering-gasklephuis en een programmeerbare Vortex-ontsteking. We hebben altijd veel geluk gehad met het unieke vlinderontwerp van Injectioneering. De Vortex was niet zo nodig, omdat de ontsteking van de Yamaha eenvoudig te programmeren is met de GYTR Power Tuner.

Een Yamaha YZ270F is niet dezelfde fiets als een Yamaha YZ250F. De big-bore kit maakt de fiets niet alleen sneller, maar zorgt ook voor een persoonlijkheidsverandering. We vertellen geen verhalen van school om te zeggen dat niet elke MXA-testrijder dacht dat groter worden beter was. Hoe sneller de rijder, hoe minder ze de 270cc-kit leuk vonden. Dierenartsen en beginners hielden echter van de extra grunt.

Luchtkast. We zijn geen fans van Yamaha's ingewikkelde dubbelwandige luchtinlaatsysteem voor de YZ250F en YZ450F. Cycra maakt een zeer unieke set radiatorschermen die enkelwandige omhulsels combineren met luchtkanalen om niet alleen meer lucht in de airbox te krijgen, maar om de YZ250F lichter en smaller te laten aanvoelen. Terwijl we in de airbox zaten, gooiden we het voorraadluchtfilter weg voor een Twin Air PowerFlow-kit van $ 269.

Geel plastic. Je kunt YZ250F's op voorraad kopen met blauw of wit plastic, wat betekent dat het felgele plastic pakket van Cycra de coole manier is om te gaan. De kit van Cycra bevat alle onderdelen die je nodig hebt; het enige wat u hoeft te doen is de afbeeldingen van uw keuze toevoegen.

Afgezien van de Cylinder Works 269cc-kit, FMF Factory 4.1 uitlaatsysteem, Injectioneering gasklephuis mod en stijvere koppelingsveren, lieten we de YZ250F-motor met rust. We hebben een Vortex-ontsteking uitgevoerd, maar dachten niet dat het iets had toegevoegd dat we niet hadden kunnen krijgen met de GYTR Power Tuner. De kit met grote boring kost $ 650.

Uitlaatsysteem. Hoewel de Yamaha YZ2014F uit 250 een van de beste productie-uitlaatpijpen heeft die we ooit hebben getest, is het mogelijk om wat meer kracht te halen uit een aftermarket-uitlaat. Bovendien bespaart een Ti-systeem een ​​paar pond. Onze favoriete buis was een FMF Factory 4.1 RCT Ti-systeem.

Koppeling. Meer kracht. Meer koppel. Meer lucht. Dat betekent meer druk op de koppeling. We gingen niet helemaal op de YZ250F-koppeling, maar we gingen naar stijvere koppelingsveren, Hinson-platen en, voor het uiterlijk, een Hinson-koppelingsdeksel.

Remmen. Japanse motorcrossremmen zijn niets om over de ogen te kijken op de afdeling pucker-power. Ze zijn op zijn best zwak. De snelle oplossing is het installeren van een extra grote 270 mm voorrotor kit. En terwijl we dat deden, ontdekten we dat we een complete set Tusk-wielen konden krijgen voor minder dan $ 500, passend bij onze Tusk-remschijven. Daarom hebben we onze nieuwe rotoren op rood geanodiseerde Tusk-wielen gemonteerd (uitgerust met een Dunlop MX32-voorkant en MX52-achterkant).

De Cycra-kunststof en radiatorvleugels waren een grote hulp om de YZ250F kleiner, lichter en smaller te laten aanvoelen. Ze zijn een groot pluspunt omdat ze lucht in de airbox leiden om de motor beter te laten ademen.

Suspensie. Als vuistregel houdt de MXA-sloopploeg van Yamaha's SSS-ophangingsinstellingen, maar de instellingen van 2014 waren stijver dan eerdere inspanningen en, voor lichtere, snellere of langzamere rijders, waren we van mening dat een wijziging in de klep de ophanging kon afstemmen op elke stijl van de rijder. De voorraadinstelling werkt heel goed voor een tussenpersoon van 170 pond - lichtere rijders zullen zachter moeten gaan en rijders op Pro-niveau zullen altijd stijver worden. We laten Enzo Racing de vork en schok internals regelen. We zijn stijver geworden, maar dat zijn wij alleen.

Uitrustingen. Geen enkele projectfiets zou compleet zijn zonder een volledige reeks Renthal-producten: tandwielen, ketting, 997 TwinWalls en dual-compound handvatten. Works Connection heeft zijn Elite-zitstok (met Y-hendels), remkappen, kettingblokken en urenteller toegevoegd. Moto Seat deed de zwarte geribbelde stoelbekleding en Raptor leverde zijn verbazingwekkende titanium voetsteunen.

Het is beschamend om te zeggen, maar onze YZ650F-projectfiets van $ 270 bracht ons meer dan $ 4000 terug. Maar je hoeft niet zoals wij te zijn. We zijn zwak. We zijn verslaafd aan glimmende delen. Je kunt deze vicieuze cirkel doorbreken. Je hebt de wilskracht om te voorkomen dat een projectfiets je bankrekening aanvalt. Zeg gewoon nee tegen foof, anodisatie en spullen die je niet nodig hebt. We zijn niet gestopt bij $ 650, maar we zullen voor je bidden.

 

MXA YZ270F PROJECT FIETS LEVERANCIERS

Cilinder werkt: www.cylinder-works.com of (515) 251-4070.

millenniumtechnologie: www.mt-llc.com of (888) 779-6885.

Vortex-ontsteking: www.vortexcdi.com.

Cycra-racen: www.cycraracing.com of (800) 770–2259.

Tweelinglucht: www.twinairusa.com (800) 749-2890.

FMF-races:  www.fmfracing.com of (310) 631-4363.

Hinson-koppeling: www.hinsonracing.com of (909) 946-2942.

Tusk: www.tuskoffroad.com of (800) 336-5437.

Verhuur: www.renthal.com of (877) 736-8425.

Werkt verbinding: www.worksconnection.com of (530) 642-9488.

cyclocilinder werktdirt bikefmfviertaktHinsonmotorcrossmotorcross actiemxaRenthalslagtand wielentwi luchtDraaikolkwerkt verbindingyamahaYZ250F