MXA INTERVIEW: CHAD REED'S LANGE REIS NAAR WAAR HIJ NU IS

Door Jim Kimball

CHAD, BEGIN MET JE EERSTE BELANG IN VUILE FIETSEN. Ik had een oom die veel fietste, en dan natuurlijk mijn neef, Craig Anderson, die vijf jaar ouder is dan ik. Ik had een grote neef die een fiets had, en ik wilde er ook een. Mijn vader had een paard en later had ik er ook een. Ik herinner me niet echt veel van hoe de discussie verliep, maar mijn herinnering is zeker dat de paardenwagen komt en het paard weghaalt en dan de minifiets haalt.

HOE KOM JE ZO GOED ZO SNEL? Ik heb altijd heel veel geluk gehad dat ik mijn neef Craig Anderson had. Hij won alle Australische kampioenschappen. Hij was de nummer één en als kind keek ik altijd tegen hem op. Ik achtervolgde hem altijd, wilde hem altijd verslaan en wilde altijd zijn zoals hij. Als je bij iemand in de buurt bent, kun je de fouten zien die ze maken of de ervaringen die ze ervaren. Ik zat heel erg in die cirkel. Hij was mijn oudere neef, maar leek letterlijk op mijn broer. Ik had het gevoel dat ik veel van die momenten met hem doorbracht. Als kind en zelfs tegenwoordig ben ik een grote spons. Mensen weten het misschien niet, maar ik let op alles en ik luister naar alles.

DAN BEN JE ZEER SNEL VERHUISD NAAR DE WERELD MOTOCROSS GRAND PRIX-SERIE - EN IN DE 250 KLASSE! Ik had geen zin om in Europa te racen, ik wilde naar Amerika. Ik had het geluk om eind 1998 naar Amerika te komen voor een try-out, maar helaas wilde Roger DeCoster, de manager van Team Suzuki, geen risico op mij wagen. Ik was Australiër en mede-Australiër Steve Butler was de teammanager bij Team Yamaha. Ik probeerde de Australische kaart met hem mee te trekken, maar in Amerika zouden de beste van het beste altijd in Amerika geboren en getogen worden. De enige ruiters die ergens anders vandaan konden komen waren Franse ruiters en ik was geen Fransman. Elke Australiër die voor mij was, slaagde niet. Jeff Leisk ging naar Amerika en ik geloof dat hij een podium kreeg. De vorige Australiërs staken de wereld niet echt in brand en toonden niet de wens om in Amerika te blijven. Ik denk dat niemand in ons geloofde.

MAAR, DE EUROPESE TEAMS ZAGEN IETS IN U. JE ONDERTEKENT EEN KAWASAKI GP-DEAL. Andrew McFarlane heeft die rit afgewezen en dat is ongeveer hoe ik het heb gekregen. Andrew nam de Yamaha-rit, in tegenstelling tot Kawasaki, en toen kreeg Michael Byrne een lift om naar de VS te gaan met het nieuwe team van Jeff Emig. Mensen namen me eigenlijk als laatste hoop. Gelukkig maakte ik van de gelegenheid gebruik en liep ermee weg.

JE Sloeg de 125-klasse over en eindigde als tweede in de 250 wereldkampioenschappen. Ik heb nooit 125s gereden als een Pro; Ik ging rechtstreeks naar de 250. Ik had altijd dit brandende verlangen om alles te doen wat nodig was om succesvol te zijn. Ik kocht nooit de traditie van onze sport, waar je naar de 125-klasse gaat, een paar races wint, een titel wint en vervolgens naar de grote fietsen gaat waar de meerderheid van deze 125 sterren massaal falen. Ik wilde niet dat mij dat overkwam.

“IK WIL NOOIT HUISDIER GAAN. MAAR ECHT WAS EUROPA EEN VAN DE BESTE, MEEST LEUKE JAREN VAN MIJN LEVEN. OMDAT IK ALTIJD SUPERCROSS WILDE RIJDEN, WAREN DE GP-RIJDERS MIJ NIET INTIMIDEREN. Ik zag ze als normale jongens. '

HOE WAS HET LEVEN OP HET GP-CIRCUIT VOOR EEN JONGE 18-JAARSE AUSSIE? Ik wilde nooit huisarts worden. Maar eerlijk gezegd was Europa een van de beste, leukste jaren van mijn leven. Mijn favoriete herinneringen komen uit Europa - veel meer goede herinneringen dan in de VS. Omdat ik altijd al Supercross wilde racen, waren de GP-rijders niet intimiderend voor mij. Ik zag ze als normale jongens.

U MOET AANBIEDINGEN HEBBEN OM IN EUROPA TE BLIJVEN. Ja, maar ik wilde niet langer dan een jaar in Europa zijn. Ik had kunnen blijven en verzilverd, maar ik was onder de indruk van naar Amerika te gaan. Bobby Moore, die voor Yamaha of Troy werkte, bood me een contract aan en het was meer geld dan ik bij Kawasaki kreeg, maar het nadeel was dat ik naar de 125-klasse moest gaan, wat ik absoluut haatte.

WAT VERANDERDE JE JE MENING EN ACCEPTEER EEN 125 DEAL BIJ YAMAHA OF TROY? Jan DeGroot, manager van het Kawasaki GP-team, zei dat hij wilde dat ik volgend jaar in Europa afdaalde naar de 125-klasse, zodat Kawasaki het 125 Wereldkampioenschap kon winnen. Op dat moment ging het mis tussen Kawasaki en mij. Ik hield van het team en ik hield van Jan, maar zodra hij het 125-ding presenteerde, verloor hij me. De enige echte reden dat ik de Yamaha of Troy-rit nam, was omdat hij op een YZ250F viertakt was - niet op een YZ125. Yamaha van Troy wilde dat ik twee jaar deed, maar ik zei: 'Nee. Ik wil er maar één doen. ' Ik wilde niet vastlopen in de 125-klasse. Ik won zes opeenvolgende 125 East Supercross-races en ik tekende een tweejarige Factory Yamaha-deal.

WAAROM VERBLIJVEN ZOVEEL RUITERS ZO LANG OP DE KLEINE FIETSEN. Het maakt me gek. Ik zie niet veel ruiters die het tegen de grote jongens willen opnemen. Het coole nieuwe is om amateur-kinderen te tekenen voor contracten van vijf jaar. Sommige mensen vinden dat geweldig, maar ik haat het persoonlijk. Ik had een brandend verlangen om de beste ter wereld te racen. Dat was wat mij motiveerde.

JE EERSTE JAAR TEGEN DE GROTE JONGENS, WON JE BIJNA DE SUPERCROSS-TITEL 2003 OP EEN YZ250 TWEE-TAKT. Dat jaar zit me nog steeds dwars. Er was een weekend in Minneapolis waar ik zoveel sneller was dan die jongens. Ik passeerde Ricky Carmichael en Ezra Lusk en reed letterlijk weg van hen. Maar ik was eigenlijk te snel en respecteerde de baan niet. Ik verloor de voorkant, crashte, stond weer op en ging sneller dan voorheen. Ik crashte opnieuw en eindigde als zesde. Het waren slechts twee zesde plaatsen die me in mijn rookiejaar een kampioenschap kostten. Ik heb meer races gewonnen dan Ricky. Ik stond bijna elk weekend op het podium. Voor een groentje was dat een behoorlijk indrukwekkende start.

AMERIKAANSE FANS KUNNEN VERSTAAN WANNEER BUITENLANDSE RUITERS IN DE VS WINNEN, HEB JE DAT OOIT ERVAREN? Nee. Ik kwam op het perfecte moment binnen. Mijn stijl herhaalde Jeremy's, van wie ik hield en waar ik altijd veel over sprak. Ik was niet de geweldige tijd tegen Ricky Carmichael, die op dat moment de slechterik was (lacht). Ik kwam binnen toen Ricky op zijn hoogtepunt was, veel won en The King van zijn troon sloeg. Het jaar ervoor had Ricky dat samen met Travis Pastrana en de menigte begon hem daardoor te joelen. Het speelde in mijn voordeel en de fans hielden van me.

“ZE GEBRUIKEN SEBASTIAN TORTELLI, DAN REARDON EN GARETH SWANEPOEL VOOR TESTEN. GEEN ONDERSCHEID, MAAR JE SPREEKT OVER DE TWEE SLECHTSTE SUPERCROSS RIDERS DIE IK OOIT HEB GEZIEN. ”

IN 2004 WONDE JE JE EERSTE AMA SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP.  Ik had de laatste zes races van de Supercross-serie van 2003 gewonnen, dus ik kwam 2004 met volle kracht binnen. Ik heb last-minute schouderoperaties gehad rond de tijd dat Ricky zijn knie uitblies. Ik dacht niet dat ik Supercross zou halen. Ik had het geluk om binnen vijf weken te genezen en Anaheim 1 te winnen. Ik heb 10 races gewonnen en ik denk dat ik bij elke race op het podium stond. Maar in mijn achterhoofd racete ik met Ricky. Ik probeerde me voor te bereiden op zijn terugkeer. Het was jammer, ik voelde dat ik de tools had om Ricky voor het kampioenschap van 2004 te verslaan.

MEER AUSTRALIËRS KOMEN NAAR DE VS NA DE WINST! Ja, mijn neef Craig Anderson kwam in 2003. Hij nam min of meer mijn plaats in bij Yamaha of Troy. Andrew McFarlane kwam in 2005 of 2006. Dan Reardon kwam daarna, maar geen van hen had het brandende verlangen om de beste te zijn. Racen op een crossmotor is heel eenvoudig. Het maakt niet uit of je Frans, Australisch, Duits of een Nieuw-Zeelander bent; racen op een crossmotor is racen op een crossmotor. Het is de mentale kant die telt, niet waar je vandaan komt. Ricky Carmichael, Kevin Windham, Jeremy McGrath en Ezra Lusk waren mensen die je op een voetstuk zette en wilde zijn.

JULLIE ZIJN GEWELDIG IN SUPERCROSS, MAAR DE BUITEN LIJKEN JE TE ONTDEKKEN, toch? Dat gevoel kon ik in de Amerikaanse motorcross nooit vinden dat ik nodig had. Je moet 35 minuten lang de maximale snelheid vinden, twee keer achter elkaar. Ik heb daar altijd mee geworsteld, maar de echte reden, duidelijk en simpel, is dat ik tegen de stoutste kerels heb gereden die ooit op een motorfiets hebben gereden. Ik racete ooit tegen de beste jongens. Niemand gaat ooit de motorcross-referenties van Ricky Carmichael verslaan. Hij had twee ongeslagen seizoenen en hij verloor 10 jaar lang nooit een kampioenschap buitenshuis. Als je Ricky uit de vergelijking haalt, had ik drie of vier AMA Motocross-kampioenschappen kunnen hebben. Ricky Carmichael maakte me eigenhandig een hekel aan motorcross. Ik was daar. Ik heb hem laten rennen voor zijn geld. Ik hield hem eerlijk. Maar ik was zoals iedereen en kwam tekort.

PRAAT OVER JE EERSTE SPLIT MET TEAM YAMAHA. Ik hield van Yamaha en doe dat nog steeds. Al mijn Supercross-titels zijn gewonnen op Yamahas. Mijn geschiedenis is bij Yamaha, maar er was daar één persoon waar ik zonder kon. Mijn eerste einde was zeker te danken aan dingen die ik nodig had. Ik was er al lang en er was een creatieve kant van mij die onderzocht moest worden. Jarenlang had ik het gevoel dat ik hetzelfde probleem had en hetzelfde probleem, en het voelde alsof ik je hoofd tegen de muur sloeg door steeds weer dezelfde argumenten te hebben. Maar ik ging nooit: "Wauw, ik haat Yamaha en wil weg." Het was meer alsof ik afstand wilde nemen.

JIJ VERLATEN TEAM YAMAHA, MAAR JE BLIJF OP EEN YAMAHA BIJ L&M. Toen Larry Brooks naar me toe kwam en zei dat hij een Supercross-team wilde creëren, wilde ik dat doen. Om een ​​lang verhaal kort te maken, ik moest binnen het merk Yamaha blijven, maar ik zou gescheiden zijn van het fabrieksteam op een manier die voelde alsof ik mijn vrijheid terug kon krijgen. Ja, ik werd nog steeds gecontroleerd door Yamaha. Ik moest nog steeds 50 procent van de tijd blauw en wit dragen. Mijn motorfiets was nog steeds 100 procent een fabrieks-Yamaha. Mijn grootste probleem was dat ik voelde dat Yamaha niet snel genoeg vooruitging in de viertaktwereld. We waren erg muf; de mensen binnen de organisatie waren niet veel van de problemen aan het oplossen waar ik problemen mee had.

Larry heeft me veel dingen beloofd. Een daarvan was dat monteur Oscar Wirdeman, met wie ik voor het eerst in Europa werkte, zich bij mij zou voegen. Aan het eind van de dag was het doel om een ​​Yamaha-persoon te blijven, maar dan veel van de andere voordelen te krijgen waarvan ik voelde dat we tekort kwamen bij Factory Yamaha.

Helaas kwam Larry dezelfde problemen tegen die ik drie of vier jaar geleden had, namelijk het feit dat ze de fiets controleerden. Ze zeiden wat er wel en niet op mocht. We waren echt heel erg beperkt, en ik denk dat zelfs Larry zijn doel om het probleem van het vastlopen en aarzelen van de fiets op te lossen, niet bereikte. Het was niet alleen frustrerend en vervelend, maar ook echt gevaarlijk. Het was iets waar ik bang voor was.

WAT WAS DE LAATSTE STRAW BIJ YAMAHA? Twee jaar na mijn L & M-relatie was de motor niet vooruitgegaan. In Detroit ging ik over de tralies heen, bezeerde mezelf, brak mijn schouderblad, hoestte bloed op en verloor bijna het kampioenschap. Op dat moment was mijn verlangen om bij Yamaha te blijven op het laagste punt. Larry brak elke regel die er moest worden overtreden om te proberen het te repareren. Ik zag de moeite die Larry erin stopte, maar ik twijfelde aan Yamaha's vermogen om het te repareren.

WELKE FACTOREN HEBBEN JE NAAR SUZUKI GEWISSELD? Ik wilde op een Suzuki rijden omdat ze brandstof ingespoten hadden. Ik had gehoord dat de RM-Z450s niet aarzelde. Het was niet eens dat het een Suzuki was, het was een fiets met brandstofinjectie en het was de enige in die tijd. Ik had ook een brandend verlangen om met Roger DeCoster te werken.

DUS HEB JE JE MENING GEZOND OM NAAR SUZUKI TE GAAN? Ik zei tegen Larry Brooks: "Kerel, laten we proberen naar Suzuki te gaan." Die discussies waren aan de gang. We waren aan het praten met Suzuki, maar Roger werd bedreigd door Larry en door het idee van een L & M-team. Yamaha betaalde L&M veel geld, dus ik denk dat het erop aankwam dat Roger dat niet wilde doen. Naar mijn mening wilde hij me niet in een L&M Suzuki-team, hij wilde me bij Factory Suzuki. Ik heb uiteindelijk de emotionele beslissing genomen om L&M te verlaten en naar Suzuki te gaan, omdat ik tegen mezelf zei: “Ik moet van deze motor afstappen; Ik voel me er niet meer veilig bij. "

Reed, Stewart en Windham.

WAS DE SUZUKI ALLES DIE JE DROOMT, ZOU ZIJN? Suzuki was een geweldig team. Ik werkte graag met Mike Gosselaar, werkte graag met Ian Harrison en werkte graag met Roger. Mijn Suzuki was een fabrieksfiets en het was geweldig. Ik had het vermogen om te veranderen, te tweaken en de fiets te laten voelen zoals ik dat wilde. Ik had dat tijdens mijn tijd bij Yamaha niet gezien.

Toen ik naar Suzuki ging, begreep ik waarom Ricky veel dingen kon doen die ik niet kon. Wat motor en chassis betreft, waren Ricky en ik identiek. Alles wat hij leuk vond, vond ik leuk. Bij de ophanging zaten we echter op compleet andere planeten. Dat is begrijpelijk, want hij is als 5-foot-5 en ik ben 5-foot-9, dus we zaten niet op dezelfde pagina voor schorsing.

HET BELANGRIJKSTE, HEEFT U DAT ENIGE JAAR DE ENIGE OUTDOOR MOTOCROSS-TITEL? Ik was de passie voor motorcross kwijtgeraakt en had twee seizoenen niet met de Nationals gereden. Maar het feit dat ik bij het Suzuki-team was, wakkerde mijn passie voor racen weer aan. Ik had wel een Supercross-contract met Suzuki, maar zei: "Rog, ik wil echt racen." Roger zei dat ze geen budget voor mij hadden voor de Nationals. Ik zei: "Ik wil geen geld meer, maar zorg gewoon voor een winstbonus voor mij."

Uiteindelijk liet ik Suzuki en Parts Unlimited een verzekering afsluiten voor mijn kampioensbonus die me veel geld zou opleveren als ik zou winnen. Ik heb op meer manieren gegokt en gewonnen dan niet.

MAAR JE VERLATTE SUZUKI EN VERHUISDE HET VOLGENDE JAAR NAAR KAWASAKI. Dat kwam voornamelijk door dollars en centen. Roger wilde me houden, maar de recessie trof Suzuki harder dan de andere merken. Rockstar en Suzuki stoten elkaar aan en ik zat midden in al deze dingen. Mijn deal voor 2009 was ruim 2 miljoen dollar en ze wilden me de helft daarvan betalen in 2010. Het was een goed idee om naar Kawasaki te gaan. En ik dacht dat Kawasaki goed moest zijn omdat James Stewart en Ryan Villopoto het daar goed deden. Ik zou races op Kawasaki moeten kunnen winnen.

HOE ZOU HET WORDEN SAMENGESTELD MET VILLOPOTO? TWEE ALPHA-HONDEN OP HETZELFDE TEAM. Zo heb ik me nooit gevoeld bij Ryan. Ik heb nooit een probleem, een moment, een aanloop of een ego-ding met hem gehad. Ik dacht dat hij een grappig kind was. Ik hield echt van Ryan als teamgenoot. Het enige dat niet leuk was, was dat Ryan "was" Kawasaki. Bij Kawasaki kon Ryan niets fout doen. Ryan kan gewoon op de fiets springen en snel gaan. Het zou de meest afschuwelijke fiets kunnen zijn, maar op de een of andere manier zou hij er gewoon op rijden en het goed vinden. Ik kwam binnen met de mening dat de fiets veel werk nodig had en de opmerkingen van Ryan kwamen niet noodzakelijk overeen met de mijne. Of de fiets nu geweldig of vreselijk was, totdat Ryan Villopoto zei dat het goed of vreselijk was, luisterde niemand echt.

DE FABRIEK KAWASAKI DEAL WERKTE NIET VOOR U, HEBT HET? Dat was waarschijnlijk het moeilijkste jaar dat ik ooit heb gehad. Vanaf het begin voelde ik me niet goed. Ik was DNF bij Anaheim 1, ging naar Phoenix, kwam in botsing met James Stewart en brak mijn hand. Ik heb een goede helft van Supercross gemist.

Verrassend genoeg won ik de eerste 450 nationaal, maar ik voelde me het hele jaar zo gerookt en heb uiteindelijk Epstein-Barr ontwikkeld. Kawasaki geloofde niet dat ik ziek was. Op dat moment zijn we uit elkaar gegaan. Ik was opgewonden dat het voorbij was en toen ik uit het contract stapte, dacht ik eigenlijk: 'Ik ben klaar. Ik weet niet of ik dit echt meer wil doen. '

MAAR JE BEGON JE EIGEN HONDA-TEAM EN KWAM TERUG. Mentaal was ik opgebrand door de politiek van onze sport. Elke baan heeft politiek, en ik geloof dat iedereen op een bepaald moment in hun leven een punt doormaakt waar ze overheen zijn. Ik wilde mijn eigen ruimte creëren, met mijn eigen regels, en gewoon in mijn eigen team zitten. Op dat moment kwamen de gevoelens terug. Ik zei tegen mezelf: 'Als dit mijn laatste jaar is, wil ik het echt op mijn manier doen.'

Het was moeilijk om op het laatste moment een team samen te stellen en alles bij elkaar te krijgen, maar we kwamen vier punten te kort voor het Supercross-kampioenschap en kregen het respect van de branche - zo erg zelfs dat we steun kregen van Factory Honda voor het volgende seizoen. Die Factory Honda was ongelooflijk. Ik hield absoluut van alles aan die fiets.

“ALS JE RICKY UIT DE VERGELIJKING NEEMT, KAN IK DRIE OF VIER AMA-MOTOCROSSKAMPIOENSCHAPPEN HEBBEN. RICKY CARMICHAEL EENMALIG HANDIG MAAKTE ME HAAT MOTOCROSS. ”

HOE GAAT HET TERUG NAAR YAMAHA IN 2016? Er waren allemaal dezelfde mensen en er was niets veranderd. Het eerste jaar was als een huwelijksreis. Ik was de enige rijder en er waren minder regels. Er was echter nog steeds een bedrijfsgevoel. Toen Cooper Webb langs kwam, waren er veel veranderingen. Ik dacht echt dat er in het eerste jaar zoveel gegevens waren verzameld dat we het volgend jaar echt op een goede plek waren.

WAT GEBEURDE ER TOEN? Ik wilde van punt A naar punt B komen, en niemand wilde dat met mij doen. Ze gebruikten Sebastian Tortelli, Dan Reardon en Gareth Swanepoel om te testen. Geen gebrek aan respect, maar je hebt het over de twee slechtste Supercross-rijders die ik ooit heb gezien. Ik ben een goede testrijder en ik was bereid naar Californië te komen om te gaan werken. Op dat moment verloren ze me. Toen ik eindelijk in het vliegtuig stapte en naar Californië ging, was ik opgewonden omdat ze wat dingen in het chassis hadden veranderd en we een elektrische startmotor hadden. Maar toen ik op de testbaan kwam om het te proberen, zei ik: 'Het is verschrikkelijk. Hoe goed is dit? Dit is de slechtste motor die ik ooit heb gereden. Dit is misschien wel het slechtste chassis dat ik ooit heb gereden. Hoe zijn we op dit punt gekomen? '

DACHT JE OVER HET STOPPEN VAN TEAM YAMAHA VOOR HET BEGIN VAN HET SEIZOEN 2017? Ik had het gevoel dat maanden gewoon verspild waren. Op dat moment had ik op dat moment moeten zeggen: 'Ik denk niet dat ik dit jaar de serie moet rijden omdat je me al kwijt bent.' Ik geloofde niet in het team. Het was dezelfde oude nachtmerrie. Ze hadden een hekel aan iemand die bereid was een verschil te maken voor een merk waar hij van hield, en geloof me, het was mijn bedoeling om Yamaha terug te brengen naar de hoogtijdagen van Yamaha versus Honda.

HOE SLECHT WAS DE FIETS? De fiets was niet goed genoeg voor het niveau waarop ze Cooper Webb en ik verwachtten te rijden. Bekijk de resultaten van Cooper Webb. Dat is Cooper Webb niet. Er is een kernprobleem binnen de Yamaha-organisatie dat moet veranderen. Ze hadden een oudere rijder, die aan het einde van zijn carrière was, die bereid en gewillig was om Cooper Webb op alle mogelijke manieren te helpen. Maar ze vertelden Cooper dat hij niet met mij mocht communiceren. Ze hebben me eruit gehaald. Je kijkt naar de investering die ze hebben gedaan in Cooper Webb en naar hun investering in rendement.

Dus het sprookje van Yamaha eindigde slecht? Ja, en dat deed mijn gevoelens het meest pijn. Mijn gevoel was: 'Ik hou van racen. Laat me racen zolang ik wil racen, maar laat me de Yamaha-merkambassadeur zijn. Laat me het team helpen. ' Ik denk dat ik de baas heb geïntimideerd toen ik gebieden ter sprake bracht waar Yamaha zwakke punten had. Dat beviel hem niet.

"ALS RYAN VILLOPOTO EEN AMBASSADEUR VOOR YAMAHA KAN ZIJN, KAN DAN IEDEREEN EEN AMBASSADEUR VOOR IEDEREEN ZIJN."

WAT DENK JE OVER EEN MERK AMBASSADEUR? Ten eerste heb ik een team nodig om me als derde rijder aan te nemen - een team dat de voordelen van mijn ervaring zal zien. Ik zou graag een merkambassadeur zijn. Ik hou van reizen. Ik wil een aantal races in Azië racen. Ik wil naar Australië; Ik wil naar Europa. Ik wil deze dingen doen. Er zijn maar weinig mensen in onze branche die daadwerkelijk in het vliegtuig willen stappen en dingen willen doen. Daar geniet ik van.

Ik hoop dat ik een goede pasvorm voor mij vind. Is het KTM? Is het Husqvarna? Is het Honda? Kijk eens wat Yamaha doet met Ryan Villopoto, en als Ryan Villopoto een ambassadeur voor Yamaha kan zijn, dan kan iedereen een ambassadeur voor iedereen zijn, want je neemt een man die letterlijk groen bloedt en hem een ​​Yamaha-ambassadeur maakt. Dat is echt raar om te zien wanneer er veel geweldige Yamaha-racers zijn om uit te kiezen, dat zou logischer zijn.

DACHT JE DAT JE RACEDAGEN voorbij waren WANNEER JE YAMAHA VERLATEN. JE HEEFT DE WERELD NIET IN BRAND OP DE HUSQVARNA GEZET. Ik heb nooit het gevoel gehad dat ik mijn volledige potentieel uit mezelf heb gehaald, zowel bij Yamaha als bij Husqvarna. Vergeet niet dat ik mijn enkel brak voordat het seizoen 2018 begon, dus 2018 is wat het is. Als ik naar de resultaten van 2018 kijk, voel ik me niet goed. Maar als je dan kijkt naar de feiten van wat ik heb gedaan en wat ik heb bereikt, ben ik echt trots op 2018. Ik geloof echt dat ik nog steeds op het podium kan staan. Ik ben daar sterk van overtuigd. Ik ben 36 en ik heb meer races gereden dan wie dan ook in de geschiedenis van de sport, en niemand heeft gedaan wat ik doe, dus ik heb het gevoel dat de geschiedenis voor zich spreekt.

KAN JE DOORGAAN MET RACEN ZOALS JE DAT HEEFT IN DE SUPERCROSS-SERIE 2018? Ik wil echt op een goede fiets zitten. Ik wil echt in een solide team zitten en op dit punt in mijn carrière moet het logisch zijn. Ik wil een podiumman worden en ik verwacht die man te zijn. Ik kan een team een ​​publiek, goede resultaten en een lange handtekeninglijn geven. Ik heb het gevoel dat ik veel aan tafel moet brengen.

Dit is Chad op de JGR Suzuki RM-Z450 op de Monster Cup. Met Weston Peick geblesseerd, heeft Tsjaad een goede kans om een ​​JGR-regular te worden in 2019.

GA JE DIT JAAR RACEN?  Het plan is om te racen.

 

 

Bobby MooreTsjaad rietCraig AndersonJan De GrootLarry BrooksMike GosselaarRICKY CARMCIAHELRoger DecosterRyan Villopotosteve butlerYamaha van Troy