MXA-INTERVIEW: GARY JONES WAS HET ULTIEME GEHUURDE GUN

DOOR JIM KIMBALL

WAT WAS DE EERSTE MOTORFIETS DIE JE OOIT REEDDE? Het was een Villiers Dot 125. Mijn broer DeWayne en ik duwden er meer op dan dat we erop reden. We wisten niets van fietsen. Mijn vader kocht oude, gecrashte en kapotte fietsen, repareerde ze en verkocht ze. Gebruikte motorfietsen waren waar het geld was. Mijn vader werd Yamaha-dealer toen Yamaha voor het eerst naar de Verenigde Staten kwam. Toen ze met de DT1 uitkwamen, begon ik daarmee te racen. Maar daarvoor reed ik BSA Goldstars, 441 Victors en een 650 Twin. Ik won bergbeklimmingen en woestijnraces voordat ik ooit op Yamaha's begon te rijden.

SPONSORDE JE VADER JE? Ik had het geluk dat mijn vader een BSA-dealer was. Hij sponsorde een paar flat-track jongens. Alles wat hij van het racen leerde, gaf hij aan mij door. Later kocht mijn maat Gary Sewell een BSA van hem om te racen omdat hij potentieel in mij zag. Zo ben ik op grote fietsen begonnen. Er was toen nog geen motorcross. Je had één fiets en reed de ene week op een vlakke baan, en de volgende week zou je de banden verwisselen en een woestijnrace rijden of je zou een TT rijden.

Gary racet onverharde weg op een Triumph.

DEED JE AAN ALLE VORMEN VAN MOTORRACEN? Ik racete alles wat ik kon (flat track, TT en scrambles races) waar ik op dezelfde motor kon rijden. Toen zei een vriend: "Laten we voor Gary een speedwayfiets kopen, zodat hij daarop kan racen." Hij kocht een JAP voor me en ik racete speedway en verdiende geld. Toen begon motorcross uit te komen en begon ik met de 441 BSA te racen en daar meer geld te verdienen.

Gary racet speedway op een JAP.

WAS MOTOCROSS AAN? Het begon in Zuid-Californië. Ik reed de Europeanen in Hangtown. Ik zat op mijn 500 BSA en zij op 360 CZ's en Husqvarna's. Ik dacht dat ik een geweldige racer was, maar ik zag niet eens welke kant ze op gingen! Ze wisten hoe ze door de ruige dingen heen moesten komen. Mijn vader zei: "We moeten een lichtere fiets voor je kopen." Dus we kregen een BSA 441, wat een geweldige fiets was. Ik heb gelezen dat Jeff Smith ermee racet. Hij was mijn held toen ik voor het eerst motorcross begon te rijden. Natuurlijk reed Torsten Hallman op Husqvarnas toen hij hierheen kwam. Ik zat op de 441 BSA en hij zat op zijn lichtgewicht motorcrosser en rookte me! Ik zei: "Dat gaat niet meer gebeuren. Ik moet uitzoeken hoe ik sneller kan gaan.”

“MIJN VADER WERD YAMAHA-DEALER TOEN YAMAHA VOOR HET EERST NAAR DE STATEN KWAM. TOEN ZE MET DE DT1 UITKOMEN, BEGON IK DAAR TE RACEN. MAAR DAARVOOR REED IK BSA GOLDSTARS, 441 OVERWINNAARS EN EEN 650 TWIN.”

Gary racet met het op de DT-1 gebaseerde YZ250-prototype.

ZIJN DE DINGEN VERANDERD TOEN U OP DE YAMAHA DT1 stapte? Het was een superlichtgewicht fiets, maar ik zou er zonder reden van af stoten. Dus begonnen we het frame te verlagen en de vorkhoek, de hoek van de achterbrug te veranderen, de voetsteunen naar achteren te verplaatsen en een heleboel verschillende dingen op de DT1. We maakten lichtere gastanks van glasvezel en maakten later spatborden van glasvezel. Als je destijds betere voetsteunen, sturen, hendels, bedieningselementen of kettinggeleiders wilde, moest je ze zelf maken omdat het in feite straatfietsen waren waarmee we in het zand racen. Een slechte fiets kun je tegenwoordig niet meer kopen. Alles is goed.

HOE KOMT U ONDER DE AANDACHT VAN YAMAHA? We raceten met deze DT1's en lieten ze goed werken. Mijn vader had een maatje van het Jet Propulsion Lab. Hij werkte bij het lassen van raketten. Hij wist waar hij titanium voor trucjes kon krijgen en hoe hij het moest lassen. Hij en mijn vader waren drinkmaatjes. Ze zeiden: "Laten we een echt trickbike bouwen." Toen ze klaar waren, had het een titanium frame en assen, met magnesium zijkoffers en koppen, hardchromen cilinders en titanium schakelassen en schakeltrommels. Het woog 186 pond nat. Elke moer en bout erop was Ti. Mijn vader noemde het "A-Z" omdat we alles op een Yamaha DT1 van A tot Z hadden veranderd.

WAT WAS YAMAHA'S REACTIE? We hebben een aantal races op deze fiets gewonnen en Yamaha zei: "We geven je $ 1500 als je deze Cal Expo Motocross kunt winnen (de eerste die Mike Goodwin promootte)." Het was op de California State Fair. Dat hebben we gewonnen op de Yamaha. Yamaha vroeg of ze mijn fiets mochten lenen, maar ik heb hem nooit meer gezien. Natuurlijk gaven ze me nieuwe fietsen en zeiden: "Hier, doe wat meer racen." Later, toen de YZ-versie uitkwam, die veel op mijn oude racefiets leek, gaven ze ons er een paar. We begonnen ermee te racen en deden er meer aan.

WAT GEBEURDE ER TOEN DE EUROPESE GP-RIJDERS TERUG KOMEN VOOR DE INTER-AM VAN EDISON DYE? Ik won de serie van 1971 in het algemeen. Ik was de eerste Amerikaan die een internationale serie won. Maar het telde dat jaar officieel niet als een AMA-kampioenschap, hoewel die serie in veel gedachten het eerste officiële 250 nationale kampioenschap was. Mijn serie telde niet als het 250 National Championship, maar de identieke overwinning van Mark Blackwell in de 1971cc Trans-AMA-serie van 500 wel, wat me stoorde. Ik geloof nog steeds dat ik vier 250 nationale kampioenschappen heb gewonnen, niet drie.

Gary en Jimmy Weinert.

IN 1972 WON JE HET EERSTE OFFICILE AMA 250-KAMPIOENSCHAP. Ja, die telde. Dat was met Torsten Hallman, Hakan Anderson en vele andere Europeanen. Jimmy Weinert zat in ons team, samen met Marty Tripes. Nou, Tripes zat in het team voordat hij werd weggeduwd omdat hij niet oud genoeg was om een ​​AMA National te racen. Zijn vader had zijn hele leven gelogen over zijn leeftijd, maar deze keer werd hij gepakt. Toen, drie dagen voor de Superbowl of Motocross, was hij jarig. De race was onderdeel van de serie en hij won. Dat was zijn rookierace en hij won die. Marty was zo'n geweldige rijder.

DAN KWAM HONDA NA U? Ja, eind 1972 vroeg Honda ons om hun motoren te testen. Ze zouden ons betalen om stiekem een ​​fiets te testen, en dat zouden we natuurlijk doen. Het was een redelijk goede fiets. Later, voordat ik in 1974 naar Can-Am ging, huurde Harley-Davidson me stiekem in om op een paar van zijn Harleys te rijden terwijl ik voor Honda racete. Dit gebeurt vandaag de dag nog steeds, maar niemand weet ervan. Tomac stapte niet over naar Yamaha zonder op de motor te rijden terwijl hij onder contract stond bij Kawasaki. Ik weet zeker dat hij vaak op die blauwe fiets heeft gereden zonder dat iemand het wist.

“WE HEBBEN PROBLEMEN MET YAMAHA OMDAT ZE ALLEEN MIJ WILLEN, NIET MIJN VADER EN NIET MIJN BROER. DAT GAAT NIET WERKEN. MIJN BROER EN IK WAREN SAMEN SAMEN. ZE MOETEN DE FAMILIEDEAL NEMEN OF NIETS.”

Gary op de #1 Honda wordt afgekoeld in Rio Bravo.

TOEN HONDA U IN 1973 HEEFT AANGEWEZEN, WAREN ZE ZEGGEN: "WE WILLEN DAT U DEZE FIETS ONTWIKKELT?" Nee. Ze hadden het niet over ontwikkeling. Ze wilden gewoon dat ik ermee racete. We hadden problemen met Yamaha omdat ze mijn vader niet als teammanager wilden hebben. Ze wilden mij gewoon, niet mijn vader en niet mijn broer. Dat ging niet werken. Mijn broer en ik waren samen. Ze moesten de familiedeal nemen of niets.

Bij Honda vlogen we naar alle races. Er stonden allerlei coole dingen in het Honda-contract, maar Honda heeft er niet veel van opgevolgd. Aan het einde van het seizoen, nadat ik het 250 Nationaal Kampioenschap had gewonnen, hadden we geen Open-klasse fietsen voor de Trans-AMA Series. Ik wilde ermee racen, dus Honda kocht me uit mijn contract.

LAAT DIT MEER HOREN. In het Honda-contract stond dat ik in de Trans-AMA-serie zou gaan racen met een Open-klasse motor. Ze hebben er een voor me gebouwd en ik heb ermee gereden tijdens een Grand Prix. Ik leidde toen het frame doormidden brak. We gingen naar de eerste Trans-AMA-race en ze zeiden: "We hebben geen fiets voor jou om te racen." Ik zei: "Waar heb je het over? Je moet een fiets voor me hebben. Een paar maanden geleden had je er een. Waar is het?" Ze antwoordden: "We gaan niet racen met die fiets. Je moet de 250 Support-klasse rijden. ” Dat was fout. Ik was nationaal kampioen. Ik was niet van plan om in de Support-klasse te racen. Ik had de meeste jongens uit de Support-klasse in de Nationals gereden en ik wilde tegen de beste jongens racen.

Gary speelde met Maicos toen hij tussen fabrieken was.

WAT ER VERVOLGENS GEBEURDE? Ik kocht een Maico maar haalde de stickers eraf. De eerste keer dat ik ermee racete, ontplofte het. Maico schaamde zich, dus boden ze me Adolf Weils reserve fabrieksfiets aan. Ik racete ermee door de rest van de races van de Trans-AMA-serie. Ik heb een aantal races in de gaten gehouden, maar het brak altijd.

IS DAT WANNEER CAN-AM IN DE FOTO BINNENKOMT? Maico had niet het geld dat we van Honda hadden gekregen. Toen belde Can-Am. Ik had nog nooit van een Can-Am gehoord, maar ik heb me erin verdiept en ze maakten een 125 en 175, maar ze maakten geen 250. Ik vroeg hen: "Hoe ga ik een 250-klasse racen als je heb je geen 250?” Ze zeiden: "We zullen alles bouwen wat je maar wilt."

Gary vliegt met de Can-Am 250 met roterende klep.

HOE ZIT HET MET HET GELDDEEL? Toen we aan de contractbesprekingen begonnen, zei Can-Am: "We hebben geld genoeg." Dus ik gaf ze een schandalig dollarcijfer - een heel groot aantal. Verdubbel ons Honda-salaris, verdubbel het aantal fietsen dat we nodig hadden, verdrievoudig de onkostenrekening, vliegen naar alle races, en ze bleven maar zeggen: "Ja, dat kunnen we." Ik had nog steeds geen idee wie Can-Am was, maar ze waren een van de grootste sneeuwscooterfabrikanten ter wereld. Motorcrossracen was chintzy voor hen vergeleken met het soort geld dat Can-Am, Rotax en Bombardier hadden. Ik heb een contract getekend zonder op hun fiets te rijden. Ik heb de fiets destijds niet eens gezien.

HOE WAS JE EERSTE RACE OP DE CAN-AM? De eerste AMA-race kwamen ze opdagen zonder de beloofde 250, dus ik reed op de Can-Am 175, maar ik won. Ik heb zelfs nog een 250-race gereden op hun 125. We moesten toestemming krijgen van de AMA om met een 125 in de 250-klasse te racen. Ze moeten gedacht hebben dat ik een grapje maakte, want ze zeiden: 'Ga je gang; het maakt ons niet uit.” Ik werd tweede op de 125.

JE WON HET KAMPIOENSCHAP VAN 1974 IN 250 OP EEN CAN-AM. Ja. Oorspronkelijk waren Jimmy Ellis en ik het Can-Am-team. Jimmy en ik hadden een geweldig seizoen. Ik had de punten voorsprong en Jimmy liep als derde. Marty Tripes werd tweede in het kampioenschap op een kaper Husqvarna. Marty had goed geld verdiend toen hij bij Team Honda was, maar hij reed gratis op de Husqvarna. Hij won er AMA 250 Nationals mee, maar hij had niet eens genoeg geld om naar de races te gaan. Mijn vader en ik gaven Marty geld om naar de races te gaan‚ en hij was onze sterkste concurrent.

MAAR JE VADER HEEFT DAT SEIZOEN DE COUP VAN DE EEUW UITGEVOERD, nietwaar? Mijn vader, die de Can-Am-teammanager was, zei tegen Marty: "Ik zie dat je in een gloednieuw busje rijdt. Als je naar Team Can-Am wilt komen, zullen we die baby afbetalen en je dit soort geld geven. Ik weet niet meer wat het geld was, maar Marty tekende ter plekke. Aan het einde van de serie werd Can-Am de eerste fabrikant die een-twee-drie ging in de AMA 250 National Championships.

BIJ CAN-AM WAS JE VADER INSTRUMENTEEL OM DE FIETSEN DIE JE REEDS TE HELPEN VERBETEREN, nietwaar? Bij Can-Am zou hij suggereren dat als ze dit of dat zouden veranderen, Gary sneller zou zijn en dat ze het zouden doen. We hadden een langere achterbrug nodig om te testen en - boem - we hadden er een de volgende week. We wilden een ander soort as, en die zouden we volgende week hebben. De grootste problemen die we hadden waren met hun wielen en naven. Jeff Smith, hoofd R&D bij Can-Am, zei: "Nee, deze wielen zijn goed genoeg." Maar we hebben ze nog steeds gebroken, dus mijn vader zei tegen Can-Am: "Maak het zo." En we stoppen met het breken van spaken en wielen.

WAS DE FIETS VAN 1975 AANZIENLIJK VERBETERD? Absoluut. Het was veel, veel beter. In 1975 voerden ze veel van de veranderingen door die we het jaar ervoor hadden aangebracht. Ik weet niet of je ooit foto's hebt gezien van de Can-Am uit 1974 waarin ik racete, maar op een gegeven moment hadden we er drie schokken op. Twee van de schokken waren Koni-regelbare schokken met kleine koelers erop die je kon aanpassen. Maar toen we ze afstelden, zouden de schokken zo heet worden dat ze de afdichtingen zouden uitblazen. Mijn vader voegde een extra schok toe, zonder de veer, om laat in de manches meer demping te hebben.

HOE WAS HET SEIZOEN 1975? In 1975 heb ik slechts twee races gereden. Toen ging ik naar Daytona en brak mijn been. Hij kwam vast te zitten in het achterwiel van Peter Lamppu. Hij was in een berm gevallen en ik viel op zijn fiets en stak mijn voet in zijn achterwiel. Zijn fiets stond wagenwijd open en zoog mijn been erdoorheen. Ze moesten zijn achterbrug en spaken eraf snijden om mijn been eruit te krijgen. Ik was klaar voor het jaar. Mijn broer racete nog steeds voor Can-Am, samen met Marty Tripes en Jimmy Ellis. Can-Am kocht me uit mijn contract. Gelukkig stond er in mijn contract dat als ik niet kon racen, ze mijn volledige contractbedrag moesten betalen. Dus ik kreeg het geld en we begonnen met Frank Cooper te praten over deze nieuwe motorfiets.

WAS ER EEN KANS OP TERUGKEER NAAR CAN-AM VOOR 1976? We hebben het niet eens geprobeerd. Mijn been was ernstig gebroken en in 1975 beschikten ze niet over de medische technieken die ze nu hebben. Op een gegeven moment wilden ze mijn voet amputeren omdat het zo erg was dat het niet zou genezen. Het duurde 2-1 / 2 jaar om volledig te genezen.

WIJ HUURDEN MARTY MOATES OM DE FIETSEN TE TESTEN, DIE WE AMMEX HEBBEN GENOEMD OMDAT ZE EEN AMERIKAANS DESIGN WAS GEBOUWD IN DE MOTO-ISLO FABRIEK IN SALTILLO, MEXICO. DUS, AMERIKAANSE/MEXICAANSE GELIJK AMMEX.

Gary in de Ammex bij de San Diego Supercross.

WAT IS ER NA CAN-AM GEBEURD? We besloten om Cooper-motorfietsen van Frank Cooper te kopen. De Cooper 250 Enduro was een soort mengelmoes van onderdelen. Het had een kopie van een Maico-frame, maar niet van het best mogelijke staal. We wisten dat het beter zou zijn met chromoly. De schokken zijn gemaakt in Mexico. We verlichtten de vliegwielen en veranderden de ontsteking, en aangezien hij dezelfde boring en slag had als een Yamaha YZ250, hebben we er een Yamaha-membraan op gezet. Ik heb Marty Moates ingehuurd om de fietsen te testen, die we Ammex hebben genoemd omdat ze een Amerikaans ontwerp waren, gebouwd in de Moto-Islo-fabriek in Saltillo, Mexico. Amerikaans/Mexicaans is dus gelijk aan Ammex.

Gary (73) krijgt de holeshot op de Ammex tegen Ken Zahrt (42), Broc Glover (17) en Warren Reid (23)

We kochten de beste componenten die we destijds konden kopen: diamanten kettingen, Sun-velgen en Mikuni-koolhydraten. We werden gehinderd door het feit dat de Mexicaanse regering erop stond dat 65 procent van de motorfiets in Mexico zou worden gekocht, zodat deze belastingvrij naar de VS kon worden geïmporteerd. Als het zou zijn gelukt, denk ik graag dat we nu zo groot zouden zijn als KTM, maar dat is niet het geval. Na een paar jaar R&D en vallen en opstaan, hebben we de Ammexs goed aan de praat gekregen. De fietsen gingen goed mee. Ik heb 360's en 400's gemaakt, die gemakkelijk te bouwen waren omdat Yamaha-onderdelen op de Ammex-koffers konden worden geschoven. We hebben het eerste jaar 1500 motorfietsen verkocht. We stonden op het punt groot te worden toen de Mexicaanse peso met 67 procent werd gedevalueerd, waardoor onze investering in een Mexicaans bedrijf waardeloos werd. We zijn al ons geld kwijt. Ik was gebroken.

De Ammex 1976 uit 250 in productievorm.

Een nieuwe motorfiets ontwikkelen door te racen leidt vaak tot mislukkingen.

WAT KWAM DE VOLGENDE? Toen ik al mijn geld verloor, verloor ik mijn auto en mijn huis. Ik woonde op de afgesloten veranda van het huis van Jody Weisel. Hij gaf me een verblijfplaats, leende me zijn Volkswagen Baja Bug en liet me rijden MXA Fietsen. Toen kon je drie of vier keer per week racen. Ik verdiende $500 per week aan beursgeld, deed gek en ging met Jody om. Ik had een geweldige tijd. Op een dag besloot ik dat ik de Anaheim Supercross-race wilde racen, dus gingen we naar Jody's garage en namen een Kawasaki KX250 en maakten hem rood. We hebben een plastic gastank en Ammex-emblemen aangebracht. Ik maakte de belangrijkste, maar gewoon rondhangen maakte motorcross weer leuk.

Nadat Ammex onderging, racete Gary met MXA-testfietsen. Hier is Gary op een Vertemati / VOR bij de San Bernardino Supercross.

HEB JE ANDERE SOORTEN RACEN GEDAAN? Toen ik jonger was, deed ik onverharde wegen, scrambles, de Mint 400 en speedway. Ik deed de Bol d'Or in Frankrijk. Ik zat in Team USA bij de Motocross des Nations 1972. Nadat Ammex foldde, vroeg Mitch Payton me of ik een paar woestijnraces op een Husqvarna wilde doen. Ik maakte contact met woestijnracer AC Bakken en we raceten de Vegas-naar-Reno-race en wonnen. Dat jaar werd ik uiteindelijk de SCORE Off-Road Wereldkampioen. Ik heb mijn klas bij de Baja 1000 meerdere keren gewonnen. Ik sta in de AMA Hall of Fame en heb in 2003 de Edison Dye Lifetime Achievement Award ontvangen. Ik ben nooit echt gestopt met racen, wat blijkt uit het feit dat ik zeven keer het World Vet Motocross Championship heb gewonnen. Ik ben er trots op de enige rijder te zijn die World Vet-titels heeft gewonnen in de klassen Over-30, Over-40, Over-50 en Over-60.

“WIJ ZIJN EEN RACING FAMILIE. MIJN VADER RACED, MIJN BROER RACED. MIJN ZONEN RADEN. MIJN DOCHTER GECERTIFICEERD.
MIJN NEEUWEN RACEN. ZELFS MIJN SCHOONBROERS RACEN.”

Gary en Justin Jones.

IK ZIE DE NAAM VAN JOUW ZOON JUSTIN ALTIJD IN HET NIEUWS. HEB JE JUSTIN EN Gregory geduwd om te racen? Wij zijn een racefamilie. Mijn vader racete, mijn broer racete. Mijn zonen hebben geracet. Mijn dochter racete. Mijn neven hebben geracet. Zelfs mijn zwagers reden. Eerlijk gezegd wilde ik echt niet dat mijn kinderen professioneel zouden racen, maar we waren ons hele leven bij de races. Justin had geen interesse in racen tot hij 12 jaar oud was. Hij zou meerijden op zijn quad en zijn broer en zus zien racen. Op een dag zei hij dat hij wilde racen en won hij de allereerste race die hij ooit reed. Justin racete motorcross voor de lol, maar concentreerde zich op off-road racen. Hij heeft de Baja 1000 vier keer gewonnen voor Honda en in 2014 leidde hij het Junior World Trophy-team naar de eindoverwinning op de ISDE. Afgelopen zomer zei hij: 'Pap, ik heb een bucketlist. Ik wil een paar AMA 450 Nationals racen. ” Hij studeert nu en heeft een vrouw en kind, dus hij had maar ongeveer twee maanden om zich voor te bereiden. Hij reed Pala 2 en Hangtown en kwalificeerde zich voor beide.

Wijlen DeWayne Jones. Gary en DeWayne schreven geschiedenis toen ze de eerste broers werden die een-twee gingen in een AMA National.

ALS JE HET NIET GOED, KUNNEN WE HET OVER JE OUDERE BROER DEWAYNE PRATEN? Man, DeWayne was snel in flat track en TT. Hij was een van de beste starters ooit in een vlakke baan, of het nu een start met een vlag of een gate-start was. Hij was een zeer goede motorcrosser en tijdens de Lake Whitney National in 1973 schreven DeWayne en ik geschiedenis door de eerste broers te zijn die een-twee gingen in een AMA 250 National. DeWayne hield van racen en bleef racen tot zijn vijftigste. Helaas kreeg hij de diagnose darmkanker toen het te ver gevorderd was om te worden gestopt. Het at hem gewoon op. Maar twee weken voordat hij stierf, nam ik hem mee naar een vlakke baan terwijl hij zijn stomazak droeg. Het was hartverscheurend om hem zo snel te zien wegkwijnen.

Gary racet vandaag nog steeds en is dit jaar net 70 jaar oud geworden, hij wil het Wereldkampioenschap dierenarts boven de 70 winnen met zijn 30, 40, 50 en 60 kronen.

HEEFT DE EUROPESE GRAND P RIX-SERIE U OOIT INGERUST? Ik had een simpele aanpak. Als het geld had betaald, had ik het gedaan, maar niemand bood me ooit genoeg geld om de GP's te racen. Ik verdiende meer geld in Amerika dan de meeste GP-jongens verdienden. Ik was de eerste Amerikaanse rijder die betaald kreeg wat hij waard was. Het was voor die tijd veel geld.

Gary Jones helpt Glen Helen met hun offroad-cursussen voor de uithoudingsraces van 6 uur, 10 uur en 24 uur. Als Gary je vraagt ​​om met hem een ​​offroad-rit te maken in het achterland van Glen Helen, ga dan niet! Hij neemt je mee op onmogelijke paden - de hele weg lachend.

IS ER IETS ANDERS DAT JE MET JE CARRIRE ZOU HEBBEN GEDAAN? Ik zou mijn geld beter hebben beheerd. Ik heb net de cheques getekend en aan mijn vader gegeven. Ik zou waarschijnlijk de Ammex-deal niet hebben gedaan. Ik had moeten wachten, ingehuurd moeten worden door een andere fabrikant en opnieuw proberen te racen. Toen ik met Ammex racete, was ik nog in redelijk goede conditie en kon ik de top vijf halen.

Gary met Tom White bij de Edison Dye Awards met zijn National Championship Can-Am.

JE BENT IN DE AMA HALL OF FAME EN HEBT AMA NATIONALE KAMPIOENSCHAPPEN GEWONNEN, WAT IS JE GROOTSTE VERPLICHTING? Mijn drie kinderen. Ik heb echt het meest van ze genoten. We hadden echt plezier. Tijdens hun jeugd gingen we als gezin samen naar de races. Het was leuk, en nu zijn we allemaal gescheiden en zorgen ze voor hun eigen gezin. Ik mis het.

 

ben 250 nationaal kampioenAmmexcan-am motorfietsenDEWAYNE JONESDON JONESFrank CooperGary JonesslingerJIMMY WEINERTJustin Jonesmarteling tripesmotorcrossmxa-interviewyamahaYamaha DT-1